Elektrik Problem die X-te

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Handpflegecreme

Guest
Moin Zusammen,

Vorgeschichte:
seit einiger Zeit hatte ich bereits einen Ausfall von Drehzahlmesser, Kontrollleuchten und Rücklicht. (Blinkeranzeige tut's!) Die Sicherungen hatte ich alle gecheckt, jedoch nix gefunden.
Na ja, wie auch immer ich hatte keine Zeit es zu beheben un um im hellen zu fahren hat es vorerst noch gereicht.
Vergangene Woche hat die Dicke dann noch eine neue Batterie bekommen, weil die Alte platt war.

Heute morgen dann auf dem Weg zur Arbeit an der Ampel...plopp aus!
Zur Seite, neu starten, hab ich gedacht! Nix, kein Drehen nur ein minimales klicken. Nach kurzer Ratlosigkeit dann Licht aus gemacht, angeschoben und sie rannte sofort los.
Nach einigen Metern alles o.k. ...Licht an.... paar Meter weiter...plopp aus!
Alles klar, erst mal ohne Licht zur Arbeit. Kurz vorher nochmal getestet...Licht an...plopp aus! Beim Anschieben springt sie sofort an, nur über den E-Starter geht nix!

Ich tippe, dass die Lichtmaschine nicht lädt. Kann das auch den Ausfall der Instrumentenanzeigen vorher erklären. Hat jemand weitere Ideen was ich checken sollte, bevor ich mit meinem fundierten Halbwissen alles auseinanderrupfe und mir einen Ast absuche?
Danke schon mal für evtl. Anregungen.
 
Meine erste und einfachste Idee wäre die Kontakte Plus und Masse an Batterie und Rahmen zu prüfen.
Dann Ladestrom messen und wenn das alles ok ist rausfiltern ob Du einen stillen Verbraucher hast....
 
Mein erster Gang wäre zum Zündschloss, ich hatte mal ähnliche Effekte wegen eines Kabels unterm Schloss wo die Lötstelle hin war. Evt. auch das Schloss selbst, da hatte Alex mal was.
 
Heiko schrieb:
Mein erster Gang wäre zum Zündschloss, ich hatte mal ähnliche Effekte wegen eines Kabels unterm Schloss wo die Lötstelle hin war. Evt. auch das Schloss selbst, da hatte Alex mal was.
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Ja, hatte ich mal ähnlich.
Da ging während der Fahrt alles aus bis auf den Motor, und ne halbe Stunde später war gar nix mehr.

Aber die Lichtmaschine möcht ich ausschließen, ansonsten bekämst du den Motor gar nicht an.
 
Zuletzt bearbeitet:
Hmm Schloß ...hatte ich auch die Idee aber dabei wundert mich, dass der Motor überhaupt starten kann, dann ist die Zündung ja an. Ich glaube aber noch ein Schloß zu haben, dann kann ich es ja recht schnell umstöpseln und die Möglichkeit ausschließen.
 
Jo, das wird das Schloss sein, hatte ich schon bei meiner alten Gelben und meiner Roten.
Damit´s nie wieder Probleme gibt hab ich bei meiner Roten und Gelis Grüner die Schlösser gegen Neue getauscht. Bei der Gelben hatte ich den Kontaktsatz repariert.
Jedenfalls waren die Probleme dann weg.
 
Die Sau muss irgendeinen Verbraucher dazu haben. Die Batterie war nämlich fast leer als ich von der Arbeit weg wollte. Kann doch nicht alleine am Schloß liegen oder(Cockpit o.k. ja, aber das der Saft weg geht...)?
 
So anderes Schloß ausprobiert......alles beim Alten, nix tut sich! Das Komische ist, dass das Rücklicht mit angeht wenn ich auf Parken stelle.
Stelle ich nur auf on, geht nur vorne das Licht und weder Rückleuchte noch Bremsleuchte gehen an.

Ganz zu Beginn, als zuerst das Rücklicht ausfiel, funktionierte zumindest das Bremslicht. Werd wohl als nächstes mal ein original Rücklicht dran klemmen um zu testen was sich tut. Nicht, dass die Leuchte aus dem Zubehör einen weg hat.
 
Handpflegecreme schrieb:
So anderes Schloß ausprobiert......alles beim Alten, nix tut sich! Das Komische ist, dass das Rücklicht mit angeht wenn ich auf Parken stelle.
Stelle ich nur auf on, geht nur vorne das Licht und weder Rückleuchte noch Bremsleuchte gehen an.

