ich fang jetz schonwieder mit gemisch usw. an :(

[Heiko]

ok, das erklärt natürlich den wechsel auf zu fett. drosselklappen scheinen dann auch i.o., da die gaser wirklich so synchron laufen wie es nur irgendwie machbar ist.
angenommen die wären doch ausgeschlagen--

könnte es dann sein dass man bloß einfach falsch synchronisiert, also angleicht obwohl z.b. eine klappe nicht richtig abdichtet. anders gesagt im leerlauf schön die angeschlagenen klappen abstimmt und bei 2000 umdrehungen passt dann
garnichts mehr ???? das wäre doch genau ein passender grund, gas kommt nicht runter, weil dann doch wieder zu mager -> zuviel luft.

oder lieg ich damit voll daneben ???

@mucki: hab hier auch schon öfters was in der richtung gelesen von wegen hab halt ein dnyokit stufe 10 drinnen mit 6 in 3 anlage und löchern im lufikasten und dann gehts nich ?, aber kannst mir glauben, hab glaub ich schon 50 stunden nur mit den gasern durch und zumindest die offensichtlichen dinge fallen alle schonmal weg. und naja, die sind vor 4 monaten neugemacht und liefen 1a, dann 4 monate in der warmen
wohnung gehabt und jetz geht garnichts mehr.. einzige änderung halt motor überholt, ventile usw. aber einwandfrei eingestellt

mir bleiben nur noch die vermutungen, wissen tu ich aber nichts:
-drosselklappen
-membrane unsichtbar gerissen
-kanal verstopft, wie auch immer das gehen soll abgedeckt in der wohnung

Hallo,

nochmal zu Erinnerung, die Kiste läuft aber tourt nicht ab bzw. kommt von den 4000U/min nur langsam oder gar nicht runter, richtig?

Probier mal folgendes aus, dreh mal die Leerlaufregulierschraube, also das schwarze Rädchen links neben dem Vergaser soweit raus, das kein Standgas mehr da ist und schau, ob der Motor dann besser abtourt.

 

[sebi2008]

... hatte die vergaser jetzt wieder draußen und beim ultraschallreinigen, düsen alle in waschbenzin eingelegt und ausgepustet, schwimmerstand kontrolliert, membranen und drosselklappen kontrolliert, tank wieder komplett durch kaffeefilter usw.

... eine leerlaufdüse war verstopft, ihr hattet also recht - kam wohl vom restbenzin, dass sich da eingeklebt hat. ansonsten war alles bestens, einmal is der schwimmerstand 1mm zu weit unten -aber das wirds wohl nich ausmachen?

also gestern nacht nochmal los die nachbarn aufwecken und das problem is noch immer dasselbe ! verhält sich an sich fast genauso wie gehabt, nur gas geht jetz noch weiter nach oben beim auskuppeln und fällt noch langsamer zurück

hoffe jetz mal, das liegt daran das die nich mehr synchron laufen - die werkstatt hat beim reinigen bischen drann rumgedreht und die gaser spotzen auch etwas, leerlauf schwankt ziemlich -- das war davor halt nicht. also so gaaaanz langsam schafft mich das ding ...

 

[Alex]

...
also gestern nacht nochmal los die nachbarn aufwecken und das problem is noch immer dasselbe ! verhält sich an sich fast genauso wie gehabt, nur gas geht jetz noch weiter nach oben beim auskuppeln und fällt noch langsamer zurück

...

Nochmal! Leerlaufgemisch einstellen, an den Schrauben drehen, dann muß sich was an jedem Zylinder ändern und anschließend synchronisieren!

