Einlassnocke Zylinder 3 sieht schlecht aus

K

Kerfent34

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Hallo Experten,
habe heute leider alle Einlassventile neu einstellen müssen, sie hatten durchweg zu wenig Spiel. Dabei ist mir eine Nocke aufgefallen am dritten Zylinder (Einlass), die hab ich mal angehängt.
Sieht nicht gut aus, oder ? Gleich mal neue Wellen bestellen ?
Danke für Antwort und Gruß,
Frank
 

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Würde ich so weiter fahren, hab selten welche ohne Pitting gesehen und habe selber so welche gehabt. Solange die Nockenform passt funktioniert das so ohne nennenswerte Probleme.
Ich würde mir eher Gedanken zu den Ventilen machen und das im Auge behalten. Wenn das Spiel bald wieder zu eng ist, arbeiten die sich in den Sitz ein, gab da mal ein paar Nieten die nicht ausreichend gehärtet waren..
 
Schließe mich den Beiden an, ich habe 2 mal die ENW gewechselt weil der Motor eh offen war und alle Nocken betroffen waren. Gemerkt habe davon nichts, nur beim Einstellen gesehen und Angst bekommen.
 
Oh, supergeil ! DANKE für die positiven Nachrichten !!! :s190:

Das mit den Ventilen kapier ich auch nicht. Ich hab die Anleitung von Alex ausgedruckt und es genau so gemacht. Da stand was von 2 Gewindegängen obenraus ! Dann wäre es noch gut. Man dreht da ja immer weiter raus je mehr sie in den Kopf wandern. Ich muss nochmal schauen was er geschrieben hat. Bei mir sind das am Einlass so ca. 2 Gewindegänge, an den Auslässen weniger.

Im Ebay gibts grade Nocken f. 80 Euro, ob man die mal holen sollte auf Vorrat ? Will die Maschine auf keinen Fall hergeben oder sowas. Die soll meinen Rest von Motorradjahren noch überleben wenns geht. Und mit viel Km ! Evtl. hol ich mir noch eine.

Gruß,
Frank
 
Im Odenwald gibts einen ganzen Motor fast geschenkt mit defektem Anlasserfreilauf. Wenn man den machen würde hätte man evtl. was gutes :s175:
 
Mit gebrauchten Motoren ist das so ne Sache, natürlich sind da bestimmt brauchbare Teile drin, aber alles prüfen plus benötigte Teile ist locker nen Tausender weg. Dann hat man aber was gutes und für länger.

Hatte letztes Jahr nen GPZ 500 geschenkt bekommen und in die Maschine meiner Tochter gebaut. Sprang sofort an und lief auch gut, aber nach 6.000 km waren die Ventile eingeschlagen, leider in Schweden, machte über 300€ Werkstattkosten. Zuhause Kopf getauscht und läuft.

Gruß Micha
 
Habe den Motor gestern geholt plus einen Vergaser. Das ist ein sehr vertrauenswürdiger Mensch gewesen und die Nocken sehen gut aus. Vermutlich ist der Anlasserfreilauf defekt, ansonsten scheint der Motor noch sehr gut zu sein. Werde versuchen den Anlasserfreilauf freizulegen und anzuschauen. Ansonsten habe ich dann einen guten Kopf wenn meiner weiter Zicken macht. Ventile scheinen schnell auf wenig Spiel runter zu sein und auch etwas Pitting wie oben gezeigt.
Jedenfalls hoffe ich dass ich damit die GPz weiter am Leben halten kann !
 
c-de-ville schrieb:
Mit gebrauchten Motoren ist das so ne Sache, natürlich sind da bestimmt brauchbare Teile drin, aber alles prüfen plus benötigte Teile ist locker nen Tausender weg. Dann hat man aber was gutes und für länger.

Hatte letztes Jahr nen GPZ 500 geschenkt bekommen und in die Maschine meiner Tochter gebaut. Sprang sofort an und lief auch gut, aber nach 6.000 km waren die Ventile eingeschlagen, leider in Schweden, machte über 300€ Werkstattkosten. Zuhause Kopf getauscht und läuft.

Gruß Micha
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Das mit dem Ventileinschlagen ist ja irre ! Waren die dann nur verstellt oder ganz futsch ? Das gibts doch nicht sowas. Der Alex schreibt von 2 Gewindegängen obenraus, dass es noch gut wäre. Muss das mal gucken, mir schien es noch sogar weniger zu sein. Das wäre dann ja GUT !!! ???? Man wird auch leicht paranoid wenn man zuviel guckt :s038: Andererseits waren meine Ventile am Einlass jetzt so gut wie alle auf NULL nach 10.000 km seit Sept. Ich kapier das eh nicht mehr . . . Ob ich falsch messe ???? Der Auslass war zu 100% noch gut ! Also kann die KW nicht falschgestanden haben ? Hmmm. Sehr seltsam. Vielleicht durch Hitzestau im dichten Verkehr in Südfrankreich und Italien ? Oder meine Steuerkette ist viel zu locker ? Das könnts sein ! Ich muss den Spanner mal prüfen ! Mal gucken hier wie man das macht ! Vielleicht weil der Zug auf der Auslassseite ist und dann stimmts da ! Auf der Einlassseite nicht ?!
 
