1000 RX läüft nur bis 4000U/min
- Thread starter Krompy
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Gibt es eine Lösung?
Hallo Zusammen,
Habe sehr lange hier mitgelesen. Jetzt muss ich mich mal melden, da meine GPZ1000RX ZXT00A mir wieder sorgen macht. km rund 40.000 km stand heute.
Gibt es eiegnetlich eine Lösung zu dem Problem? Weil selbsiges habe ich auch.
Wie zeigt es sich bei mir:
- Starte einwandfrei, läuft super und ohne Probleme in allen Drezahlbereichen wen kalt.
- in Abhängigkeit der Außentemperatur beginnt es oder auch nicht. Morgens zur Arbeit bei 13 - 16 °C - nichts auf 42 km - 40 min. Auf der Heimfahrt bei 23 °C, nach ca. 10 min fängt es an. Dann für ca. 1-5 min und dann ist es wieder weg.
- Wenn es da ist, dann läuft sie sauber zwischen 2500 - 3000U/min, ab 3000U/min läuft sie gefühlt nur auf 2 Zylindern. Zwischen durch kann es aber sein, dass alle Vier kurzzeitig da sein. Wenn ich den Gashan voll aufdrehe ohne last, bleibt sie bei ca. 4000U/min hängen und brabbelt was das zeug hält... es kann ebenfalls vorkommen, dass die Drehzahlanzeige auf die hälfte abfällt.
Es kann dann nach einer Zeit x sein, dass alles wieder weg ist und sie läuft wieder tip top. Ab und an brabbelt sie im Bereich 3500 - 4000U/min, komme aber durch. Wenn nicht, kann kurzzeitiges Gasschließen und langsames wieder öffnen helfen.
was habe ich schon alles gemacht:
- Vergaser gereinigt, alle Dichtungen, Düsen usw erneuert.
- Vergaser eingestellt, Leerlauf und Synchronisiert.
- Schwimmerkammern alle eingestellt.
- Neuer Zünspühlen, gebrauchte CGI, gebrauchte PickUps neu
- Neue Zündkabel, neue Zündstecker, neue Zündkerzen.
- Seitenständerschalter ist es nicht, da bei Überbrücken der Fehler besteht.
- Stecker Seitenständer und PickUps neu gemacht, da Stecker gammelig
- Ventiel sind eingestllt, Kompression Zylinder 1-3 ca. 9,5bar, 4 ist bei 12 bar
- Falschluft zeiht sie nicht, alles abgesprüht. Wenn in den Luftfilter, dann reagiert sie...
- WEnn es vorkam, den Benzinhahn uf PR gestellt - keine Hilfe.
- vergessen: Tank gereinigt und versiegelt, keine Rost mehr in Schwimmerkammer - war mal ein Thema
Interessant ist, dass Zylinder 1 & 4 ein schwarzes Kerzenbild haben, zylinder 2 & 3 sind rehbraun.
An diesem We hab ich eine Ausfahrt am Sa und So gewagt, war nach 2h jeweils wieder zuhause, davon ca. 1h im Wald verbracht, dass Ding wieder so halbwegs zum laufen zu bekommen.
Viele Moppedfahrer wollten helfen, nachdem das Problem beschrieben war, haben aber alle abgewunken.
Als ich nach einem "Vorfall" im Wald den Luftfilterkasten runter hatte, waren auf der Luftseite vom Vergaser an den Bohrungen bei allen vieren ein Benzinfilm. Auch auf der Motorseite. Darf das sein, oder ist das ein Hinweise, dass zu viel Sprit da war? Dann wären die Schwimmerkammer eventuell doch zu voll...
Auch habe ich den Zündfunken geprüft von Zylinder 1 & 4, zumindest im Leerlauf waren die da.
Was seit kurzem noch dazu kommt, dass im kalten links am Motor ein leichtes Ticken mit Motordrezahl zu höhren ist.