Gruß, Alex

 

[sebi2008]

feder gemischregulierschraube keyster kit schuld?

habe jetz endlich mal ne vermutung die es auch sein könnte und müsst da nochmal 3 fragen raushauen ....

nochmal kurz - gas geht immer noch nich runter und hoch beim auskuppeln, auch nochmal synchronisieren nach reinigung hat nichts gebracht, nochmal gemischeinstellung hat nichts gebracht. bin auch zig andere sachen nochmal durch ... alles ohne verbesserung.

jetz habe ich aber ne einstellung gefunden bei der das gas sofort perfekt zurückgeht - und jetz kommts: choke zur hälfte rein und gemischregulierschraube 3,5 u raus !!! dann gehts perfekt bis auf ganz leicht schwankendes standgas (denke kaltstartdüse is da nich sehr genau) - auch über längere zeit passt diese einstellung, also nich choke langsam raus.

ich denke jetz, es ist die feder für die gemischregulierschraube vom schei** KEYSTER KIT, die ich wieder reingemacht hatte -dachte halt, aja toll mach ich die neue feder rein. nebenbei war in dem kit schon eine nadel fehlerhaft. vermute die ist eingedrückt zu lang, daher 2,5 u zu wenig

--> hatte das mal einer von euch ? zwecks keyster-kit -würde eigentlich alles erklären, werde morgen mal die alten reinmachen

--> weiß einer ca. was die gemischschrauben bei kawa kosten ? die keyster dinger schmoren mit der zeit an der spitze ab !!!

--> und noch ne frage: im lufikasten is die belüftung fürs kurbelgehäuse, die dann über so plastikverteiler und schläuche nach oben zu den gummis geht. kann man das irgendwie einfach zu kleben und der kurbelbelüftung einen filter verpassen? oder läuft dann öl raus? bei mir is dieser plastikverteiler relativ lose, hat einen spalt (habs probeweise zugemacht, hat gemisch nich verändert aber trotzdem)

änder hier mal was: wenn die feder zu lang wäre, wäre das gemisch wohl eher zu fett, nicht zu mager -schonwieder schwachsinn geredet

 

[Fettie]

habe jetz endlich mal ne vermutung die es auch sein könnte und müsst da nochmal 3 fragen raushauen ....

nochmal kurz - gas geht immer noch nich runter und hoch beim auskuppeln, auch nochmal synchronisieren nach reinigung hat nichts gebracht, nochmal gemischeinstellung hat nichts gebracht. bin auch zig andere sachen nochmal durch ... alles ohne verbesserung.

jetz habe ich aber ne einstellung gefunden bei der das gas sofort perfekt zurückgeht - und jetz kommts: choke zur hälfte rein und gemischregulierschraube 3,5 u raus !!! dann gehts perfekt bis auf ganz leicht schwankendes standgas (denke kaltstartdüse is da nich sehr genau) - auch über längere zeit passt diese einstellung, also nich choke langsam raus.

ich denke jetz, es ist die feder für die gemischregulierschraube vom schei** KEYSTER KIT, die ich wieder reingemacht hatte -dachte halt, aja toll mach ich die neue feder rein. nebenbei war in dem kit schon eine nadel fehlerhaft. vermute die ist eingedrückt zu lang, daher 2,5 u zu wenig

--> hatte das mal einer von euch ? zwecks keyster-kit -würde eigentlich alles erklären, werde morgen mal die alten reinmachen

--> weiß einer ca. was die gemischschrauben bei kawa kosten ? die keyster dinger schmoren mit der zeit an der spitze ab !!!

--> und noch ne frage: im lufikasten is die belüftung fürs kurbelgehäuse, die dann über so plastikverteiler und schläuche nach oben zu den gummis geht. kann man das irgendwie einfach zu kleben und der kurbelbelüftung einen filter verpassen? oder läuft dann öl raus? bei mir is dieser plastikverteiler relativ lose, hat einen spalt (habs probeweise zugemacht, hat gemisch nich verändert aber trotzdem)

Besorg dir doch nen anderen Vergaser. Manche wollen sich einfach nicht mehr einstellen lassen. Der Gerd. hatte das auch mal.
Mir wärs zu blöde, so lange daran rumzufummlen. MAl nen paar Euro investieren (JA, das aus meinem Mund...LOL) und nen andere Bank eingepflanzt!

