Im 6.Gang bei 6.500 Umdr. ist Schluss
- Ersteller c-de-ville
- Erstellt am
c-de-ville
Well-known member
Ich hatte ja die Vergaser raus und habe die Züge anschließend neu eingestellt.
Wenn die 6.500 erreicht sind kann ich den Gasgriff noch weiter drehen, aber es passiert nichts mehr. Der Motor dreht sogar 100 Umdr. höher wenn ich das Gas etwas zurückdrehe.
Benzinzusatz MTX benutze ich regelmäßig, das letzte Mal vor 3.000 km.
Das Kerzenbild ist eigentlich nur aussagefähig, wenn bei Vollgas ausgeschaltet, gerade in meinem Fall.
Ist mir noch eingefallen:
ich hatte beim Büffel mal defekte Kerzenstecker und der Motor drehte auch nicht über 6.000, ich habe mich schwindelig gesucht, weil ich gerade beim Vergaserabstimmen war, da kommt man natürlich schwer auf einen anderen Fehler, erst recht wenn am Anfang noch alle ok war.
Wenn die 6.500 erreicht sind kann ich den Gasgriff noch weiter drehen, aber es passiert nichts mehr. Der Motor dreht sogar 100 Umdr. höher wenn ich das Gas etwas zurückdrehe.
Benzinzusatz MTX benutze ich regelmäßig, das letzte Mal vor 3.000 km.
Das Kerzenbild ist eigentlich nur aussagefähig, wenn bei Vollgas ausgeschaltet, gerade in meinem Fall.
Ist mir noch eingefallen:
ich hatte beim Büffel mal defekte Kerzenstecker und der Motor drehte auch nicht über 6.000, ich habe mich schwindelig gesucht, weil ich gerade beim Vergaserabstimmen war, da kommt man natürlich schwer auf einen anderen Fehler, erst recht wenn am Anfang noch alle ok war.
Naja wenn du es vermutest, dass ein Kerzenstecker defekt also Kerzenbild ansehen
c-de-ville
Well-known member
Glaub mir das sieht man nicht, da sieht man vielleicht eine grundsätzlich falsche Vergasereinstellung, aber nicht solche Feinheiten, das habe ich früher alles mal ausprobiert.
Hier hilft nur probieren und fahren. Ich werde immer mal was verändern, fahren und schauen ob es daran lag, aber immer nur eine Sache.
Irgendwann finde ich das Problem, ich hab mir schon nen Zettel geschrieben, mit den Tipps hier und was mir selbst noch eingefallen ist, das arbeite ich erst mal ab.
Vielleicht gibt´s hier ja noch andere Ideen oder Erfahrungen, wie mit meinen Kerzensteckern.
Okay
c-de-ville
Well-known member
Habe heute mal weiter gesucht, nachdem ich gestern 200 km Landstraße ohne Auffälligkeiten gefahren bin . Nur einmal als ich den Motor mal wieder testen wollte habe ich ab 6.000 ein minimales Ruckeln gemerkt. Vielleicht liegt’s ja doch am Sprit, hab ich ehrlich gesagt nicht so dran geglaubt, weil ich es bisher nur mit deutlichem Ruckeln kennen gelernt hatte.
Zuerst mal Kerzen raus, mmh sehen alle gleich aus, sind graubraun.
Dann Kompressionstest, auch unauffällig. OK der 1. Zylinder war mal besser, die anderen mal besser, mal schlechter. Der Unterschied zwischen allen Zylindern ist etwas groß min. 10,5, max. 14,4 - beobachten. Hab auch bei anderen Motoren schon erlebt, das schlechte Zylinder irgend wann wieder mehr Kompression hatten und alle Zylinder wieder im Rahmen waren.
Als nächstes habe ich dann mal die Schwimmerkammern abgelassen, angefangen mit 4 und dann der Reihe nach. Was mir auffiel, es war Dreck in den Vergasern. Wo kommt der her? Ich fahre ja mit Benzinfilter und ein paar Krümel erschienen mir schon größer, die hätten rausgefiltert werden müssen. Mit verstopften Leerlaufdüsen hatte ich in der letzten Zeit aber keine Probleme.
Aber wie es immer so ist, in der letzten Schwimmerkammer ist deutlich weniger Sprit, die anderen waren gleich. Hab dann den Benzinhahn auf Pri gestellt und die Ablassschraube offen gelassen und es hat nur getröpfelt, nachdem ich die Schwimmerkammer mit dem Kunststoffhammer bearbeitet hatte wurde der Spritfluss immer besser. Hab dann 100 ml MTX in den Tank gekippt, geschüttelt und aus jeder Schwimmerkammer 1 L Sprit durchlaufen lassen.