Ganz zu Beginn, als zuerst das Rücklicht ausfiel, funktionierte zumindest das Bremslicht. Werd wohl als nächstes mal ein original Rücklicht dran klemmen um zu testen was sich tut. Nicht, dass die Leuchte aus dem Zubehör einen weg hat.
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Hast Du nur das Schloss getauscht oder auch den Kontaktsatz?
... und die Stecker können natürlich auch noch ne Macke haben.
 
So funktioniert wieder alles? Warum.....keine Ahnung! Hab mal was WD40 ins Zündschloß gesprüht, 2 Sicherungen gewechselt die kaputt waren, obwohl ich sie vorher 2x kontrolliert habe und sie definitiv ganz waren, hatte sie sogar untereinander getauscht. Jetzt warte ich mal ab, ob sich in den nächsten Wochen was tut oder ob es nu bleibt wie es ist. Ich vermute irgendeinen Wackler vorne im Kabelgedöns oder Feuchtigkeit die im vergangenen Jahr zu einem Kurzen geführt hat. Wie auch immer.....danke Simon für Deine Präsenz, vielleicht war die es auch !:s190:
 
Gestern Morgen schööön zur Autobahn getuckelt zum Warmfahren, dann Gaaas. Nach wenigen Hundert Metern fiel der Drehzahlmesser wieder aus! Licht (vorne und hinten) funktioniert noch. Nur lädt die Batterie jetzt wieder nicht mehr. Konnte noch nicht nach schauen ob es wieder eine Sicherung erwischt hat. Zum Kotzen diese Sucherei bei der Elektrik!
 
Ich frag nochmal..
Hast du den Kontaktsatz vom Zündschloss getauscht?
Mir gibt es zu denken, dass Du WD40 ins Schloss gesprüht hast.
Vom Schloss aus geht das WD40 nicht zu den Zündschlosskontakten, das Reinsprühen ins Schloss hilft dir für die Behebung eines Elektrikfehlers kein bisschen.
Um einen Fehler am Zündschloss auszuschließen muss man den Kontaktsatz tauschen oder reparieren.
Ich hab neue Schlösser mit den beiliegenden neuen Kontaktsätzen verbaut und hab nun Ruhe (wobei mein Fehler Deinem nur geähnelt hat und nicht 100% gleich war).
 
Das ist doch nicht so schwer....
systematisch rangehen, Leitungen durchklingeln und Schaltzustände überprüfen.
Sicherungen können auch defekt sein, ohne daß man's sieht, also auch immer durchklingeln oder Spannung (unter Last) an den beiden Zungen messen. Da kann man von oben mit einer Messspitze reinpieken. Genauso wie in die Leitungen, spitze Messspitze ins Kabel und mal nachmessen.
-Ladespannung nachmessen: um die 14V ab 2-3000U/min.
-das Zündschloß schaltet im Zustand "on" die Leitungen
weiß(Lima) auf braun(Licht) und gelb(Zündung) sowie blau auf rot.
Darüber kann man jeweils die Spannung messen, sollte nicht mehr als 0,5 V sein.

Und Kontaktspray oder erst recht WD 40 hilft zu 99% gar nichts, "macht" keinen "Kontakt" und alles versifft dann nur noch mehr.

Viel Erfolg, ihr kriegt das schon hin.

Grüße

Michael
 
Ich hab's halt nicht so mit dem Durchmessen, wenn Du Zeit und Lust hast würde ich mich freuen wenn Du mir nochmal helfen könntest Simon. Wie sieht es Samstag bei Dir aus, dann widmen wir uns auch mal dem Kontaktsatz
 
Jo, ich check mal meinen Terminkalender und meld mich bei dir.
Vorrausgesetzt das Wetter hält sich noch ne Weile, kennst mich ja 😉

merlin schrieb:
-Ladespannung nachmessen: um die 14V ab 2-3000U/min.
-das Zündschloß schaltet im Zustand "on" die Leitungen
weiß(Lima) auf braun(Licht) und gelb(Zündung) sowie blau auf rot.
Darüber kann man jeweils die Spannung messen, sollte nicht mehr als 0,5 V sein.
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Haben wir schon durch, da war alles i.O. 😉
Da ist was anderes im Argen, irgendwo auf dem Weg muss nen Kabelbruch oder Kurzschluss sein...
 
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