Geht bei >6000 U/min aus

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iceman1077

Guest
Hallo Männer (und die die´s noch werden wollen :s189: ),

jetzt hab ich meine dicke endlich fertig und will sie zum TÜV fahren und nun spinnt sie rum:

Wenn ich mehr als 6000 U/min drehen lasse, geht sie mir langsam aus. Als wenn nicht genug Sprit kommt. Kurz gewartet - sie springt an. Besser läuft sie auch wenn ich auf PRI gestellt habe. Hat jemand ne Ahnung was das sein kann? Benzinfilter ist keiner drin und am Vergaser hab ich nix gemacht außer Aus-und Einbau. Sie dreht auch nur langsam wieder runter wenn ich im Standgas ein bischen mit der Hand zucke.

Irgendwie hab ich das Gefühl es hört nicht auf. :s062:

PS: Das noch und das Ritzel (siehe "Suche Teile") und dann ist hoffentlich endlich Ruhe. Sonnst schieb ich die Kiste in den Main!!!!
 
Das mit dem langsamen runtergehen vom Gas sind die Ventile, hat man mir hier gasagt.
war bei mir jedenfalls nach dem Einstellen weg.
 
Das ist möglich. Der Tank lag ziemlich lange offen rum, weil mein Lackierer keine Zeit hatte.
Wenns das ist - was kann ich tun? Spülts den Mist irgendwie wieder raus?
 
stranaz schrieb:
Das mit dem langsamen runtergehen vom Gas sind die Ventile, hat man mir hier gasagt.
war bei mir jedenfalls nach dem Einstellen weg.
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Aber vor dem Umbau ist sie doch auch gelaufen. Und am Motor hab ich nix gemacht. Wie sollen sich denn da die Ventile verstellt haben?? Oder können die sich irgendwie selbständig gemacht haben? *mitdenschulternzuckt*
 
iceman1077 schrieb:
Das ist möglich. Der Tank lag ziemlich lange offen rum, weil mein Lackierer keine Zeit hatte.
Wenns das ist - was kann ich tun? Spülts den Mist irgendwie wieder raus?
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Also ich hab das am Auto mal gehabt da hat sich die Beschichtung innen gelöst und sich immer vor das Loch gesetzt, da lief die Kiste auch nicht, versuchs mal mit Sprit spülen, ob da was mit raus kommt, Sprit in einen Kanister kippen und über den Trichter nen Nylonstrumpf dann siehst Du direkt ob Dreck mitkommt. Ich hoff für Dich das es das ist.
 
Schlunz im Tank, Schwimmer zu Tief, oder Knick in der Benzinleitung. Die Möhre saugt die Schwimmerkammern leer.... klingt genauso wie der Grund weswegen ich meiner schon im schongang die Landschaft gezeigt habe.
 
Micha schrieb:
Schlunz im Tank, Schwimmer zu Tief, oder Knick in der Benzinleitung. Die Möhre saugt die Schwimmerkammern leer.... klingt genauso wie der Grund weswegen ich meiner schon im schongang die Landschaft gezeigt habe.
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Schwimer zu tief? Wie kann ich das prüfen?
Benzinschlauch ist ok. Da ist kein Knick drin.
 
wenn du an den vergasern nix geändert hast, dann vermute ich eher schlunz im tank. zieh erstmal den benzinschlauch ab, halt ein gefäss drunter und stell den hahn auf pri. wenns ordentlich suppt, dann kommt wenigstens sprit. nächstens vergaserdeckel öffnen, wenn da rostschlunz unten in der schwimmerkammer drin ist sind vermutlich die leitungen in den vergasern ein bisserl zu. ergo: vergaser und tank reinigen.
 
Benzinhahn prüfen.!

Unterdruckschlauch.?

Kraftstoffschlauch vom Hahn zum Vergaser auf freien Durchgang prüfen.!
 
Zuletzt bearbeitet:
OK, das werd ich alles mal prüfen. Hab mir schon ne Liste angelegt.
Danke schon mal Jungs!!
 
Hallo,
bin ziemlich sicher das Problem am benzinhahn zu suchen ist. Den Schwimmernadeln ist es nämlich Egal ob der Hahn auf PRI oder On steht. Hatte mal ein ähnliches Problem bei höherer Drehzahl. hatte beim Tauschder Membran auch gleich ne stärkere Feder eingebaut, die hatte dann bei Vollats nicht genug Sprit durchgelassen. Bin dann auf der Autobahn halt auf Pri gefahren.