Dreck kommt nicht mehr und alle Schwimmerkammern sind jetzt gleich voll.
Morgen mal ne Probefahrt machen. Drückt mal die Daumen.
Gruß Micha
Zuerst mal Kerzen raus, mmh sehen alle gleich aus, sind graubraun.
Dann Kompressionstest, auch unauffällig. OK der 1. Zylinder war mal besser, die anderen mal besser, mal schlechter. Der Unterschied zwischen allen Zylindern ist etwas groß min. 10,5, max. 14,4 - beobachten. Hab auch bei anderen Motoren schon erlebt, das schlechte Zylinder irgend wann wieder mehr Kompression hatten und alle Zylinder wieder im Rahmen waren.
Als nächstes habe ich dann mal die Schwimmerkammern abgelassen, angefangen mit 4 und dann der Reihe nach. Was mir auffiel, es war Dreck in den Vergasern. Wo kommt der her? Ich fahre ja mit Benzinfilter und ein paar Krümel erschienen mir schon größer, die hätten rausgefiltert werden müssen. Mit verstopften Leerlaufdüsen hatte ich in der letzten Zeit aber keine Probleme.
Aber wie es immer so ist, in der letzten Schwimmerkammer ist deutlich weniger Sprit, die anderen waren gleich. Hab dann den Benzinhahn auf Pri gestellt und die Ablassschraube offen gelassen und es hat nur getröpfelt, nachdem ich die Schwimmerkammer mit dem Kunststoffhammer bearbeitet hatte wurde der Spritfluss immer besser. Hab dann 100 ml MTX in den Tank gekippt, geschüttelt und aus jeder Schwimmerkammer 1 L Sprit durchlaufen lassen.
Dreck kommt nicht mehr und alle Schwimmerkammern sind jetzt gleich voll.
Morgen mal ne Probefahrt machen. Drückt mal die Daumen.
Gruß Micha
Daumen gedrückt!!
kawamannsane
Active member
Erst mal einen Daumen, den zweiten wenn positives zu hören ist. ;-) 🙂
c-de-ville
Well-known member
Kosak
Active member
Moin Micha,
Ich weiß, dass du schon jahrelang ohne Probleme mit dem Benzinfilter fährst.
Es wäre aber einfach den mal auszubauen, um ihn als Ursache auszuschließen. Wenn das Problem bleibt, mal den Benzinhahn auf Pri stellen. Tankdeckelentlüftung halte ich für unwahrscheinlich.
Ich weiß, dass du schon jahrelang ohne Probleme mit dem Benzinfilter fährst.
Es wäre aber einfach den mal auszubauen, um ihn als Ursache auszuschließen. Wenn das Problem bleibt, mal den Benzinhahn auf Pri stellen. Tankdeckelentlüftung halte ich für unwahrscheinlich.
c-de-ville
Well-known member
Moin Andreas,
ich habe ja gestern die Schwimmerkammern gespült, also wenn der Motor mehr Benzin braucht, dann stimmt da was nicht. Da kam schon ein ordentlicher Strahl, aus allen Schwimmerkammern. Also soweit sollte alles ok sein. Wenn´s immer noch nicht funktionieren sollte, kann ich ja erst mal die restlichen Positionen auf der Liste abarbeiten, aber dann wird´s eng.
Übrigens den neuen Benzinfilter habe ich gekürzt, sprich die 6 mm Anschlüsse abgeschnitten, dann hat er 1 mm mehr Durchlass. Außerdem habe ich die Verlegung des Benzinschlauches noch mal optimiert und den Schlauch um 6 cm gekürzt.
Gruß Micha
ich habe ja gestern die Schwimmerkammern gespült, also wenn der Motor mehr Benzin braucht, dann stimmt da was nicht. Da kam schon ein ordentlicher Strahl, aus allen Schwimmerkammern. Also soweit sollte alles ok sein. Wenn´s immer noch nicht funktionieren sollte, kann ich ja erst mal die restlichen Positionen auf der Liste abarbeiten, aber dann wird´s eng.
Übrigens den neuen Benzinfilter habe ich gekürzt, sprich die 6 mm Anschlüsse abgeschnitten, dann hat er 1 mm mehr Durchlass. Außerdem habe ich die Verlegung des Benzinschlauches noch mal optimiert und den Schlauch um 6 cm gekürzt.
