150er Reifen auf A4

kawaandi

kawaandi

Member
So, der Winter ist da und die Vorbereitung
auf die neue Saison läuft auf vollen Touren.
Leider hat der Hinterreifen die Verschleißmarke
von 1mm (bei Mofas...) erreicht.
Ich wollte eigentlich wieder einen 150er
aufziehen (übliche Anm. rundziehen des Reifens...).
Hatte diese Saison den Conti (gutes Testergebnis)
drauf, war auch damit zufrieden. Wollte aber
ggf. mal einen anderen ausprobieren.
Was habt ihr :s093: den noch so zu bieten und
welche Erfahrungen :s185: habt ihr damit gemacht.
Gab ja im letzten Jahr genug Anfragen im Forum.
Hat ggf. einer den BT45 mit mehr als 130er
Breite eingetragen ?

Gruß Andreas
 
Moin,
warum probierste net mal den 140/70-18 ME1 CompK. Der wird anscheinend weitergebaut.
Ich wuerde versuchen, den per Einzelabnahme bem freundlichen aaS Deiner Wahl eintragen zu lassen.
Auf einer 3"Felge sieht der warscheinlich mindestens genauso breit, wenn nicht noch breiter als ein
derb rundgezogener 150er aus. Vom Fahrverhalten mal ganz abgesehen.
Je nachdem wie ich diese Saison mit meinem Reifenmanagement klarkomme werde ich das ggf. auch mal probieren.
Habs allerdings etwas einfacher, da auf meinen A7/A8 hinten ja ne 3,5" Felge ist.
 
Ei yo Micha,
die Original Kawa Unterlagen nuetzen mir aber nix. Da ist der 140er nur fuer
die A1-A6 freigegeben. Sinnigerweise auf der 3" Felge.
Bei der 3,5" Felge ab A7 ist es jedoch nur der 150er, obwohl der eigentlich
schon zu breit dafuer ist.
Aus dem Teilegutachen Nummer 350-0171-02-FBTK in der Freigabenecke werd ich garnet
mehr schlau. Das bezieht sich auf die Baureihe A1 bis A6 (vorn mit der D= 16" Felge)
und hinten mit einer 3,5" Felge, wobei doch die A1-A6 hinten eine 3" hatte.
Na egal, mit der Fuelle an Infos haette ich aber kein Problem bei meinem aaS
den grad mal kurz eingetragen zu bekommen. Schade ists halt nur ums Geld, das
gaeb locker 2 Tankfuellungen.
 
hi,

ich habe hinten den 150er michelin drauf und der ist eine katastrophe. bei regen lebensgefährlich!
also finger weg von michelin!
habe aber gedacht, daß es die eierreifen sowieso nicht mehr gibt?

gruss

pafdaddy
 
Ei in dem genannten Gutachten ist der 150er fuer die A1-6 in Verbindung
mit einer 3,5" Felge aufgefuehrt, das hat mich halt ebbes verwirrt.
Ok, ich bin ja schon still. Musst aber zugeben, das ist OT auf hohem
Level, gelle....? 🙂

Ne, ein Satz kommt neu auf die A8 und der 2. nach dem Fruehjahr auf die A7, wo
jetzt noch die Pirellis drauf sind.
Dann sind die Vorraete aufgebraucht. Irgendwann krieg ich dann sicher noch den ZZr600
Umbau an einer fertig und dann hab ich fuer 2007 dann den Ersatz fuer den 2006 plattgefahrenen
150er anstehen. Also muss ich spaetestens fuer 2007 mindestens einen 140er Hinterreifen
kaufen.

(If money could talk, mine says: "Goodbye" 🙂)
 
Sigwart schrieb:
Mach doch auf die A7 nen Satz Brückensteine drauf, wenn die Pirellis fertig sind.
Naja, jedem Narr sei Kapp😀
Zum Vergrößern anklicken....

Ja, der BT012SS mit Freigabe fuer die GPZ ist kein schlechter Reifen. Aber der ist halt nicht sehr robust.
Wenn ich den auf meine Autobahn/Berufsverkehr-Hure schnalle, brauch ich 2-3 Stueck pro Saison.
Da ist der ME1 die deutlich wirtschaftliche Alternative. Wenn ich den 17" Umbau an einer dann mal
fertig hab, guck ich dann eher so in Richtung RoadtecZ6 oder Pilot Road, evtl. wenn moeglich den BT020.
Der Vorteil der Dicken ist ja die relative Gelassenheit was unterschiedliche Reifen angeht.