Was ich jetzt demnächst vorhabe:
- Meinen ersatz Vergaser fertigmachen
- nach Steuerkette und Steuerzeiten schauen
- noch mal die PickUp schauen, ob die richtig eingestellt sind.
- PickUps und CGI nochmal besorgen.
- Hier im Forum posten und hoffen, dass jemand eine zündene
Idee hat
Hallo Zusammen,
Habe sehr lange hier mitgelesen. Jetzt muss ich mich mal melden, da meine GPZ1000RX ZXT00A mir wieder sorgen macht. km rund 40.000 km stand heute.
Gibt es eiegnetlich eine Lösung zu dem Problem? Weil selbsiges habe ich auch.
Wie zeigt es sich bei mir:
- Starte einwandfrei, läuft super und ohne Probleme in allen Drezahlbereichen wen kalt.
- in Abhängigkeit der Außentemperatur beginnt es oder auch nicht. Morgens zur Arbeit bei 13 - 16 °C - nichts auf 42 km - 40 min. Auf der Heimfahrt bei 23 °C, nach ca. 10 min fängt es an. Dann für ca. 1-5 min und dann ist es wieder weg.
- Wenn es da ist, dann läuft sie sauber zwischen 2500 - 3000U/min, ab 3000U/min läuft sie gefühlt nur auf 2 Zylindern. Zwischen durch kann es aber sein, dass alle Vier kurzzeitig da sein. Wenn ich den Gashan voll aufdrehe ohne last, bleibt sie bei ca. 4000U/min hängen und brabbelt was das zeug hält... es kann ebenfalls vorkommen, dass die Drehzahlanzeige auf die hälfte abfällt.
Es kann dann nach einer Zeit x sein, dass alles wieder weg ist und sie läuft wieder tip top. Ab und an brabbelt sie im Bereich 3500 - 4000U/min, komme aber durch. Wenn nicht, kann kurzzeitiges Gasschließen und langsames wieder öffnen helfen.
was habe ich schon alles gemacht:
- Vergaser gereinigt, alle Dichtungen, Düsen usw erneuert.
- Vergaser eingestellt, Leerlauf und Synchronisiert.
- Schwimmerkammern alle eingestellt.
- Neuer Zünspühlen, gebrauchte CGI, gebrauchte PickUps neu
- Neue Zündkabel, neue Zündstecker, neue Zündkerzen.
- Seitenständerschalter ist es nicht, da bei Überbrücken der Fehler besteht.
- Stecker Seitenständer und PickUps neu gemacht, da Stecker gammelig
- Ventiel sind eingestllt, Kompression Zylinder 1-3 ca. 9,5bar, 4 ist bei 12 bar
- Falschluft zeiht sie nicht, alles abgesprüht. Wenn in den Luftfilter, dann reagiert sie...
- WEnn es vorkam, den Benzinhahn uf PR gestellt - keine Hilfe.
- vergessen: Tank gereinigt und versiegelt, keine Rost mehr in Schwimmerkammer - war mal ein Thema
Interessant ist, dass Zylinder 1 & 4 ein schwarzes Kerzenbild haben, zylinder 2 & 3 sind rehbraun.
An diesem We hab ich eine Ausfahrt am Sa und So gewagt, war nach 2h jeweils wieder zuhause, davon ca. 1h im Wald verbracht, dass Ding wieder so halbwegs zum laufen zu bekommen.
Viele Moppedfahrer wollten helfen, nachdem das Problem beschrieben war, haben aber alle abgewunken.
Als ich nach einem "Vorfall" im Wald den Luftfilterkasten runter hatte, waren auf der Luftseite vom Vergaser an den Bohrungen bei allen vieren ein Benzinfilm. Auch auf der Motorseite. Darf das sein, oder ist das ein Hinweise, dass zu viel Sprit da war? Dann wären die Schwimmerkammer eventuell doch zu voll...