Gruß Lutz
 
Hat jemand nen neuen Benzinhahn für mich? oder kann ich den alten irgendiwe "tunen"??
 
moin,

sprit bekommt se auch nicht, wenn die tankentüftung nicht richtig funzt. hat mich schonmal mehrere tage am vergaser rumsuchen gekostet. jetzt gug ich da als erstes :s189:

ansonsten wenns auf pri besser geht, würd ich evtl. mal die membran prüfen. vielleicht öffnet die nicht richtig. was passiert wenn du am unterdruckstutzen saugst? kommt da gleichviel wie bei pri? wieviel kommt in reservestellung? unterdruckschlauch geknickt?

gruß ronny
 
Hallo

Zwischenfrage betreffend Benzinhahn: Muss da wirklich genau so viel Sprit kommen wie wenn er auf PRI ist? Bei mir kommt bei PRI ein dicker Strahl, bei ON oder RES wenn ich am Schlauch sauge ein Luft/Benzin gemisch den (durchsichtigen) Schlauch runter..
 
sollte genau so viel kommen, da die Bohrungen ja alle gleich groß sind, nur das bei zweien ( On und RES ) halt noch über die Membran gesteuert wird. Vielleicht etwas weniger durch Gummidichtung, anderer Weg im Hahn, etc... aber Luftblasen dürfen da sicher keine drin sein.

Gruß, Alex
 
Hi,

den Klassiker 'Tankbelüftung' (wie schon erwähnt) nicht vergessen.
Wenn die Kiste ausgegangen ist und Du öffnest dann den Tankdeckel, zischt es dann und der Motor kann dann gleich wieder starten? Ist einfach und schnell getestet.
Wenn dem so ist, dann macht entweder die Membran im Tankdeckel nicht richtig auf (kann rausgeschmissen werden) oder der Belüftungsschlauch für den Tank ist geknickt/gequetscht.

Gruß
Jürgen
 
Wie finde ich diese ominöse Membran? Wenn ich den Tankdeckel aufmache sehe ich nix. Kann ich nicht immer auf PRI fahren??
 
wie schon gesagt, luft darf da keine mit kommen. ist luft in der leitung, will die nach oben - entgegen der strömungsrichtung. somit wird der sprit ausgebremst bzw. es entstehen druckverluste. druck steht aber mangels benzinpumpe und der geringen höhenunterschiede sowieso nur begrenzt zur verfügung.
ist dazu noch ein bogen im schlauch (bei der rx fast nicht zu vermeiden) sammelt sich dort auch luft und der sprit tröpfelt nur noch durch. das ist übrigens mein problem nach langer standzeit. bis die letzte luftblase raus ist, kanns schon mal recht ruckeln aufm bock.

klar kannst du auch immer auf pri fahren. solltest dann eben nicht vergessen den benzinhahn wieder zurückzustellen. man kann den benzinhahn wohl auch umarbeiten und zu einem manuellen umbauen (kanäle mit ner, ich glaub zink-legierung füllen und mitm dremel entsprechend bearbeiten) oder einen anderen nehmen. welcher passt steht hier auch irgendwo im forum.

ansonsten funktioniert das system eigentlich recht zuverlässig. man sollte halt 1-2 mal im jahr den benzinschlauch abziehen und ne nacht stehen lassen, obs noch richtig dichtet.

am besten baust du mal nen neuen dichtsatz rein. kost wohl so zwischen 10 und 15€, wenn ich mich nicht täusche. den dichtsitz am besten mit nem wattestäbchen im akkuschrauber und polierpaste nacharbeiten. der ist oft nicht der beste bzw. arbeitet sich auch der gummi über die jahre etwas in die billiglegierung rein. pass aber auf, das gelumpe ist echt weich und ruckizucki runtergearbeitet.

gruß ronny
 
Zuletzt bearbeitet:
Tandeckel abschrauben, auf den Rücken legen, die zwei Kreuzschlizschrauben lösen und das Zink-Innenteil (Verrigelung) abziehen. Da sind so 5-8 Federn unter dem Zink-Deckel, aufpassen und nicht verlieren. Auch bei den Federn der Tankdeckel-Mechanik aufpassen, die springen gern weg...
Dann das ganze Gummi-Ventil-Geraffel ausbauen, sind glaub ich Mebranen und Dichtungen drinn, alles raus.
Auf der Oberseite des Zink-Teils ist eine Papierdichtung, die die Belüftungskanäle abdichtet. Die Belüftungskanäle habe ich ebenfalls großzügig mit der Feile erweitert. Das Resultat ist, daß der Benzinfluß mit geschlossenem Tankdeckel genauso schnell ist, wie mit offenenem Tankdeckel (vorher war's deutlich langsamer)


Michael
 
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