Gruß Micha
c-de-ville
Well-known member
Damit kann man aber auch Schwimmer zerstören.
Ich wüsste jetzt auch nicht was man damit erreichen will.
c-de-ville
Well-known member
Daumendrücken hat nix geholfen, Problem ist immer noch da. 😕
Schwimmerstand habe ich nochmals kontrolliert, alle sind gleich.
Als nächstes erst mal die Zündungsseite testen, Kerzen, Stecker, Kabel und zum Schluss CDI.
Ich werde berichten.
Gruß Micha
Schwimmerstand habe ich nochmals kontrolliert, alle sind gleich.
Als nächstes erst mal die Zündungsseite testen, Kerzen, Stecker, Kabel und zum Schluss CDI.
Ich werde berichten.
Gruß Micha
"....Damit kann man aber auch Schwimmer zerstören.
Ich wüsste jetzt auch nicht was man damit erreichen will...."
Vor 2 h die letzte Schwimmerkammer in der Hand gehabt,
da ist nix zu zerstören.
Erreichen: Falls irgendwo ein Fussel hängt, kost ja nix.....
Schau doch nochmal deine Spritversorgzung durch,
bevor du einen Auftstand machst.
Mancher Schlauch beugt sich mit dem Alter ;-)
Ich wüsste jetzt auch nicht was man damit erreichen will...."
Vor 2 h die letzte Schwimmerkammer in der Hand gehabt,
da ist nix zu zerstören.
Erreichen: Falls irgendwo ein Fussel hängt, kost ja nix.....
Schau doch nochmal deine Spritversorgzung durch,
bevor du einen Auftstand machst.
Mancher Schlauch beugt sich mit dem Alter ;-)
c-de-ville
Well-known member
Die Schläuche sind neueren Datums, habe ich getestet und die Verlegung habe ich nochmals korrigiert. Den Spritfluss hatte ich durch die Schwimmerkammern überprüft, lief unauffällig. Außerdem, falls der Sprit nicht in ausreichender Menge nachfließen würde, dann müsste der Motor ja wenigstens kurz nach dem Gasgeben höher als 6.500 drehen um danach bei dieser Drehzahl zu verharren. Der Motor lauft aber immer gegen ein Gummiband. Nur in tieferen Gängen dreht er etwas höher oder bergab, aber auch da nicht bis in den roten Bereich. Es fehlt einfach Leistung, aus welchem Grund auch immer. Kurios ist das ich Fehlerquellen gefunden habe, es aber nix verändert hat. Und wie schon gesagt, auf der Landstraße merkt man nicht das der Motor nicht richtig läuft. Ok, ich fahre zügig, aber nicht wie ein Gestörter.
Gruß Micha
Gruß Micha
c-de-ville
Well-known member
????
Moin Micha,
nachdem ich den Beitrag nun nochmal durchgesehen habe, scheint es ja so zu sein dass dieses Problem nicht nur im 6ten Gang besteht, sonder auch in den unteren Gängen. Das war mir zu Beginn des Beitrages nicht wirklich klar.
Nach dem was Du beschrieben hast würde ich nun auch in Richtung "Zündung" suchen, also Pickup's, CDI, Spulen, Kabel und Kerzen. Ein vernünftiger GPZ'ler dreht seine Maschine nun nicht im kalten Zustand bis zum Anschlag, aber kannst Du einen Unterschied zwischen Kalt/Warm wahrnehmen, das würde dann meiner Meinung nach Richtung Pickup deuten. Ansonsten einzeln tauschen und testen.
Viel Erfolg!!!
nachdem ich den Beitrag nun nochmal durchgesehen habe, scheint es ja so zu sein dass dieses Problem nicht nur im 6ten Gang besteht, sonder auch in den unteren Gängen. Das war mir zu Beginn des Beitrages nicht wirklich klar.
Nach dem was Du beschrieben hast würde ich nun auch in Richtung "Zündung" suchen, also Pickup's, CDI, Spulen, Kabel und Kerzen. Ein vernünftiger GPZ'ler dreht seine Maschine nun nicht im kalten Zustand bis zum Anschlag, aber kannst Du einen Unterschied zwischen Kalt/Warm wahrnehmen, das würde dann meiner Meinung nach Richtung Pickup deuten. Ansonsten einzeln tauschen und testen.
Viel Erfolg!!!