Lauter Motor

soo, wie schon erwähnt, die Nockenwellen sind gleich, unterschied besteht nur in den Zahnrädern.
Und so wie ich das jetzt sehe müsste die Einlasswelle jetzt verdreht werden, soll heisen die Schrauben müssen in den Bohrungen mit den Quadratischen Taschen sein. Also Zahnrad abbauen und verdrehen.
Einstellung ist dann wieder wie gehabt so wie im 900er Handbuch beschrieben.


Probier das mal aus und gib Bescheid.
 
green spirit schrieb:
soo, wie schon erwähnt, die Nockenwellen sind gleich, unterschied besteht nur in den Zahnrädern.
Und so wie ich das jetzt sehe müsste die Einlasswelle jetzt verdreht werden, soll heisen die Schrauben müssen in den Bohrungen mit den Quadratischen Taschen sein. Also Zahnrad abbauen und verdrehen.
Einstellung ist dann wieder wie gehabt so wie im 900er Handbuch beschrieben.


Probier das mal aus und gib Bescheid.
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Zuletzt bearbeitet:
Bist Du Dir da sicher mit dem verdrehen des Zahnrads? In der Reparaturanleitung steht absolut nichts darüber. Nur das beide gleich sind, kein Hinweis auf einer versetzung gegenüber der Auslaß Nockenwelle. Habe leider nur die Reparaturanleitung und kein WHB.

Bei die anderen Nockenwellen waren die Schrauben auch durch die runden Löchern, allerdings war die Auslaßwelle da um 2 Zähne versetzt. Käme in etwa auf das gleich hinaus dann.

Wenn ich es also richtig verstanden habe, bei der Auslaß Nockenwelle die Schrauben durchs normale runde Loch, beim Einlaß durch die mit der quadratische Vertiefung. Beiden dennoch IN und EX Markierung gleich mit den oberen Rand des Gehäuses.

Ansonsten wie im Buch bzw. wie in der oben gezeigte .pdf ??

Wups da war Patrick schneller...

Werde genau das jetzt mal machen, gebe nachher bescheid hier.

Mario
 
Lol...

habe grade mein Schrauber am Telefon und der sagt das die bei dem anderen Motor nicht versetz waren. Das hätte wohl was mit der "Deutsche" bzw. ausländische Nockenwelle zu tun... ?????
Der "Ersatz Motor" ist ja so gelaufen, ohne Versatz, ohne das Zahnrad auf der Einalßwelle zu versetzen.
Daher hinterfrage ich das ganze ja.

Was denn nun, machen oder nicht? Kann doch nicht kaput hauen solange ich nicht groß auf voll last drehen lasse... oder?

Der jetzige Motor hat 108.000km und hat kompression zwischen 9,5-8,5-8,5-9,8 bar also kann nicht klagen.
 
Zuletzt bearbeitet:
winkbuul schrieb:
Der Motor ist bis letzte Woche gelaufen, hing super am Gas, beschleunigt wunderbar, bin sie halt nicht richtig ausgefahren wegen dem Lärm.
Aussage des vorbesitzers war das sie ganz plötzlich während einer Tour so laut wurde.

Das einzige was seitdem gemacht wurde ist die Krümmer neu beschichtet.
Die habe ich wie gesagt nochmal angezogen da einige Muttern an den Stehbolzen nicht fest waren. Klappern tut der nicht.

Als wir Vergaser synchronisieren wollten waren die eigentlich schon ganz OK.
Die Ventile haben wir nachgestellt und dann gesehen das ein Schlepphebel schon ziemlich hinüber war. Daraufhin haben wir die beiden Nockenwellen getauscht und Einlaßseits die Schlepphebel incl. Schlepphebelachse. (Nur Einlaßseits, Auslaßseits sind die vorherige Schlepphebel noch drinnen.)
Beim neu einstellen der Ventilen haben dann die Einlaßventile nachdem wir den ersten und zweiten Zylinder die Ventile eingestellt haben, den Kolben berührt und damit die Kurbelwelle blockiert.

Mehr fällt mir im Moment nicht ein. Daher auch die Frage nach den unterschiedliche Nummern auf die Schlepphebel. 32/33 bzw 63/64
Es sind keine Vibrationen zu fühlen, der Lärm kommt 99% aus dem oberen Bereich des Motors, ist laut, gleichmäßig.
Allerdings... bevor wir die Schlepphebel gewechselt haben konnte mann nichts feststellen wenn mann die Kurbelwelle manuell gedreht hat.
Jetzt blockiert sie halt wenn die Ventile eingestellt sind, lösen wir die Einlaßventile wieder läßt sich die Kurbelwelle wieder drehen.

Gruß aus Bonn
Mario
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Die Ventile muessen immer Freigaengig sein. So sind eben die Nockenwellenraeder falsch montiert und damit sind die Steuerzeiten fuern Arsch. Nockenraeder ab und richtig montiert undsauber eingestellt.

Ruediger
 
winkbuul schrieb:
Lol...

habe grade mein Schrauber am Telefon und der sagt das die bei dem anderen Motor nicht versetz waren. Das hätte wohl was mit der "Deutsche" bzw. ausländische Nockenwelle zu tun... ?????
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Schrauber wechseln?