Karl Napp mit de Gummikapp :s041:
 
Dann werde ich erstmal zum Händler schauen.
Mal sehen was der so zu bieten hat. Aber alles
wo ich keine Freigabe oder
Herstellerunbedenklichkeitsbescheinigung
(da brauch man ja vier Trennstriche für das Wort)
habe, macht unser TÜV nicht.
Bleibt wohl doch nur der Conti. Naja, der
ist wenigstens billig und okay. Bekomme den direkt
vom Werk. Trotzdem schönen Dank an euch.

Gruß Andreas
 
kawaandi schrieb:
Aber alles
wo ich keine Freigabe oder
Herstellerunbedenklichkeitsbescheinigung
(da brauch man ja vier Trennstriche für das Wort)
habe, macht unser TÜV nicht.
Zum Vergrößern anklicken....

Moin,
dann geh einfach woanders hin. Einen nach dem andern abklappern. Irgendwo klappts immer.
Vorher kurz da anrufen den lokalen aaS verlangen und den Fall schildern. Meist kann man waehrend des
Telefongespraeches absehen, ob es Sinn macht, dahin zu fahren.
 
Sigwart schrieb:
sollte ein TÜVi, der im Besitz eines normal funktionierendem Gehirns ist, ...
Zum Vergrößern anklicken....
Den muss man eben erstmal finden. Laut erfahrung stehen die Chancen mindestens 2:1 an den mit dem
NICHT normal funktionierenden "Gehirn" zu geraten...
SCNR 🙂
 
Mal schauen, habe noch einen alten Kameraden
der jetzt beim TÜV arbeitet. Mal sehen ob
der noch normal ist ! Bei uns wurde halt viel
Mist bei Eintragungen gemacht. Seitdem
sind die sehr genau was Eintragungen betrifft.
Ansonsten kann ich über unseren TÜV
nicht klagen. Habe halt auch ab und zu
beruflich mit den Prüfern zu tun.

Mal eine andere Frage dazu:
Muß ich beim Reifen Auswuchten
eigentlich die Bremsscheiben montiert haben?
Eigentlich gleicht sich das ja von den
Massen aus und den Kettenradträger gebe ich
ja auch nicht unbedingt mit.
 
Vorderreifen wuchten - auf JEDEN Fall. Da beisst die Maus kein' Faden ab 🙂
Beim Hinterreifen scheiden sich die Geister. Prinzipiell tendiere
ich wie Dingens dazu, das es egal ist. Weil Helmi und ich aber solche
Korinthenkacker sind, spannen wir das komplette Hinterrad mit Scheibe
und ohne Kettenrad in die Wuchtmaschine und gucken mal nach wie gross
die Unwucht ist. Bei den ZZR600 D+E Felgen die wir bisher in der Mache
hatten, bewegte die sich in der Groessenordnung von unter 2-5 gramm.
Da gibts schon Probleme den Kleberiegel so klein zu schneiden. Muss mal
nachsehen ob ich auch 2 Gramm Stueckchen habe.
Wenn ich zum Fruehjahr neue Pellen hinten draufmache werde ich das nochmal
checken. Bei meiner Z750 zumindest klemmt locker ein 10 Gramm Riegel drauf
oder gar noch mehr. Ich werde also die Wucht pruefen und selber nochmal
penibel genau wuchten. Mal sehn was dann drauf muss.
Ich denke mal das eine korrekt montierte Bremsscheibe keine zusaezliche
Unwucht "hinzufuegen" wird. Strengenommen muss sie aber zur bewegten
Masse hinzuaddiert werden, wei sie ist ja auch dran.
Aber ich war nie der Mechanikcrack, ich hab lieber mit ICs gespielt 🙂
 
Das mit dem Wandern des Reifens auf der Felge hat mich auch schon immer mal interessiert. Bei der Montage kommt
der kleine gelbe Punkt auf Hoehe des Loches fuer das Ventil. Da kammer ja dann mal nach ein paar Kilometern checken
ob und wie weit der Kamerad noch wandert.
Das die Dealer das aus wirtschaftlichen Gruenden machen is eh klar. Ich mach das doch auch so.
Ich steck mir die sex Euro aus meinem Geldbeutel in die linke Tasche und von dort aus in meine
Sprit&Bier&Verschleissteile&Schwarzgeld&Spasskasse. LOL.
 
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