Dumme Frage

K

Kerfent34

Member
Vergaserproblem vermutlich

Hallo Experten,

ich rätsle was das in der Airbox sein soll mit den 4 Schläuchen nach oben ? Nach Neumontage war der Anschluss unten offen. Habe den jetzt verschlossen, da zieht sie mE nach sonst Dreck in den Vergaser hoch ! Kann man das verschliessen ?

Gruß,
Frank
 
Zuletzt bearbeitet:
Habe es verschlossen und funktioniert immer noch nicht

Ist das evtl. eine Entlüftung für überlaufenden Sprit ? Ich habe nämlich genau das Problem seit dem letzten WE. Sie lief super ca. 15000 Km und jetzt das. Sie ruckelt untenrum und nimmt schlecht Gas an. Obenraus (ca. 2000 aufwärts) klappt dann alles. Aber der Sprit läuft in den Luftfilterkasten auf Pri im Stand (habe ich getestet). Das dürfte nicht iO sein ? Vergaser hatte ich raus. Die Nadelventile waren scheinbar ok., federten auch. Habe alles gereinigt mit Vergaserreiniger und durchgeblasen. Aber das Problem ist immer noch. Sie läuft über auf Pri. Soll sie nicht, oder ? Habt ihr einen Tip für gute Nadelventile ? Also welche man nehmen soll ? Muss die wohl erneuern. Gruß, Frank
 
Wenn Dir der Vergaser auf PRI überlauftt, brauchst Du nicht lange fummeln. Hol Dir von Keyster 4 neue Schwimmmernadeln und gegebenenfalls 4 neue Dichtungen und bau die ein. Dazu würde ich noch mit einem Dremel und einem Q-Tipp mit Polierpaste die Nadelsitze polieren. Stell den Schwimmerstand ordentlich ein, dann hast Du wieder Ruhe.

Gruß, Alex
 
Alex schrieb:
Wenn Dir der Vergaser auf PRI überlauftt, brauchst Du nicht lange fummeln. Hol Dir von Keyster 4 neue Schwimmmernadeln und gegebenenfalls 4 neue Dichtungen und bau die ein. Dazu würde ich noch mit einem Dremel und einem Q-Tipp mit Polierpaste die Nadelsitze polieren. Stell den Schwimmerstand ordentlich ein, dann hast Du wieder Ruhe.

Gruß, Alex
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Hallo Alex, Danke für Deine Antwort ! Mist, jetzt hab ich die in Motorradbay bestellt. Sind die von Keyster besser ? Q-Tipp hab ich schon gemacht, allerdings nur einfach so. Ohne Polierpaste ! Hat leider nichts geholfen.
Aber immerhin kann ich vielleicht jetzt ohne Vergaserausbau tauschen ? Sehe grade, dass Motorradbay ja diese Keyster-Sachen verkauft. Schön, dann kann ich das so lassen !

Habe die Ansauggummis bzw. recht harten Stutzen wieder schön draufgekriegt, allerdings mit nach vorne geschobener Airbox und mit Schellen befestigt. Das war einiges an Arbeit und macht wenig Spaß 🙂

Hoffe ich kriege also die Nadelventile ohne Ausbau des gesamten Vergasers rein. Hat das hier schonmal jemand so gemacht ?

Gruß,
Frank
 
Motorradbay ist eine gute Adresse!!! Dort bekommst du niemals schlechte Teile.

Und nein, baue doch dafür bitte die Gaser aus. Oder hast du Gynäkologenfinger? 🙂
 
Danke für Eure Antworten !

Ich glaube wenn man sie auf die Seite legt könnte es klappen. Ich probiers, Tank runter und auf die Seite legen. Holzbrett am SB-Lenker, da passiert der Verkleidung nichts und dem Puff. Die Ventile selber sind ja vorn in Fahrtrichtung, da ist doch Platz.
Naja, bastle sonst noch mit Subminiaturröhren von den Russen und löte mit Lupe (Funkerei). Also müsste das klappen.

Gruß,
Frank
 
Kerfent34 schrieb:
Danke für Eure Antworten !

Ich glaube wenn man sie auf die Seite legt könnte es klappen. Ich probiers, Tank runter und auf die Seite legen. Holzbrett am SB-Lenker, da passiert der Verkleidung nichts und dem Puff. Die Ventile selber sind ja vorn in Fahrtrichtung, da ist doch Platz.
Naja, bastle sonst noch mit Subminiaturröhren von den Russen und löte mit Lupe (Funkerei). Also müsste das klappen.

Gruß,
Frank
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Na dann mal los. Ich bin auf dein Ergebnis gespannt.
 