@All: Suche noch Auslassnockenwelle in gutem Zustand, Tibet-Version wenn möglich. Geht aber auch die Overvolta-Version... 😉

BTW: Ich weisss, ich bin nicht produktiv...
 
winkbuul schrieb:
Lol...

habe grade mein Schrauber am Telefon und der sagt das die bei dem anderen Motor nicht versetz waren. Das hätte wohl was mit der "Deutsche" bzw. ausländische Nockenwelle zu tun... ?????
Der "Ersatz Motor" ist ja so gelaufen, ohne Versatz, ohne das Zahnrad auf der Einalßwelle zu versetzen.
Daher hinterfrage ich das ganze ja.

Was denn nun, machen oder nicht? Kann doch nicht kaput hauen solange ich nicht groß auf voll last drehen lasse... oder?

Der jetzige Motor hat 108.000km und hat kompression zwischen 9,5-8,5-8,5-9,8 bar also kann nicht klagen.
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Zu deinem Schrauber sag ich jetzt mal nix.
Kann ja sein das er sich noch nicht wirklich mit der GPZ 900R befasst hat.
Aber warum glaubst du nicht was dir gesagt wird.
Die Leuts hier haben schon einiges mit der Dicken durch und sprechen aus Erfahrung
und nicht um dir Arbeit zu machen.
Wie das vorher im Motor war ist uninteressant, weil jetzt funzt es net und das hat einen Grund.
Lass dir halt helfen oder such dir nen gescheiten Schrauber.
 
winkbuul schrieb:
Hier mal zwei Bilder, das eine zeigt die eingebauten Nockenwellen, das andere einer der entfernten. Wie mann sieht sind es die gleichen. Ist das nun orginal 900r Motor oder doch was anderes?
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Moin,

auf dem rechten Bild ist doch zu sehen das die Nockenwellenräder falsch montiert sind oder nicht. Weil eigentlich ist das nicht richtig dass man beide Markierungen nach oben drehen kann wenn die Kette drauf ist. Entweder beide Markierungen nach außen oder beide innen, oder irre ich mich da? Wenn ich die Kurbelwelle drhe geht die Außlassmarkierung auf dr Linken Seite in die waagerechte und an der Einlassmarkierung geht sie auch auf die Linke Seite. Eigentlich muß die doch von unten hochkommen und dann links von der Nockenwelle stehen.

VG Henrik
 
Umm....

jetzt tritt mich doch nicht alle glecih gegens Schienbein mennoooo....

Ist gut, ich ungläubiger werde dann nen Pott Kaffee ausgeben wenn mal einer in der Bonner umgebung zu tun hat..

Ihr habt ja recht, es funzt jetzt...

DANKE !!!

nur wie gesagt, hatte vorher nichts mit 4 Zyl. bzw. Kawa zu tun und er ist der einzigste den ich kenne der schonmal mit Kawa gearbeitet hatte.

Laufen tut sie jetzt schonmal, zwar wie nen Sach Nüße aber das wird schon wieder.

Ist alles nicht einfach wenn mann zwei verschiedene Sachen gesagt bekommt.

 
Ok, aber warum fragste dann hier heiter weiter wenn Du Deinem Schrauber glaubst ? Die Loitz hier haben ne Menge Ahnung !

Nich bös gemeint 😉 🙂 nur als Anregung zum Nachdenken 😀

Hoffe der Sack Nüsse hat sich nachm Ventileinstellen auch erledigt ! 😉 und Du kannst bei dem genialen Wetter mal endlich fahren :s031:
 
Face ich habe hier angefangen zu fragen weil mir jemand einen Tip zu dieser Seite gab und mein Schrauber scheinbar was nicht ganz richtig gemacht hat. Da es aber ein guter Bekannter von mir ist und auch dauernd an meiner Strippe hängt habe ich die ganze Zeit zwei Seiten gehabt.....

Ja Green Spirit... das kommt bestimmt auch noch mit den "kennen lernen", was ich meinte ist das ich ihm als einzigste "aus Fleisch und Blut" kenne lol.

Natürlich ist mir klar das eine Seite so wie Patrick diese aufgezogen hat, mit dem regen Verkehr im Forum wohl gefüllt mit Erfahrene Leute ist. Wollte auch sicherlich nicht einen anderen Eindruck hinterlassen.

Bin halt bissle neben der Rolle gewesen, hatte mir ne 900R von einen Bekannten gekauft der "super" laufen tät, nach nicht mal 2000km haben sich 2 Lager augfelöst und Geld gabs natürlich keins. Danach diese welche gekauft die ich soeben dank Eure Hilfe wieder laufen habe. Mußte mir zwischenzeitlich noch nen Roller besorgen damit ich überhaupt zur Arbeit komme... und.. und..

Naja, will ja keiner wissen lol

Wie auch immer, recht herzlichen dank für die super aufnahme hier und die wahnsinnig schnelle Hilfe. Der Pot Kaffee war übrigens ernst gemeint. Kann auch ein Bier sein nur dann den Schlüßel beim Pförner abgeben hihi...

