Hoher Verbrauch

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noris.69

Guest
Hi Leute, hätte da mal 2 kleine Fragen. 1) Ist ein Verbrauch zwischen 10-12 ltr. :s179:für die Dicke normal, wenn ich meistens alleine und halb Stadt/Landstraße fahre? 2) meine Benzinanzeige spinnt, zeigt schon nach 100km auf Reserve, gibt´s da Alternativen oder Reparatursets?

fränkisch-freundlich+relaxt

noris.69 😉
 
Zum Verbrauch: ist immer von der Fahrweise abhängig, aber Dein Verbrauch erscheint mir etwas hoch, ausser Du fährst alles im 1.&2. Gang.
Die Anzeige ist in dem Fall normal, die ist nicht sehr genau.
Bei normaler Fahrweise sollte der Verbrauch bei rund 5,5 - 7 Litern liegen.
Reichweite bis zur Reserve ca. 250 - 270km.
 
Sigwart schrieb:
Zum Verbrauch: ist immer von der Fahrweise abhängig, aber Dein Verbrauch erscheint mir etwas hoch, ausser Du fährst alles im 1.&2. Gang.
Die Anzeige ist in dem Fall normal, die ist nicht sehr genau.
Bei normaler Fahrweise sollte der Verbrauch bei rund 5,5 - 7 Litern liegen.
Reichweite bis zur Reserve ca. 250 - 270km.
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Sigwarts Angaben kann ich bestätigen. Wenn ich mal etwas flotter unterwegs bin nimmt sie sich auch mal 8,5 l auf Hundert km.
 
Die Benzinanzeige geht nach dem Mond, da kann man sich nur minimal dran orientieren, wenn man sie genau kennt, aber es gibt ja noch den Benzinhahn mit Reserve.

Verbrauch sollte nicht über 9 Litern liegen (Dauervollgas) ansonsten, so wie Sigwart geschrieben hat. Ist er höher, ist was faul.

Gruß c-de-ville
 
Nö, eigentlich achte ich schon ein wenig auf meinen Geldbeutel. Deshalb dachte ich, ich fall vom Glauben ab als ich nach 130km nachtankte=13 liter. Eingestellt is sie im Leerlauf auf 14-1500 rpm. Und frühzeitig hochschalten mach ich a meistens, net immer=klar. mit meiner gepimpten 84iger z550f fahr ich so zwischen 5,5-6,5 ltr, und das net gerade langsam oder "anständig".
Hat jemand ne Idee woran das Liegen könnte? Komplettservice hab ich direkt nach kauf gemacht, sprich Öl,Filter, Kerzen, Lufi, Kühlflüssigkeit, Thermostat gewechselt, und nen Temperaturfühler von ner kleinen Dose eingebaut.

Bin dankbar für Tipps, weil, hab keine Lust nur am WE wegen Geldkrankheit zu fahren. Dafür is unsere Dicke einfach zu geil.
 
Servus Nämbercher.
Ist alles dicht am Moped?
Wie sehen denn die Zündkerzen aus, bei dem Verbrauch müssten die ja ziemlich dunkel sein, dann ist der Luftfilter sauber?
Nachsehen und berichten.
 
In deiner Vorstellung habe ich von Nockenwellen und andere Düsen gelesen, da kann natürlich der Hund begraben sein.
 
Habe ich im Netz gefunden 🙂 Wenn das so ist???? Aber 10 Liter auf Hundert????


Zuerst einmal steigt der Verschleiß. Der Ausdruck "schärfere" Steuerzeiten ist ohnehin irreführend. Erstes Entwicklungsziel bei einer normal ausgelegten Straßenmaschine ist es, eine möglichst harmonische Nockenkurve zu wählen, um die Belastungen (Beschleunigung, Verzögerung, Druck) des Ventiltriebs so moderat wie möglich zu halten. Die Folge ist, daß die Ventile relativ langsam öffnen und schließen, wodurch die Ventilüberschneidung relativ groß und der Öffnungswinkel relativ klein wird - die Leistung hält sich in Grenzen. Will man jetzt die Leistung steigern, muß man den Nocken so ändern, daß das Ventil möglichst spät aber dann sehr schnell öffnet (starke Beschleunigung der bewegten Massen, hoher Druck auf die Gleitbahnen, geringe Überschneidung der Öffnungswinkel von Ein - und Auslaßventilen), möglichst lang geöffnet bleibt um einen möglichst großen Einlaßwinkel zu erhalten (großer Einlaßwinkel = viel Frischgas)und dann möglichst schnell schließt, was eine steile Ablaufkurve verlangt. Diese wiederum ist nur realisierbar, wenn man den Ventiltrieb möglichst leicht baut und dazu sehr harte Ventilfedern verwendet, was wiederum den Verschleiß drastisch erhöht. Eine "scharfe" Nockenwelle hat also keine Spitze an der höchsten Stelle(was spitz oder scharf suggerieren würde), sondern an der höchsten Stelle einen relativ breiten, dem Radius folgenden Kopf und am Anfang und Ende desselben eine relativ scharfe Kante. Fazit: eine "schärfere" Nockenwelle allein steigert noch nicht den Spritverbrauch - im Gegenteil, weil die Frischgasverluste durch die Überschneidung abnehmen. Nimmt man sie zur Leistungssteigerung steigt natürlich auch der Spritverbrauch.
 
:s183:bei scharfen zu scharfen Steuerzeiten (Überschneidung) geht das Gemisch ins OZON und nicht in Leistung über ist halt leider so:s183::s183:
 
noris.69 schrieb:
...Eingestellt is sie im Leerlauf auf 14-1500 rpm.
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Zuviel, 1000 - 1100 sind normal.