Ich nehme immer Akupunkturnadeln.
Die sind echt klasse für die dünnen Bohrungen in den Gasern.
 
Jetzt hab ich die Vergaser doch wieder raus. Ist vermutlich einfacher als von unten zu probieren. Ausserdem hab ich alles mal schon auseinander und in meine VW-Bus-Garage 🙂 Jetzt warte ich auf die Schwimmernadeln. Poliere die Dichtsitze wie vorgeschlagen. Die Düsen lass ich in Ruhe mit Draht und sowas. Das ist mir zu heikel. Sie lief ja gut ausserdem. Daran liegt es vermutlich nicht.
Gruß,
Frank
 

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Eins ist mir aufgefallen bei den Schwimmernadelventilen die eingebaut waren. Wenn ich die in ihre Sitze geführt habe lagen die Federn oben schon auf. Das ist doch kontraproduktiv, oder ? Ist das so richtig ?

Gruß,
Frank
 
Nein, das darf nicht sein. Da kann es dann nämlich passieren, daß das Benzinniveau deutlich zu hoch ist, oder der Vergaser sogar überlauft. Auf dem Kopf gestellt, müssen die Schwimmer auf dem Federpitten liegen bleiben, ohne, daß dieser in die Nadel einsinkt.

Erst muss die Schwimmernadel in den Sitz gedrückt werden, dann erst darf der Pitten eingedrückt werden, und nicht umgekehrt.

Gruß, Alex
 
Hi Alex,

Danke für die Antwort ! Super, das ist Detailwissen ! :s072:

Also wenn die Ventile oben in den Dichtsitzen grade aufsitzen muss unten noch genug "Luft" sein, dass die Schwimmer durch ihren Druck die Pitten eindrücken können um die volle Dichtleistung zu erzeugen ! Dabei müssen natürlich auch die Ventile nach oben bewegt werden können um diesen Druck weiterzugeben auf die Dichtflächen.

Vermute bei mir sind die falschen Nadeln drin, werde sie mit denen von Keyster dann vergleichen in der Länge.

Danke Dir !
Gruß,
Frank
 
Alles wieder drin. Habe die Schwimmernadelventilsitze schön poliert mit Dremel (Wattestäbchen) und Metallpolitur. Wattestäbchen rein, wow, wurden die schwarz. Zum Schluss konnte ich mich in den Messingbuchsen spiegeln sehen 🙂 Die Keyster-Ventile sehen sehr gut aus gegen den Schrott der drinwar. Vergaser wieder eingebaut. Weiss jetzt noch jemand wozu diese 4 Röhrchen sind die direkt aus den Einlässen der Vergaser praktisch nach unten in ein Metallgefäss gehen ? Ist das ein "Oilcatcher" ? Ich habs alles stillgelegt. Airbox hat doch sowieso noch einen Ablauf !

Achja, der Gaszug war gebrochen am Gewinde vorn. Das hab ich hartgelötet. Keine Lust auf einen neuen zu warten.

Gruß,
Frank
 

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Merde, eine Deckeldichtung suppt jetzt. Zu früh gefreut. Ob ich die im eingebauten Zustand repariert kriege .. .. hoffentlich ! Ist auch so ein schlechtes Zeichen glaube, weil der Kraftstoffstand dann evtl. auch zu hoch ist ?!
 
Kerfent34 schrieb:
.............. Weiss jetzt noch jemand wozu diese 4 Röhrchen sind die direkt aus den Einlässen der Vergaser praktisch nach unten in ein Metallgefäss gehen ? Ist das ein "Oilcatcher" ? Ich habs alles stillgelegt. ................
Gruß,
Frank
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Bin mir nicht sicher was du meinst. Meinst du evtl. die Leerlaufgemischschraube (LLGS)?


Kerfent34 schrieb:
Merde, eine Deckeldichtung suppt jetzt. Zu früh gefreut. Ob ich die im eingebauten Zustand repariert kriege .. .. hoffentlich ! Ist auch so ein schlechtes Zeichen glaube, weil der Kraftstoffstand dann evtl. auch zu hoch ist ?!
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Die Dichtungen quellen auf. Aber eigentlich sollten die dicht sein wenn du da neue eingebaut hast. Den Schwimmerstand kann man am besten prüfen wenn man an die Ablassschraube einen klaren Schlauch anschliesst und diesen neben den Vergaser hält. Bei geöffneter Ablassschraube. Entweder im Schraubstock mit Hilfstand oder am Moped mit Benzinhahn auf PRI. Der Stand sollte sich auf Höhe der Schwimmerkammerdichtung einpendeln. Wenn er ganz hoch geht, schließt das Schwimmerventil nicht.
 
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