Werde jetzt bis zum WE erstmal die dicke stehen lassen, muß morgen erstmal wieder anfangen zu arbeiten und dann bleibt wenig Zeit.

Nochmals super DANKE !!!
 
Bist Du mir jetzt böse, wenn ich sage, daß es nicht wirklich sinnig ist, sich ein über 20 Jahre altes Motorrad für den Weg zur Arbeit zu kaufen?

Wenn man die Maschine länger hat, schon dazu einiges an Erfahrung, kein Ding. Aber so... Ich würd da erstmal komplett durchkriechen, bevor ich ihr soweit vertraue...

Gruß, Alex
 
Nö Alex,

für mich ist das nicht mehr wie normal, ich fahre kein Auto, habe gar keins, nicht mal FS für PKW. Bin ja vorher mit der erste 900er gefahren, sogar durch den Schnee über die Autobahn. Kann mich nix von abhalten, einmal Blut geleckt....
Bin auch lange ein ´71er BMW gefahren bis sich durch die unter dimensionierten Stößel endlich mal ein Ventil durch den Kolben gebohrt hat, glaube die war dann noch was älter als 20 Jahren hihi...
Das ist nunmal der Reiz ans fahren.

:O Patrick, das war aber zu hoch, Schienbein ist was tiefer... AUTSCH
 
Also Mario,
..damit der Sack Nüsse auch mal leer wird, muss du nicht auf den Weihnachtsmann warten.
:s147:

Damit diese Ferndiagnose auch Erfolg hat, müsste man zuerst mal wissen was du überhaupt für einen Motor hast.
Schau mal auf die Zylinderbank, dort sollte der Hubraum erhaben mit angegossen stehen.
Da ja offentsichtlich irgendwas mit den Steuerzeiten schon von Anfang an nicht Ok war, müsste man jetzt wissen welches Kurbelgehäuse bzw. welche Kurbelwelle da drin ist. Die könnte auch von einem Motor mit 58mm Hub sein. Was widerum einem RX, ZX10, ZZR, ZRX, oder Horizont-Motor entspricht.
Schraub mal den Kupplungsdeckel ab, und zähle die Anzahl der Druckfedern des Kupplungskorbes. Sind da 5 oder 6 Federn.?
Bist du in der Lage den Hub zu messen.?

Sorry, aber mittlerweile sind die meisten Motoren nicht mehr Jungfräulich, und irgendjemand hat da, was auch schon öffters vorgekommen ist, irgendwas zusammen Geschraubt was halt irgendwie passend aussah.
Desshalb frage ich nach solchen Basisdaten.

Gruss
Hilmar
 
Kann ich machen, wird aber frühestens Freitag. Werde mal fleißig hier weiterlesen und mir notieren was es alles an der Dicke zu kontrolieren gibt. Kuplungsdeckel ist kein Problem. Hub messen.. um... kann ja den unterschied zwischen OT und UT messen durch das Zündkerzenloch.. oder.. ?

Sie springt übrigens relativ gut an jetzt, nimmt gas an, der tierische Lärm ist weg, allerdings qualmt sie jetzt deftig. Kann das von den "geölten Nockenwellenlagerböcken kommen? Habe ja alles defitg mit sauberen Öl bepinselt. Bin nicht gefahren, nur im stand im Leerlauf mal kurz laufen lassen und da gibt er doch reichlich "Nebel" hinten raus. Riecht aber nicht nach Sprit und die Krümmer sind alle gleichmäßig warm geworden.

Kann im Moment nicht groß Schrauben, wird bis Freitagabend oder Samstag nachmittag warten müßen. Werde dann auch die Kupplungsfederen zählen und den Hub messen.


Gruß aus Bonn
(Bundeshauptstadt Ohne Nennenswertes Nachtleben)
 
Das hier habe ich schonmal:
beide Kurbelgehäusen haben ZX900Axxxxxx Nummern,
beide Zylindern sind 0.908l gestempelt,
der Kopf der auf diesen Motor war hat links 7/A und rechts E4
der Kopf auf meinen ersten Motor hat links 90/A und rechts E5
die Schlepphebel in der eine die 32/33 Nummern, in der andere die 60er Nummern.

Den Hub muß ich später nachschauen, da der Motor aber lief, nur vorher sehr laut war, jetzt nachdem ich die Einlaß-schlepphebel und beide Nockenwellen getauscht habe, so wie Ihr es mir erzählt habt, ist sie nicht mehr laut. Nur qualmt sie jetzt halt ein bissl wo ich doch hoffe das es etwas von dem Öl ist das ich verwendet have als ich die Wellen etc. getausscht habe. Im übrigen hatte der Motor doch gute Kompression. Seit ich die Wellen getauscht habe habe ich nicht mehr gemessen aber auch das kann ich Fr oder Sa machen.
Sollte normalerweise nicht weninger sein, eher mehr.

Auch sind die Einstellschrauben der Schlepphebel nicht weit herausgedreht beim einstellen, sie schauen nicht mehr als 2 Gewindegängen aus den Muttern, Ventile dürften dan doch theoretisch nicht ausgeschlagen sein.... oder?

Mario
 
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