Hat jemand ne Idee woran das Liegen könnte? ...
Bin dankbar für Tipps, weil, hab keine Lust nur am WE wegen Geldkrankheit zu fahren. Dafür is unsere Dicke einfach zu geil.
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Vergaser.
Kann z.B. am Choke liegen. Ständig ein bischen geöffnet, braucht dann schon deutlich mehr Kraftstoff. Oder der Kraftstoffpegel im Vergaser ist zu hoch eingestellt. Oder ein bzw, mehrere Schwimmerventile schließen nicht richtig.

Grüße

Michael
 
kawamannsane schrieb:
Habe ich im Netz gefunden 🙂 Wenn das so ist???? Aber 10 Liter auf Hundert????

Zuerst einmal steigt der Verschleiß. Der Ausdruck "schärfere" Steuerzeiten ist ohnehin irreführend. Erstes Entwicklungsziel bei einer normal ausgelegten Straßenmaschine ist es, eine möglichst harmonische Nockenkurve zu wählen, um die Belastungen (Beschleunigung, Verzögerung, Druck) des Ventiltriebs so moderat wie möglich zu halten. Die Folge ist, daß die Ventile relativ langsam öffnen und schließen, wodurch die Ventilüberschneidung relativ groß und der Öffnungswinkel relativ klein wird - die Leistung hält sich in Grenzen. Will man jetzt die Leistung steigern, muß man den Nocken so ändern, daß das Ventil möglichst spät aber dann sehr schnell öffnet (starke Beschleunigung der bewegten Massen, hoher Druck auf die Gleitbahnen, geringe Überschneidung der Öffnungswinkel von Ein - und Auslaßventilen), möglichst lang geöffnet bleibt um einen möglichst großen Einlaßwinkel zu erhalten (großer Einlaßwinkel = viel Frischgas)und dann möglichst schnell schließt, was eine steile Ablaufkurve verlangt. Diese wiederum ist nur realisierbar, wenn man den Ventiltrieb möglichst leicht baut und dazu sehr harte Ventilfedern verwendet, was wiederum den Verschleiß drastisch erhöht. Eine "scharfe" Nockenwelle hat also keine Spitze an der höchsten Stelle(was spitz oder scharf suggerieren würde), sondern an der höchsten Stelle einen relativ breiten, dem Radius folgenden Kopf und am Anfang und Ende desselben eine relativ scharfe Kante. Fazit: eine "schärfere" Nockenwelle allein steigert noch nicht den Spritverbrauch - im Gegenteil, weil die Frischgasverluste durch die Überschneidung abnehmen. Nimmt man sie zur Leistungssteigerung steigt natürlich auch der Spritverbrauch.
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Daran stimmt irgenwie gar nichts, bzw. passt nicht zusammen. :s229:



Grüße

Michael
 
merlin schrieb:
Daran stimmt irgenwie gar nichts, bzw. passt nicht zusammen. :s229:



Grüße

Michael
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Bin froh das der Text nicht von mir ist :s197: Bei geänderten Nocken kann ich nicht mitreden: NULLAHNUNG :s161:

Ich hatte es gelesen und dachte, dass vielleicht daraus die Ursache für den hohen Spritverbrauch von NORIS zu erkennen ist.
GRÜßE
 
Der Spritverbrauch wird zu 90% an den Vergasern liegen:s065:aber leider ist meine Glaskugel abgesoffen:s065:
 
Jo danke, habs auch gelesen und gleich gewußt daß ich nix weiß. Bin halt Handwerker und kein Mechaniker. Das mit dem choke hört sich schon mal gut an, Vergaser wurde erst gerreinigt. Mein Mechanikerspezl hat 6 std gebraucht um ihn wieder richtig einzustellen. Der vorbesitzer hatte jede Schraube verstellt.
Mußte heute nach 180km auf Reserve umschalten, und dann gingen gerade mal 15 ltr rein.
Na ja, etz weiß ich wenigsten daß ich schon 200 km komme. :s137:Nicht viel, aber ein Ansatz
 
noris.69 schrieb:
Jo danke, habs auch gelesen und gleich gewußt daß ich nix weiß. Bin halt Handwerker und kein Mechaniker. Das mit dem choke hört sich schon mal gut an, Vergaser wurde erst gerreinigt. Mein Mechanikerspezl hat 6 std gebraucht um ihn wieder richtig einzustellen. Der vorbesitzer hatte jede Schraube verstellt.
Mußte heute nach 180km auf Reserve umschalten, und dann gingen gerade mal 15 ltr rein.
Na ja, etz weiß ich wenigsten daß ich schon 200 km komme. :s137:Nicht viel, aber ein Ansatz
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Das ist laut meiner Rechnung ein Verbrauch von8,3333 Ltr.
Wenn du sobalt auf Reserve umschalten musst, kann das auch am Benzinhahn liegen.(Feder, Membran):s058:
 
Mit 8,5 ltr kann ich leben, wie schon gesagt wurde: " Rennpferde brauchen Futter". Werd am WE mal den Reperatursatz für´n Benzinhahn einbauen, und den Choke nachgucken.

Vielen Dank Euch allen für die starke Hilfe.

Fährt noch jemand als zweitmoped ne 84iger Z550F? Baue meine gerade um. Hab schon abgeflexten Frontfender von ner z900, und den Hintern mit nem Fender von ner Honda cbx 750 verschönt. Lenker von z550 LDT, Ochsenaugen, weise Guiliare Sitzbank usw.
 

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