Lauter Motor

Also... stehen nach außen, wenn ich aber unten die Kurbelwelle um 360 Grad verdrehe stehen sie nach innen... Pot wie Deckel also...

Irgendwie bin ich keinen Schritt weiter 🙁

Ist den keiner den das schonmal passiert ist? Einlaßventile berühren den Kolben.
 
Vieleicht klemmt da auch was anderes, und es ist gar kein Ventil.
Mach mal die Anlasserkette runter und drehe dann vorsichtig.
Oder vieleicht Lagerschaden, oder gar ein Pleuel schon abgerissen. ?
Schau mal nach, ob sich alle Kolben bewegen, vorallem wie sie sich bewegen, ob da Spiel drin ist.
 
Wenn wir die Ventile wieder lösen läßt die Kurbelwelle sich ja wieder drehen.

Nur wenn sie eingestellt sind, v.l.n.r. 1e Zyl. weiterdrehen, dann 2e Zyl. Ventile einstellen, dann kommen wir nicht mehr auf den nächsten OT

Wenn wir die Einlaßventile wieder gelöst haben gings wieder.


Wil den Kopf nicht runterholen solange nicht obenrum alles geklärt ist.
Habe innerhalb 2 Monate 2 900R gekauft, muß nicht unnötig Geld ausgeben momentan.

Jeder der sich die Maschine angehört hat sagt es kommt von oben.
Habe leider kein richtiges Stetoskop oder Endoskoop sonst könnte ich mit Sicherheit mehr dazu sagen.

Kann zur Zeit eh nichts machen, meine Bandscheibe zankt mich, muß halt warten bis mein Freund wieder Zeit hat am Wochenende. Außer gucken oder irgendwas kontrolieren kann ich z.Z. nicht mehr machen leider.

Mario
 
Meiner Meinung nach hast du die Steuerzeiten falsch . Denkfehler ??
2 Kurbelwellenumdrehungen = 1 Nockenwellenumdrehung.

Kann mir nicht vorstellen , das wenn der Kopf geplant wurde , es möglich macht , dass die Ventile an den Kolbenboden schlagen.
 
Scheint wirklich ein Fall von verstellten Steuerzeiten zu sein, also 1. Zyl. auf OT EX NW Kerbe in Fahrtrichtung auf Oberkante Zylinderkopf, In NW gegen die Fahrtrichtung auf Oberkante Zylinderkopf. (Man müsste IN und Ex jetzt auch von oben auf den NW sehen) Ventile sind beim 1. Zylinder jetzt komplett geschlossen. Bei einer Zündfolge ( 1 3 4 2 ) ist es auch eine Möglichkeit die Ventile der Zündfolge nach einzustellen. 1.Zylinder ist in Überschneidung (Einlassventil schließt gerade und Auslassventil beginnt gerade zu öffnen, dann 4. Zyl, einstellen und so gehts dann der Reihenfolge nach weiter. 3. in Überschneidung 2. einstellen, 4. in Überschneidung 1. einstellen, 2. in Überschneidung 3. einstellen. Das ist zwar nicht die schnellste Methode aber um die Steuerzeiten zu verfolgen die sicherste. Und Mucki hat natürlich Recht 2 Kurbelwellenumdrehungen sind eine Nockenwellenumdrehung. Sonst wärs ein 2 Takter.
 
Wenn da ein plötzliches Klappern oder Schlagen an Kopf gekommen ist, kann das auch ein mechanischer Defekt im Zylinder sein.
Ich hatte mal einen Kopf gesehen, bei dem war der Ventilsitzring zerbrochen und heraus gefallen.
Es kann auch ein Fremdkörper eingesaugt, oder ein stück vom Kolben abgebrochen sein, was jetzt die Blockade verursacht.

Mess mal die Kompression wenn es geht.

Hilfreich währen auch mal ein paar Fotos von deinem Kopf / Nockenwellen.
 
Moment, nochmal zurück zu den Steuerzeiten, welchen Motor hast du und welches Handbuch dazu. ??
Ist es ein 900er oder ein RX ???

Wenn die Nockenwelle von einem RX-Motor stammt, dann hat die ein anderes Kettenrad, und schon stimmt die Steuerzeit nicht mehr.
 
Zuletzt bearbeitet:
winkbuul schrieb:
Rücken. Die Zahräder haben tatsächlich 4 Löcher allerdings mit IN un EX drauf, zwei Löcher haben eine quadrat um das Loch herum und zwar die wo die Schrauben nicht durchgehen.
Zum Vergrößern anklicken....

Achh, gugge mal an, da haben wir´s ja schon. !!
Diese Art der Zahnräder haben nur RX-Motoren.:s202:

Deine Steuerzeiten sind damit höchstwahrscheinlich falsch.
 
Der Motor ist bis letzte Woche gelaufen, hing super am Gas, beschleunigt wunderbar, bin sie halt nicht richtig ausgefahren wegen dem Lärm.
Aussage des vorbesitzers war das sie ganz plötzlich während einer Tour so laut wurde.

