Also müsste es doch vollkommen egal sein, was für einen Kupplungskorb man nimmt. Die sollten doch dann kompatibel sein.
Unterschiedlich ist lediglich die Getriebwelle auf der, der Kupplungskorb sitzt...
Bei RX und Tomcat (die hab ich schon in der Hand gehabt) ist die Welle kupplungsseitig länger weil der Läufer der Kupplng sprich das Mittelteil wo die Stahlscheiben eingreifen bei den 1000er Modellen anders ist.... ist dort soweit ich das in Erinnerung habe bei den 1000er eine Art Dämpfung dort drin verbaut nennt sich bei anderen Herstellern Antihopping Kupplung die für eine weicheren Übergang beim Schalten sorgen sollen..... aber eben auch ein recht schwerer Klotz im verhältnis zu den leichte reinen Alu Teilen der 900er.
Bei der Tomcat müsste ich mir den inneren Kram noch mal anschauen....
Richtig ist das Du alle Kupplungen verwenden kannst nur je nach dem welche Du nimmst muß die Getriebewelle passend zur Kupplung verwendet werden.
Problem ist das aber auch keins da alle Übersetzungen der einzelnen Gänge und somit die Getriebezahnräder gleich sind.
Muß eben notfalls der Motor (im Falle Mucki) noch mal raus und geteilt werden....
Die 900er Kupplung wird mit der Mehrleistung (eigene Erfahrung bisher ca. 1500 Km davon 550 km mit Sozius und einige davon nicht nur auf der Bahn) auch durchaus fertig obwohl sie eine Kupplungsscheibe, eine Stahlscheibe und eine Druckplattenfeder weniger hat... hab als Ausgleich bei mir eben zur Sicherheit verstärkte Kupplungsfedern verbaut.
Wie bereits gesagt : Ich habe in dem derzeitigen Motor die Kurbelwelle der Tomcat in Verbindung mit dem Getriebe und der Kupplung von der 900er verbaut und das funktioniert super und der Motor ist erheblich drehfreudiger wie der bei der RX.
Hubraum von der RX und Drehfreudigkeit nach oben der 900er
Bin ersma glücklich.
