Brauche neuen Vergaser. Definitiv! Mist.
- Ersteller Marqus
- Erstellt am
So, Freunde des Klimawandels, ich habe einen neuen ZXR 1100 Vergaser bekommen.
Optisch innen und außen auf den ersten Blick absolut top. Kein Siff, kein Dreck. Die Schwimmer sind WEIß und nicht gelb 🙂. Lack an den Stellschrauben der DK.
Die Schieber sind aus Kunststoff. HD sind 95, ND sind 35er. Modell ist G321 AMAS.
Innendurchmesser Motorseitenauslass sind 36mm, zur Luft hin sind es 51/52mm.
Die LLGS waren 1,5 Umdrehungen, allerdings schaute mich dabei die Spitze der LLGS vor der DK an. Sie schaute raus...
Dass die GPZ Gummis zum Lufi passen, kann ich mir derzeit nicht vorstellen.
Was ich NICHT verstehe: Diese Vorwärmung...Es laufen oben jeweils vom 1. zum 2 und vom 3. zum 4. dünne Schläuche zu einer Art Membrankammer. Dazu noch unten an den Schwimmerkammern entlang ein Schlauch, von dem jeweils ein Schnüffelstück in einem Sackloch direkt neben der LLGS endet.
ich vermute jetzt mal, dass das lediglich eine völlig losgelöste "Luftumspülung" mit eigenen Gängen und Bohrungen ist, die ich komplett demontieren und ignorieren kann. Stimmt das?
Insgesamt macht er einen wesentlich besseren Eindruck als mein Alter...
Ich schmeiß den jetzt ins U-Bad und dann kommt die Frage der Bestückung. Wie beschrieben alles originale drinlassen und lediglich die HD in 117,5er tauschen? Oder mein ganzes Keyster Zeugs rein, das ich eben erst kaufte...? Mal sehen
danke euch
Optisch innen und außen auf den ersten Blick absolut top. Kein Siff, kein Dreck. Die Schwimmer sind WEIß und nicht gelb 🙂. Lack an den Stellschrauben der DK.
Die Schieber sind aus Kunststoff. HD sind 95, ND sind 35er. Modell ist G321 AMAS.
Innendurchmesser Motorseitenauslass sind 36mm, zur Luft hin sind es 51/52mm.
Die LLGS waren 1,5 Umdrehungen, allerdings schaute mich dabei die Spitze der LLGS vor der DK an. Sie schaute raus...
Dass die GPZ Gummis zum Lufi passen, kann ich mir derzeit nicht vorstellen.
Was ich NICHT verstehe: Diese Vorwärmung...Es laufen oben jeweils vom 1. zum 2 und vom 3. zum 4. dünne Schläuche zu einer Art Membrankammer. Dazu noch unten an den Schwimmerkammern entlang ein Schlauch, von dem jeweils ein Schnüffelstück in einem Sackloch direkt neben der LLGS endet.
ich vermute jetzt mal, dass das lediglich eine völlig losgelöste "Luftumspülung" mit eigenen Gängen und Bohrungen ist, die ich komplett demontieren und ignorieren kann. Stimmt das?
Insgesamt macht er einen wesentlich besseren Eindruck als mein Alter...
Ich schmeiß den jetzt ins U-Bad und dann kommt die Frage der Bestückung. Wie beschrieben alles originale drinlassen und lediglich die HD in 117,5er tauschen? Oder mein ganzes Keyster Zeugs rein, das ich eben erst kaufte...? Mal sehen
danke euch
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Der 99er Versager wird bestimmt ruhiger laufen als dein jetziger.
Ich würde die Schwimmerventilnadelsitze auch demontieren. Die werden sich bei schallern lösen und rausfallen. Sauber machen und polieren. Beim Zubehörkram paßt meist das Sieb nicht richtig.
Für deine Vergaservorerwärmung schaue dir den unteren Bereich mit der Bezeichnung (UK) an.