Es waren die Einlassventile die zu weich waren, sollte 86 Geschichte sein aber es gab auch dann noch welche. Dann dauerte es bis man keinen Leerlauf mehr Hatte keine 200km nach dem Einstellen.
Nicht vergessen 1986. Wenn die jetzt noch läuft hast das Problem nicht.
 
Achso schlimm war das !!! Hätte ich nicht gedacht. Danke für die Einschätzung Rüdiger ! O.k., ich guck mal nach dem Spanner wenn ich den technisch voll kapiert habe. Bis jetzt ist er mir noch rätselhaft !
 
Der GPZ 500 Motor war auch von 86/87, ganz frühe Motornummer.
Soll aber später auch noch mal schlechte Ventilchargen gegeben haben.
Man merkt es, wenn der warme Motor nicht mehr anspringt.
 
Ah, ok ! Alles ein Irrsinn, aber vielleicht ist es doch "nur" die Steuerkette. Ich mach jetzt nach 5000 km wieder auf und gucke mir das alles unter den Gesichtspunkten nochmal an. Vielleicht guck ich noch nach dem Spanner, wenn ich weiss wie.
 
Kerfent34 schrieb:
Ah, ok ! Alles ein Irrsinn, aber vielleicht ist es doch "nur" die Steuerkette. Ich mach jetzt nach 5000 km wieder auf und gucke mir das alles unter den Gesichtspunkten nochmal an. Vielleicht guck ich noch nach dem Spanner, wenn ich weiss wie.
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Ich würde mir den Spanner nicht anschauen, denn sonst versagst du dir das Vergnügen den Motor nach weiteren 5000 Km aufmachen zu können.
 
Alles o.k., war schon gut den Spanner mal anzuschauen. Sie läuft wieder schöner, habe wohl etwas mehr Druck auf die Steuerkette gebracht. Von allein hat er das leider wohl nicht mehr richtig getan.
 
c-de-ville schrieb:
Der GPZ 500 Motor war auch von 86/87, ganz frühe Motornummer.
Soll aber später auch noch mal schlechte Ventilchargen gegeben haben.
Man merkt es, wenn der warme Motor nicht mehr anspringt.
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Und auch im kalten! Hatte das bei meiner GPZ600R auch! 2x mir den Urlaub versaut!
Einmal das Teil weggeschmissen 2 Tage vor dem Urlaub (3000 DM Schaden) und Jahr
drauf die Ventile wo nicht geliefert werden konnten. :s015:

:s177: Dirk
 
Das Problem mit dem Ventileinschlagen lässt sich lösen, wenn die Sitze beim Tausch der Ventile auf eine Breite von 1-1,5mm gefräst werden.
Zum Einlaufen der Nockenwellen hatte ich ja schon in der Rubrik Öl geschrieben.
Die Serienmässige Ölführung ist einfach schlecht.
Die Einlassnocke hat beim Kaltstart praktisch keinen Öldruck (0,2Bar). Die Auslassnocke kriecht irgendwo bei 0,4Bar rum.
Alles Mist.
Die Lösung:
Zum Landmaschienenmechaniker gehen, eine Leitung bauen lassen, (die Aussen rechts angesschraubt wird, analog ZX...)
Die originalen Anschlüsse natürlich totlegen.
Dann hast Du sofort beim Kaltstart den Öldruck des Motors im Ventiltrieb.
Pitting war dann gestern...

Gruss Dirk
 
Ich kenne Leute die die äußere Ölversorgung wieder zurückbauen wollen, weil es nicht optimal ist und andere Nachteile nach sich zieht.
Die Kawa-Ingenieure waren bestimmt auch nicht blöd und waren mit der Ölversorgung zufrieden, sonst hätte man es in 20 Jahren Bauzeit geändert und mein Motor mit 210.000 km ist der Beweis das es funktioniert.

Gruß Micha
 
Als ich meine Ventile das letzte mal einstellte hatte ich den Eindruck, dass allein durch das einmalige Drehen der KW die Nocken und Schlepphebel schon ausreichend Schmierung bekommen haben. Fingertest war i.O. Kawasaki hatte in den 900er Motoren späterer Serie dickere Ölleitungen im Kopf verbaut. Hatte ja auch seine Gründe.



Grüße
Frank
 
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