Das einzige was seitdem gemacht wurde ist die Krümmer neu beschichtet.
Die habe ich wie gesagt nochmal angezogen da einige Muttern an den Stehbolzen nicht fest waren. Klappern tut der nicht.

Als wir Vergaser synchronisieren wollten waren die eigentlich schon ganz OK.
Die Ventile haben wir nachgestellt und dann gesehen das ein Schlepphebel schon ziemlich hinüber war. Daraufhin haben wir die beiden Nockenwellen getauscht und Einlaßseits die Schlepphebel incl. Schlepphebelachse. (Nur Einlaßseits, Auslaßseits sind die vorherige Schlepphebel noch drinnen.)
Beim neu einstellen der Ventilen haben dann die Einlaßventile nachdem wir den ersten und zweiten Zylinder die Ventile eingestellt haben, den Kolben berührt und damit die Kurbelwelle blockiert.

Mehr fällt mir im Moment nicht ein. Daher auch die Frage nach den unterschiedliche Nummern auf die Schlepphebel. 32/33 bzw 63/64
Es sind keine Vibrationen zu fühlen, der Lärm kommt 99% aus dem oberen Bereich des Motors, ist laut, gleichmäßig.
Allerdings... bevor wir die Schlepphebel gewechselt haben konnte mann nichts feststellen wenn mann die Kurbelwelle manuell gedreht hat.
Jetzt blockiert sie halt wenn die Ventile eingestellt sind, lösen wir die Einlaßventile wieder läßt sich die Kurbelwelle wieder drehen.

Gruß aus Bonn
Mario
 
Schaue ich gleich nochmal nach. Zähne waren gleich anzahl und sah auch sonst gleich aus.
Muß jetzt erstmal Rückenpflege betreieben, danach werde ich mal in der Garage runterkrabeln.
 
Ok, nachdem du ja die Nockenwellen gewechselt hast, sieht es so aus, als währen das welche vom RX-Motor. Die sind auch Baugleich bis auf die Zahnräder.
Daher brauchst du die Einstellung für den RX-Motor, das heist bei der Auslasswelle sind die Schrauben in den Runden Bohrungen, und bei der Einlasswelle müssen die Schrauben in den Quadratischen Senkbohrungen sein.

Der Rest bzw die Einstellung ist dann wieder gleich zum 900er Motor-Handbuch.
 
Moment..... Habs grade mal nach gesehen, die Wellen sind identisch von beiden Motoren.

Sind auch beides ZX900A... Motoren, vielleicht hat ja wirklich bei beiden jemandem die Nwellen gewechselt, allerdings sind auch die beiden gleich.

Bei beiden Motoren sind Nockewellen verbaut gewesen die je 4 Löcher haben, alle 4 Löcher sind rund, jedoch ist bei den beiden Löchern über den Schrauben je eine Art quadratische Vertiefung. (kein quadratisches Loch)

Wenn dies jetzt Nockenwellen von dem besagten anderen Motor sind, dann bräuchte ich die einstelldaten falls jemand die hat, ich habe nur das normale GPZ900 Handbuch.

Danke übrigens für die schöne .pdf zum Ventile einstellen, werde ich gleich mal ausdrucken und mein Schrauber geben wenn er wieder da ist. 😀

Wie erkenne ich denn den Unterschied zwischen die Nockenwellen von einer GPZ900 und die einer RX ? An der quadratische Vertiefung? Hat GPZ die nicht?
Mache gleich mal ein Bild des Zahrads, falls ich irgendwie rausbekomme wie ich im Forum ein Bild hochlade 😀
Gruß aus dem sonnigen Bonn,
Mario
 
Hier mal zwei Bilder, das eine zeigt die eingebauten Nockenwellen, das andere einer der entfernten. Wie mann sieht sind es die gleichen. Ist das nun orginal 900r Motor oder doch was anderes?
 

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Nicht die NW sind unterschiedlich sonder nur die Zahnräder.
Da bei der RX zwei Möglichkeiten bestehen hat man das halt ganz schnell
mal verdreht.

PS. Das rote Zeug unter der Dichtung ist scheiße und zuviel wenn du mich fragst.
Brauch man eigentlich nicht.
 
Also... NW ist gleich sagt ihr, Zahnrad nicht...

Sind die Einstellungen dann gleich oder nicht?
Green Spirit hat doch vorhin geschrieben bei den anderen sollte mann das Zahnrad auf die "eckigen" Löchern montieren bei der Einlaßwelle.
Ich weiss nur wenn wir nach dem Handbuch gehen hauen die Einlaßventile auf dem Kolben. Das kann ja nicht korrekt sein.


Bin ja neu mit der Kawa, bis vor kurzem nur V2´s gefahren.

Sind die jetzt richtig montiert ? Bleibt das Ventilespiel gleich ?

(Ich weiss, Dichtungsmasse ist was viel drauf, muß noch sauber gemacht werden.)
 
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