Dort sind alle Teile gezeigt wie das System funktioniert und was du an Teile zu betreiben benötigst.
https://images.cmsnl.com/img/partsl...fg-nr-sd-sp-radiator_bigkae0153e3032_15bb.gif
Ich würde die Schwimmerventilnadelsitze auch demontieren. Die werden sich bei schallern lösen und rausfallen. Sauber machen und polieren. Beim Zubehörkram paßt meist das Sieb nicht richtig.
Für deine Vergaservorerwärmung schaue dir den unteren Bereich mit der Bezeichnung (UK) an.
Dort sind alle Teile gezeigt wie das System funktioniert und was du an Teile zu betreiben benötigst.
https://images.cmsnl.com/img/partsl...fg-nr-sd-sp-radiator_bigkae0153e3032_15bb.gif
Gerade gesehen, den Chokekolben solltest du auch ausbauen vorm schallen.
Bei den Keihin Vergaser kann man den Schwimmernadelsitz nicht demontieren. Und Sie haben die Siebe auch nicht. Vielleicht meinst Du die Nadeldüse. Die fällt tatsächlich schon mal raus. Das andere findest Du nur bei Mikunis.
@Marqus
Die Chokekolben solltest Du aber tatsächlich raus nehmen.
Bei der LLGS liegst Du richtig.
Das Vorwärmgeraffel kannst Du ablassen. Ich bin mit meiner auch schon bei Temperaturen um 0 gefahren, ohne, daß was vereist ist. Einfach die Blechlaschen abschrauben, und die Dinger raus ziehen. Im Vergaser ist ein Sackloch.
Gruß, Alex
".......allerdings schaute mich dabei die Spitze der LLGS vor der DK an. Sie schaute raus..."
Kann auch normal sein!
Keyster: Ich hab hier grad einen 36er zerlegt liegen,
meine Keyster (?) haben oben 2,8mm und schlackern im Schieber.
Das gefällt mir absolut nicht und wird auch hier im Forum abgeraten.
Ori-Nadel und Keyster-Düse sollen gehen.
Und weil hier ein paar Spezies mitlesen:
Ich mach gern unkonventionelles, und das was noch keiner machte am Liebsten:
Die Schieberführungen im Gehäuse sind ein extra Bauteil, das nur mittels zwei Abkantungen fest sitzt.
Die könnte man doch rausmachen, Anschlagseitig 1/10 oder so wegmachen, anderseitig mittels Fühlerlehre aufdoppeln und wieder rein?!
Dann ist etwas Spiel weg, dass die Schieber ungleich abgenutzt sind, ist schon klar.
Die wären auch glatt zu machen.
Die Nadel hat eh Spiel.
Es geht mir nicht darum ob es sinnvoll ist, ich will einfach mal was anderes!!!!
Und wenn er hin ist, kommt er in den Schrott, bzw. zum Zerleger.
Kann auch normal sein!
Keyster: Ich hab hier grad einen 36er zerlegt liegen,
meine Keyster (?) haben oben 2,8mm und schlackern im Schieber.
Das gefällt mir absolut nicht und wird auch hier im Forum abgeraten.
Ori-Nadel und Keyster-Düse sollen gehen.
Und weil hier ein paar Spezies mitlesen:
Ich mach gern unkonventionelles, und das was noch keiner machte am Liebsten:
Die Schieberführungen im Gehäuse sind ein extra Bauteil, das nur mittels zwei Abkantungen fest sitzt.
Die könnte man doch rausmachen, Anschlagseitig 1/10 oder so wegmachen, anderseitig mittels Fühlerlehre aufdoppeln und wieder rein?!
Dann ist etwas Spiel weg, dass die Schieber ungleich abgenutzt sind, ist schon klar.
Die wären auch glatt zu machen.
Die Nadel hat eh Spiel.
Es geht mir nicht darum ob es sinnvoll ist, ich will einfach mal was anderes!!!!
Und wenn er hin ist, kommt er in den Schrott, bzw. zum Zerleger.
OK. Nein die Nadeldüse meinte ich nicht.
Bin davon ausgegangen das sie aufgebaut sind wie ZZR600/1100 Versager. Dort hatte ich das Sieb Problem.