 

[sebi2008]

stimmt schon - sind auch unterwegs, nur irgendwie dacht ich mir wenn ich jetz schon 2 wochen warten muss (?), kann ichs noch versuchen ... aber ehrlich gesagt ises mir ab morgen auch zu blöd wenns nichts wird. steht mir eh schon langsam bis HIER

 

[sebi2008]

und hier :

 

[green spirit]

i

--> und noch ne frage: im lufikasten is die belüftung fürs kurbelgehäuse, die dann über so plastikverteiler und schläuche nach oben zu den gummis geht. kann man das irgendwie einfach zu kleben und der kurbelbelüftung einen filter verpassen? oder läuft dann öl raus? bei mir is dieser plastikverteiler relativ lose, hat einen spalt (habs probeweise zugemacht, hat gemisch nich verändert aber trotzdem)

kannste machen,
kannst aber auch den Verteiler in den Lufikasten einkleben.

 

[sebi2008]

na dann werd ich das alles raushauen wenn der lufikasten das nächste mal draußen ist, scheint nur wieder ne möglichkeit nebenluft zu ziehen und umständlich den gummi zur belüftung richtig draufzubekommen - außerdem kommt da leicht dreck rein, die haare vom lufi lagen da überall drinnen ... hier mal ein bild ...

 

[green spirit]

na dann werd ich das alles raushauen wenn der lufikasten das nächste mal draußen ist, scheint nur wieder ne möglichkeit nebenluft zu ziehen und umständlich den gummi zur belüftung richtig draufzubekommen - außerdem kommt da leicht dreck rein, die haare vom lufi lagen da überall drinnen ... hier mal ein bild ...

Also da fehlen schon mal die Schläuche die nach oben gehen.

Zur erläuterung:
Die Schläuche führen die Ölhaltige Luft aus dem Motor am Luftfilterelement vorbei, direkt noch oben wo sie wieder Eingesaugt werden.
Wenn die jetzt weg sind, verklebt das Öl den Filter.!!
Auf dem Foto, kann man sehr schön die Ablaufbohrung für Flüssigkeiten (Benzin) sehen.
Desswegen ist es auch vorteilhaft, wenn dieser Verteiler dicht ist, da dann kein Benzin in den Motor laufen kann.

 

[sebi2008]

garnich gesehen, ja auf dem foto hat ich die schläuche ab. die sind natürlich wieder drauf. also es wird ölhaltige luft in den vergaser gezogen? ich dachte umgekehrt - das motorgehäuse holt sich die gefilterte luft. dann würds ja gar kein sinn machen das alles rauszuhauen.

schonmal jemandem passiert das da nebenluft herkommt ? weil als ich da mit startpilot rumgemacht habe (am gummianschluss zum motor) gings deutlich hoch - aber schwierig zu sagen, mogelt sich gerne hinten durch bis zur öffnung vom lufikasten. werds nochmal mit nem lappen versuchen

 

[green spirit]

also es wird ölhaltige luft in den vergaser gezogen? ich dachte umgekehrt - das motorgehäuse holt sich die gefilterte luft. dann würds ja gar kein sinn machen das alles rauszuhauen.

Ein Kurbelgehäuse hat immer Überdruck,

 

[sebi2008]

ok, klar - und im vergaser unterdruck .. ich schreib schon viel schwachsinn hier ins forum 😉 - in paar jahren muss ich mal alle meine beiträge editieren

 

[sebi2008]

dann kanns da ja locker nebenluft ziehen oder ?

