Begutachtung Kurbelwellenlager

[Mikyleinchen]

Ich hab nen 900er Motor zerlegt, der wohl ne ganz schöne Laufleistung drauf hat.

Im Gegensatz zum Getriebe (Schaltklaue Blau angelaufen, Pitting an Zahnrädern) und Ventiltrieb (abgebrochende Ventilführung, schiefes Auslassventil) zeigt sich der Kurbeltrieb scheinbar in bester Verfassung. Mit Plastigage gemessen san alle Kurbelwellenlager im Idealbereich (unter 0,05) und die KW-Lagerzapfen san a fast Fabrikneu.

Allerdings schauen die Lagerschallen optisch ned so hmm....kA aus, würd da gern mal eure Meinung dazu hören.

Problem ist auch das ich keinerlei farbliche Kennung erkennen kann an den Lagerschalen, falls ich doch neue kaufen tu
KW und Gehäuse besitzen auch keine eingeschlagenen Kennungen...

 

[MZ-MANN]

na dann hast Du ja schon 2 Konstante zum Lagerbestimmen, sollte nach WHB möglich sein.Da könne Dir bestimmt die 900er Profis weiterhelfen , mit den passenden Daten im Kopf

 

[Mikyleinchen]

Ja rein von der Logik her müssten "schwarze" Lagerschalen drin sein. Aber je mehr ma darüber nachdenkt desto unsicherer wird man bei sowas und da ich ned so auf gefressenen Kurbelwellenlager stehe frag ich hier doch noch mal nach

 

[Rüdiger]

Ich würde die Lager wieder einsetzen, sind kein Auswaschungen zu sehen und die erste Schicht ist auch noch Vollständig

 

[Jockel]

Mahlzeit!

Ich hab nen 900er Motor zerlegt, der wohl ne ganz schöne Laufleistung drauf hat.

...

Mein ehem. Motor?

ciao, Jockel

 

[c-de-ville]

Ich würde die auch wieder einbauen, sehen in natura wahrscheinlich noch besser aus als auf dem Foto. Da ist ja wirklich kein Verschleiß zu sehen. Was soll der Motor denn gelaufen haben?

Gruß c-de-ville

 

[Schorsch]

Servus Jockel,
den hast Du dann ja gut behandelt...

MikYlein, wie schauen denn die Pleuellagerschalen aus?
Die Hauptlager sehen ja normal besser aus.
Schönen Gruß, Schorsch

 

[Mikyleinchen]

Danke für eure Meinungen!

Ja Jockel, dein ehemaliger. Glaub du hast gesagt um die 140tkm sollten drauf sein oder? Hab lang überlegt ob ich ihn sezier, aber die Sach mit dem Ölverbrauch hat mir keine Ruhe gelassen. War die Richtige Entscheidung. 😉

Pleullagerschalen sind zwar innerhalb der Toleranzen, aber komisch verfärbt, siehe Bilder.

Hab noch bisse was an Bilder dazugehängt ;-)

Mfg

 

[Fettie]

Lol.....das letzte Bild....
da freut sich mein FaSi Herz.

Hauptsache die Schlupps sind geprüft...

 

[Mikyleinchen]

@Fettie : Ich bück mich halt nicht gern beim arbeiten, muss ja schließlich noch 40 Jahre malochen 😀 Und natürlich ist alles geprüft

 

[Jockel]

Hi,

dacht mir schon daß das mein ehem. ist.
Wenn Du noch mehr Bilderhast her damit, interessiert mich; Besonders auch die Zylinderlaufbahnen, sind noch Hohnspuren zu erkennen?

Das mit der Ventilführung ist interessant.

km hatte sie min. 144.000, gekauft hab ich sie mit 99.000, da hat der 2. Gang schon geheult.
Öl hat sie auch schon immer gebraucht.

ciao, Jockel

 

[Fettie]

@Fettie : Ich bück mich halt nicht gern beim arbeiten, muss ja schließlich noch 40 Jahre malochen 😀 Und natürlich ist alles geprüft

Ja genau ..40 Jahre...ihr Jungspunde müsst mind. bis 75 arbeiten...
und richtig, schon dich, musst ja meine Rente bezahlen.. geil ich muss nur noch 17...

 

[Mucki]

Lol.....das letzte Bild....
da freut sich mein FaSi Herz.

Hauptsache die Schlupps sind geprüft...

Alles gut , nur dem roten Ding wo die GPZ dran hängt trau ich nicht

 

[Mr. Stanley]

[...]
Problem ist auch das ich keinerlei farbliche Kennung erkennen kann an den Lagerschalen, falls ich doch neue kaufen tu

Doch die sind meist nach den Jahren nur noch im Ansatz an den Seitenflanken zu erkennen.

Must genau schauen und unter allen vergleichen.

 

[Probse]

geil ich muss nur noch 17...

Das ist noch nicht raus, uns ham sie damals auch gesagt bis 63 und was ist... ungeklärt

 

[c-de-ville]

Alles gut , nur dem roten Ding wo die GPZ dran hängt trau ich nicht

ich hätte jetzt nix anderes erwartet.

Mal sehen was Langer dazu sagt.

 

[Schorsch]

Servus,
die Pleuellagerschalen schauen ja noch besser aus als die der Hauptlager....
Die Hauptlager haben halt schon viel Dreck aufgenommen.
Ich würde die alle wieder einsetzen....

Wie sah der Ventilschaft/ Kanal im Zyl-Kopf aus, wo die Führung gebrochen war?
Irgentwo muß der Motor ja sein Öl durchgesetzt haben.
Schönen Gruß Schorsch

 

[Pilot]

Alles gut , nur dem roten Ding wo die GPZ dran hängt trau ich nicht

Linde dauert nicht lange bis der "Lange" sich zu Wort meldet

 

[Langer]

Alles gut , nur dem roten Ding wo die GPZ dran hängt trau ich nicht

Endlich mal einer,der Vernünftiges Werkzeug benutz.😀:s026:

 

[Mikyleinchen]

Der Auslasskanal am betroffenen Ventil war ziemlich verölt. Da hat man genau gesehen wo das Öl hinverschwunden ist. Den Grund für das kaputte Ventil ist beim zerlegen auch zu Tage gekommen: An den Nockenwellenböcken fehlte eine Arretierungshülse..... die hab ich später in der Nähe des schiefen Ventils gefunde. Leicht Deformiert... Das Ventil selbst ist "nur" am ersten oberen Zentimeter schief. Am geführten Teil ist es gerade. Aber trotzdem reif für den Schrott 😀
Die Zylinderlaufbahnen san schon über glatt, weißen teilweiße scho fühlbare Unebenheiten auf. Werd sie aufbohren lassen. Dazu gleich mal ne Zwischenfrage:
Hat wer diesen Kolben-Satz verbaut:

http://www.scheuerlein-motorentechnik.de/motorenersatzteile/motorrad/Kawasaki/900-999-ccm-k9/-0-289/kolbenkit-gpz900r-aufbohrsatz.html

Taugt der was? An sich fast zu günstig...

Zum Thema Linde : Mechanisch sind sie gut, die Elektronik könnt ich auf den Mond schießen, hab schon nen Joystick auf Lager liegen und Neigungs-Sensor ebenfalls -.-