Big M
Member
Das mit dem Versatz wegen der Kühlung macht für mich Sinn !!!
Super Recherche !
Hast du ne Peilung, wegen des erhöhten Spritverbrauchs ???
Gruß
GTR 1000 Ölverlust Nähe Schalthebel
- Ersteller Big M
- Erstellt am
Das mit dem Versatz wegen der Kühlung macht für mich Sinn !!!
Super Recherche !
Hast du ne Peilung, wegen des erhöhten Spritverbrauchs ???
Gruß
8,5ltr. bei ner GTR sind absolut nicht akzeptabel,
denn dann bist du ja auch kein Raser?!
Und selbst wenn.
Mit meiner ZL 1000, die etwas mehr Leistung hat als ab Serie, war ich beim Optimieren paar mal aufm Prüfstand, da sieht man zu fettes Gemisch.
(Zündung vor, Vergaser optimiert, Nadel höher, Düsen großer (Vorsicht!) Luftfilter K&N + Rüssel größer)
Letzter Stand ist, dass ich die Hauptdüse zu groß gemacht habe, bei voller Pulle (190 paar hundert Kilometer) frißt sie 9 ltr., selbst unter den Umständen einen Liter zuviel.
Generell braucht man mehr Sprit, wenn das System nicht optimal ist.
Einigermasen CO, also ob fett oder mager, stellt der AU-Tester in Werkstatt oder beim TÜV fest (Trinkgeld). Aber nicht nur im Standgas, sondern auch bei so 3.5 und höher.
Unter 1% (Stand) ist wenig, aber neueMotoren gehen noch weit darunter, 2% ist bei unseren ok, bei mehr U 3-4 auch 5%.
Gib 60€ für nen Prüfstandslauf aus, nachdem der Spalt zu ist.
LLGS weiter zu probieren.
denn dann bist du ja auch kein Raser?!
Und selbst wenn.
Mit meiner ZL 1000, die etwas mehr Leistung hat als ab Serie, war ich beim Optimieren paar mal aufm Prüfstand, da sieht man zu fettes Gemisch.
(Zündung vor, Vergaser optimiert, Nadel höher, Düsen großer (Vorsicht!) Luftfilter K&N + Rüssel größer)
Letzter Stand ist, dass ich die Hauptdüse zu groß gemacht habe, bei voller Pulle (190 paar hundert Kilometer) frißt sie 9 ltr., selbst unter den Umständen einen Liter zuviel.
Generell braucht man mehr Sprit, wenn das System nicht optimal ist.
Einigermasen CO, also ob fett oder mager, stellt der AU-Tester in Werkstatt oder beim TÜV fest (Trinkgeld). Aber nicht nur im Standgas, sondern auch bei so 3.5 und höher.
Unter 1% (Stand) ist wenig, aber neueMotoren gehen noch weit darunter, 2% ist bei unseren ok, bei mehr U 3-4 auch 5%.
Gib 60€ für nen Prüfstandslauf aus, nachdem der Spalt zu ist.
LLGS weiter zu probieren.
Big M
Member
Hi,
ne ASU machen die ja nicht bei einer solch alten Maschine von 1986
Ich muss mal schauen, wo ich hier am AdW an einen Prüfstand komme.
Es gibt in der Nähe einen Suzi Händler mit ordentlicher Werkstatt aber der schlägt jede
Apotheke.
Hatte gerade erst eine KLE bei denen zum TÜVen,
da die Kette wohl besser hätte geschmiert sein sollen
wurden mir 48€ extra für Schmiermittel und Arbeitsaufwand berechnet.
Den Lufikasten werde ich heute noch abdichten, muss eh zu Tante Louise um Öl zu kaufen.
Danke für den Tipp mit den CO Werten !
Gruß
ne ASU machen die ja nicht bei einer solch alten Maschine von 1986
Ich muss mal schauen, wo ich hier am AdW an einen Prüfstand komme.