Danke! Was ist mit den dünnen Schläuchen, die oben seitlich von 1 zu 2 und von 3 zu 4 gehen? Auch einfach abklemmen?
Ja, auf 1,3 und 4 einfach die Kappen drauf und auf 2 den Schlauch zum Sprithahn.
Gruß, Alex
Ah okay, die habe ich noch nie auf gehabt. Dacbte, Siebe und demontierbare Nadelsitze haben nur die Mikunis.
Gruß, Alex
Ach die... Die bleiben dran. Die sind für die Membranen der Leerlaufanreicherung. Die sollen, meines Wissens nach, Magerpatschen im Schiebebetrieb mit geschlossenen Gas verhindern.
Gruß, Alex
Moin Alex,
meinst Du mit Magerpatschen ein heftiges pröbelndes Geräusch aus der Auspuffanlage wenn Gas weggenommen wird??
Genau diesen Effekt habe ich bei meiner ZRX1200R, nervt mich mittlerweile, hatte aber noch keinen Ansatz woher das kommt, hatte gedacht es hängt vielleicht mit der BOS-Anlage zusammen.
Nach Kauf hatte ich den Gaser raus und komplett gereinigt, da die Maschine im Drehzahlbereich bis 2500 U/min schlecht lief, danach war die Gasannahme wieder gut, nur dieses Nachpröpeln beim Gas wegnehmen das ist geblieben.
Das bleibt auch so, bei meiner ZRX war das auch extrem nervig mit der Zeit.
Kawasaki hat ab BJ. 16 meine ich, eine sogenannte Schubabschaltung in den Vergaser eingebaut in Form von Magnetventilen, die unten im Deckel verbaut waren und über die CDI bei geschlossenem Gasgriff die Hauptdüsen verschlossen haben.
Ob's was genützt hat weiß ich nicht, ich habe die Ventile damals, als ich den Motor in die GPz gepflanzt habe, entfernt. Die macht das auch aber bei der Akrapovic nervt das nicht sonder klingt sogar schön dumpf und sportlich.
Kawasaki hat ab BJ. 16 meine ich, eine sogenannte Schubabschaltung in den Vergaser eingebaut in Form von Magnetventilen, die unten im Deckel verbaut waren und über die CDI bei geschlossenem Gasgriff die Hauptdüsen verschlossen haben.
Ob's was genützt hat weiß ich nicht, ich habe die Ventile damals, als ich den Motor in die GPz gepflanzt habe, entfernt. Die macht das auch aber bei der Akrapovic nervt das nicht sonder klingt sogar schön dumpf und sportlich.
Moin zusammen,
@Heiko
Danke für den Tipp, dann gehe ich mal von "normal" aus und nicht von verstecktem Defekt.
Bei längeren Bergab-Passagen nervt es schon manchmal, auch wenn es sonst ganz nett klingt.
@Markus
Denke nicht das Dich das auch "trifft", fahren ja mittlerweile viele in der 9er den ZRX Gaser und da habe ich noch nicht von dem Effekt gehört.
@Heiko
Danke für den Tipp, dann gehe ich mal von "normal" aus und nicht von verstecktem Defekt.
Bei längeren Bergab-Passagen nervt es schon manchmal, auch wenn es sonst ganz nett klingt.
@Markus
Denke nicht das Dich das auch "trifft", fahren ja mittlerweile viele in der 9er den ZRX Gaser und da habe ich noch nicht von dem Effekt gehört.
Muss jetzt auch überlegen, ob meine das macht. Ich meine, nicht. Vielleicht hängt es auch mit dem Auspuff selbst zusammen. Oder eben bei der 1200er auch mit der Schubabschaltung.
Könnte natürlich auch sein, dass die kleinen Membranen was haben, kann ich mir aber eigentlich nicht vorstellen.
Gruß, Alex
Könnte natürlich auch sein, dass die kleinen Membranen was haben, kann ich mir aber eigentlich nicht vorstellen.
Gruß, Alex