 

[Pilot]

Ein Kurbelgehäuse hat immer Überdruck,

Die Kurbelgehäuseentlüftung soll erstens den Überdruck der im Kurbelgehäuse durch Temperatursteigerung und Ausdehnung des Öl's und auch durch Teile des Verbrennungsdruckes der in das Kurbelgehäuse über die Kolbenringe entweicht (Kolbenringe sind schon konstruktiv bedingt nie in der Lage eine 100% Abdichtung zu erreichen) abführen und aus Umweltschutzgründen sollen diese Öldämpfe halt einfach noch mal über die Vergaser angesaugt und verbrannt werden, andererseits muß sie aber auch zulassen das ein Unterdruck der beim Abkühlen des Motors entsteht ebenso ausgeglichen wird.

Sollte die Motorentlüftung verstopft sein (oder verschlossen) sucht sich der Überdruck halt einen anderen Weg wo er weg kann, meist drückt er dann über einen oder mehrere der sich im Motor befindlichen Simmerringe die in der Regel den geringsten Widerstand nach außen bieten.

Daher kann ein nicht dicht zu bekommender Simmerring auch durchaus auf eine verstopfte Motorentlüftung zurück zu führen sein.:s32:

Kleine Ergänzung zu den ganzen : Sollten erhebliche Mengen Öl im Luftfilterkasten anfallen hat man entweder zuviel Öl im Motor durch Überbefüllung oder Ölverdünnung durch Kraftstoff oder die Kolbenringe sind hinüber und lassen zuviel Verbrennungsdruck in das Kurbelgehäuse entweichen.

 

[sebi2008]

nur mal so abschliessend ... habe die gemischregulierschrauben draußen gehabt und gegen die alten getauscht, federn auch. den verteiler im lufikasten abgeklebt und den k&n luftfilter wieder rein (vorher der schaumstoff, k&n dichtet oben besser ab, nur deswegen eigentlich)

--> choke lässt sich jetz vollständig rausnehmen, wenn gemisch 4 Umdrehungen raus, kerzenbild muss ich mir noch ansehen, aber das gemisch müsste schon nahe am richtigen sein, gas geht gut zurück und bleibt gleichmäßig. auch den berg rauf bei 2000u kein problem, zieht sehr gut

weiß einer wieso das sein kann, 4 umdrehungen? werd jetz erstmal damit leben wenn kerzenbild passt und irgendwann den tauschgaser testen, dauert ja alles mit reinigen usw.

vielen dank an alle !

 

[sebi2008]

also das mit den 4 umdrehungen raus hat sich irgendwie erklärt nachdem ich zwei vergaser zum vergleichen hab - wenn die gemischschraube bis zum aufsetzen reingedreht ist schaut sie beim alten 1-2mm weiter raus. warum auch immer, alle teile identisch, nichts gequetscht oder verdreht 🙁 anscheinend hab ich da einen spezialvergaser , und wer weiß, vielleicht hatte das der ein oder andere auch schon und konnte deshalb ums verrecken nicht abstimmen

 

[merlin]

Das rechte Bild ist original, links ist die Fälschung.
Da klemmen wahrscheinlich noch ein bis zwei alte O-Ringe im Gewinde der Leerlaufgemischschraube 😉, die sind manchmal schwer rauszupopeln bzw. zu erkennen.

Gruß

Michael

 

[sebi2008]

ja, hätt ich auch gemeint dass da was verdreht ist, aber is komischerweise nich. habs mehrmals gaaanz vorsichtig reingedreht, lässt sich jedesmal sauber bis zum aufsetzen eindrehen. und der rechte ist der wo die grundeinstellung NICHT passt, also bei über 4 umdrehungen liegt. gemischschraube, federn, o-ringe (BEI KAWA 3,80€ das STÜCK !!!!!), scheibe hab ich auch untereinander getauscht, bleibt immer dasselbe ...

auch wenn ich daneben liege, für mich sieht das so aus als wäre das gewinde unterschiedlich lang in den vergaser geschnitten, da reicht ja 1mm

achja und wenns klemmen würde ... es ist bei allen 4 vergasern jedesmal exakt das gleiche - den zufall gibts halt nicht