Es gibt in der Nähe einen Suzi Händler mit ordentlicher Werkstatt aber der schlägt jede
Apotheke.
Hatte gerade erst eine KLE bei denen zum TÜVen,
da die Kette wohl besser hätte geschmiert sein sollen
wurden mir 48€ extra für Schmiermittel und Arbeitsaufwand berechnet.
Den Lufikasten werde ich heute noch abdichten, muss eh zu Tante Louise um Öl zu kaufen.
Danke für den Tipp mit den CO Werten !
Gruß
c-de-ville
Well-known member
Moin Manuel,
ich glaube nicht das CO einstellen den Verbrauch deutlich senkt. Ich stelle die Vergaser nach Gehör ein und bin bei 3-4 Umdr. raus für die LLGES und der Verbrauch bei der GPZ ist trotzdem nur bei 6L. Das Leerlaufsystem beeinflusst nur bis max. 4.000 Umdr. dann kommt die Schiebernadel und anschließend die Hauptdüse. Das überlagert sich natürlich in den Übergangsbereichen.
Ich würde erstmal die Vergaser synchronisieren und dann die LLGES jedes einzelnen Vergasers einstellen. Standgas immer wieder auf 1.200 Umdr. nachregulieren. Jeden Vergaser so einstellen, das er rund läuft. Wenn alle 4 durch sind, noch mal prüfen ob jeder Vergaser optimal läuft, anschließend noch mal Synchronisation prüfen.
Ich kriege den Verbrauch aber auch auf 9L, wenn ich ordentlich am Kabel ziehe, so wie letztens, als ich 325 km in 2,5 Std. incl. tanken gefahren bin.
Ich kann nur empfehlen den Luftfilter gegen einen K&N zu tauschen, habe ich in allen Maschinen drin.
Auch solltest Du vorher prüfen, wenn nicht schon geschehen, ob die Düsenbestückung noch original ist.
Gruß Micha
ich glaube nicht das CO einstellen den Verbrauch deutlich senkt. Ich stelle die Vergaser nach Gehör ein und bin bei 3-4 Umdr. raus für die LLGES und der Verbrauch bei der GPZ ist trotzdem nur bei 6L. Das Leerlaufsystem beeinflusst nur bis max. 4.000 Umdr. dann kommt die Schiebernadel und anschließend die Hauptdüse. Das überlagert sich natürlich in den Übergangsbereichen.
Ich würde erstmal die Vergaser synchronisieren und dann die LLGES jedes einzelnen Vergasers einstellen. Standgas immer wieder auf 1.200 Umdr. nachregulieren. Jeden Vergaser so einstellen, das er rund läuft. Wenn alle 4 durch sind, noch mal prüfen ob jeder Vergaser optimal läuft, anschließend noch mal Synchronisation prüfen.
Ich kriege den Verbrauch aber auch auf 9L, wenn ich ordentlich am Kabel ziehe, so wie letztens, als ich 325 km in 2,5 Std. incl. tanken gefahren bin.
Ich kann nur empfehlen den Luftfilter gegen einen K&N zu tauschen, habe ich in allen Maschinen drin.
Auch solltest Du vorher prüfen, wenn nicht schon geschehen, ob die Düsenbestückung noch original ist.
Gruß Micha
Verbrauch und so, noch ein Grund. Aus jedem der 4 kleinen Löchlein im Vergaser auf der Ansaugtseite kommt ein Tropfen Sprit raus wenn du den Hahn langsam aufziehst. Anreicherung.
Ziehst du schnell, dann ist es ein kleiner Strahl. Summiert sich bei 100 km je nachdem in welchem Gelände du fährst, bestimmt auf 1-2 Ltr.
Ziehst du schnell, dann ist es ein kleiner Strahl. Summiert sich bei 100 km je nachdem in welchem Gelände du fährst, bestimmt auf 1-2 Ltr.
Big M
Member
Hi,
du meinst also es liegt an meiner Fahrweise.
Ich muss zugeben, dass ich durchaus Freude an Beschleunigung habe.
Zudem wohne ich unmittelbar am Fuße des Schwarzwaldes auf 370 NN
Alleine um einkaufen zu "gehen" muss ich jedes Mal 120 Höhenmeter auf 2 Km Strecke "überwinden" ...da ziehe ich latürnich gerne mal am Gashahn.
Micha meinte aber auch, er habe mit seiner GPZ neulich ordentlich am Gas gehangen und nur 6 Liter verbraucht ?!
Heut hab ich wieder etwas Zeit und versuche den Lufikasten ordentlich abzudichten.
Öl ist schon drin...hoffe alles ist dicht...Kühlwasser fehlt noch, was ja relativ nervig ist,
bis das System wieder voll ist.
Gruß !
c-de-ville
Well-known member
Nein, ich habe geschrieben, ich verbrauche immer um 6L und als ich letztens ordentlich Gas gegeben hatte waren es über 9L, aber Spaß hat‘s gemacht.
Gruß Micha
Hmm... Ich fahre zwar, im Gegensatz zu Micha, überwiegend in den "Toleranzen" der erlaubten Höchstgeschwindigkeit, aber durch's Weserbergland trage ich meine Moppeds ganz sicher auch nicht. Hab mit meinen dreien eigentlich immer zwischen 6 - 7 Liter auf 100. Autobahn fahre ich allerdings nie , und auf der Bundestraße eigentlich selten mehr, wie 20 - 40 drüber.
Beschleunigen tue ich auch gerne, nur Schalten dabei nicht. Ein ganz wichtiger Punkt sind die Schwimmernadeln! Alle Jahre mal neu machen und vernünftig einstellen, sonst kann sie zu fett laufen. Hab in meinen Anfängen auch schon 10 Liter geschafft, das waren dann die Nadeln. Entweder Keyster oder original nehmen!
Gruß, Alex
c-de-ville
Well-known member
Ich fahre auch in den Toleranzen, da Fahrradtacho und wenn aufgehoben dann Gas. Meine Vergaser sind noch ganz original, da ist noch nix neues verbaut und trotzdem nur um 6L.
ZL-Dirk
Well-known member
Ha Du mußt´s ja haben wenn bei Dir überall das Geld an der Wand hängt!
Womöglich noch im goldenen Rahmen!
Dirk
kawamannsane
Active member
Ich schaue auch auf meine Reichsmark, gerahmt über dem Sofa!Ha Du mußt´s ja haben wenn bei Dir überall das Geld an der Wand hängt!
Womöglich noch im goldenen Rahmen!
SCHERZ!
Ich habe noch MDN !!
kawamannsane
Active member
Dirk
Big M
Member
Hi,
da habe ich ja einiges verpasst !
Irgendwie habe ich keine Nachricht bekommen, dass neue Beiträge da sind.
Nochmal zurück und knapp am Thema vorbei.
Ich habe vorgestern den vollkommen aufgeplatzten Lufikasten wieder geklebt.
Die rechte Seite war ca. 5mm offen und der Spalt verjüngte sich an der Unterseite
über die ganze Länge, bis zur rechten Seite mit der Einschuböffnung.
Der Vorgänger hat den Lufi-Einsatz vorne nicht richtig reingedrückt und dann die
Positionierungsschiene so gewaltvoll reingedübelt, bis das Gehäuse geplatzt war.
...würde dem Typen echt gerne auf die Fresse hauen
....Top Zustand nur schlecht lackiert steht im Kaufvertrag.
Seit der Lufi-Kasten jetzt wieder dicht ist, springt "Slaughty" sehr schlecht an und ich musste das Standgas zum Erhalt der Motordrehfunktion hochstellen.
Der Motor knattert, geht unwillig ans Gas und produziert Fehlzündungen.
Mit der Nebenluft sprang sie sofort an und hatte einen sauberen Lauf
Jetzt kommt das Problem,
ich habe noch nie einen Vierer-Vergaser eingestellt und finde auch keine Tipps dazu im Netz. Bei Twins hört es mit den Suchergebnissen auf.
Bei den KLEs (Twins) gab es da noch nie Probleme, da die Vergaser nach der Reinigung immer gut auf Grundeinstellung liefen.
Jetzt die Fragen:
Kann ich als Twinschrauber eine Vierervergaserbatterie aus und einbauen ohne mir Hirn und Finger zu brechen ?
Müssen die Teile raus oder kann ich sie so einstellen.
Wie stelle ich überhaupt eine Viererbatterie ein ?
Einen sehr genauen Drehzahlmesser habe ich nicht.
Kommt man denn überhaupt an alle LLGs dran oder verdecken die äußeren Vergaser die inneren Schrauben ?
Sorry, schon wieder soviel geschrieben
Gruß
da habe ich ja einiges verpasst !
Irgendwie habe ich keine Nachricht bekommen, dass neue Beiträge da sind.
Nochmal zurück und knapp am Thema vorbei.
Ich habe vorgestern den vollkommen aufgeplatzten Lufikasten wieder geklebt.
Die rechte Seite war ca. 5mm offen und der Spalt verjüngte sich an der Unterseite
über die ganze Länge, bis zur rechten Seite mit der Einschuböffnung.
Der Vorgänger hat den Lufi-Einsatz vorne nicht richtig reingedrückt und dann die
Positionierungsschiene so gewaltvoll reingedübelt, bis das Gehäuse geplatzt war.
...würde dem Typen echt gerne auf die Fresse hauen
....Top Zustand nur schlecht lackiert steht im Kaufvertrag.
Seit der Lufi-Kasten jetzt wieder dicht ist, springt "Slaughty" sehr schlecht an und ich musste das Standgas zum Erhalt der Motordrehfunktion hochstellen.
Der Motor knattert, geht unwillig ans Gas und produziert Fehlzündungen.
Mit der Nebenluft sprang sie sofort an und hatte einen sauberen Lauf
Jetzt kommt das Problem,
ich habe noch nie einen Vierer-Vergaser eingestellt und finde auch keine Tipps dazu im Netz. Bei Twins hört es mit den Suchergebnissen auf.
Bei den KLEs (Twins) gab es da noch nie Probleme, da die Vergaser nach der Reinigung immer gut auf Grundeinstellung liefen.
Jetzt die Fragen:
Kann ich als Twinschrauber eine Vierervergaserbatterie aus und einbauen ohne mir Hirn und Finger zu brechen ?
Müssen die Teile raus oder kann ich sie so einstellen.
Wie stelle ich überhaupt eine Viererbatterie ein ?
Einen sehr genauen Drehzahlmesser habe ich nicht.
Kommt man denn überhaupt an alle LLGs dran oder verdecken die äußeren Vergaser die inneren Schrauben ?
Sorry, schon wieder soviel geschrieben
Gruß
c-de-ville
Well-known member
Mein lieber Manuel,
wenn Du Hilfe brauchst, dann musst Du auch mal die folgenden Beiträge lesen.
Ich habe das Vergasereinstellen in #64 ausführlich beschrieben.
Hast Du einen Winkelschraubendreher? Ansonsten nimm einen Bitschraubendreher und einen Winkeltrieb aus dem Baumarkt von kwb o.ä. hat früher um 7€ gekostet.
Gruß Micha
wenn Du Hilfe brauchst, dann musst Du auch mal die folgenden Beiträge lesen.
Ich habe das Vergasereinstellen in #64 ausführlich beschrieben.
Hast Du einen Winkelschraubendreher? Ansonsten nimm einen Bitschraubendreher und einen Winkeltrieb aus dem Baumarkt von kwb o.ä. hat früher um 7€ gekostet.
Gruß Micha