Auch habe ich den Zündfunken geprüft von Zylinder 1 & 4, zumindest im Leerlauf waren die da.
Was seit kurzem noch dazu kommt, dass im kalten links am Motor ein leichtes Ticken mit Motordrezahl zu höhren ist.
Was ich jetzt demnächst vorhabe:
- Meinen ersatz Vergaser fertigmachen
- nach Steuerkette und Steuerzeiten schauen
- noch mal die PickUp schauen, ob die richtig eingestellt sind.
- PickUps und CGI nochmal besorgen.
- Hier im Forum posten und hoffen, dass jemand eine zündene
Idee hat
Last edited:
Kosak
Active member
Moin,
da hast du ja schon ziemlich viel ausprobiert.
Was bleibt da noch?
Du könntest mal die Verkabelung von den Pickups prüfen.
Hast du einen zusätzlichen Benzinfilter?
Verlegung des Benzinschlauch prüfen.
Wenn das Problem auftritt mal den Tankdeckel öffnen. Wenn es zischt könnte da ein Problem liegen.
da hast du ja schon ziemlich viel ausprobiert.
Was bleibt da noch?
Du könntest mal die Verkabelung von den Pickups prüfen.
Hast du einen zusätzlichen Benzinfilter?
Verlegung des Benzinschlauch prüfen.
Wenn das Problem auftritt mal den Tankdeckel öffnen. Wenn es zischt könnte da ein Problem liegen.
Jürgen1962
Active member
Was mir dazu noch einfällt, ist der elektrische Kreis Zündschloss und Zündunterbrecher, die sind auch noch im Zündkreis zugange und für sporadisches Versagen des DZM würde so etwas auch sprechen.
Naja und wenn wir bei den Übeltätern sind, können es auch noch diverse Steckverbinder und ggf. der Sicherungs/Verteilerkasten sein, bei der 900er gab es schon manche Berichte zu ähnlichen Effekten.
Kosak
Active member
Außer Verkabelung bleibt ja sonst auch nicht viel übrig.
Tank kann ich ausschließen, der geht, also zischt nichts.
Benzinfilter hatte ich mal, is aber wieder raus, seit der Tank gereinigt wurde.
Hatte auch schon im Kopf, die Kabel alle neu ziehen, von pick ups zu Cdi zu den spulen. Habe mir den stromlaufplan noch nicht angesehen...
Ist die Cdi von der 900er zur 1000 die gleiche?
Zündschlüssel würde ich ausschließen, da es Drehzahl abhängig ist. Ansonsten würde ja deutlich mehr aus sein, als nur paar Zylinder, oder liege ich hier falsch?
Wobei bei dem Fehler... alles möglich
Benzinfilter hatte ich mal, is aber wieder raus, seit der Tank gereinigt wurde.
Hatte auch schon im Kopf, die Kabel alle neu ziehen, von pick ups zu Cdi zu den spulen. Habe mir den stromlaufplan noch nicht angesehen...
Ist die Cdi von der 900er zur 1000 die gleiche?
Zündschlüssel würde ich ausschließen, da es Drehzahl abhängig ist. Ansonsten würde ja deutlich mehr aus sein, als nur paar Zylinder, oder liege ich hier falsch?
Wobei bei dem Fehler... alles möglich
Moin,
So, nach einer schlaflosen Nacht und Studium vom stromlaufplan ist die Entscheidung erstmal mit den Kabel weiter zu machen.
Kennt jemand zufällig die Kabel Querschnitte?
Ein Oszi muss ich auch noch schauen, weil irgendwo muss ja der Hund begraben sein
Danke wegen Info von CDI und 900er.
So, nach einer schlaflosen Nacht und Studium vom stromlaufplan ist die Entscheidung erstmal mit den Kabel weiter zu machen.
Kennt jemand zufällig die Kabel Querschnitte?
Ein Oszi muss ich auch noch schauen, weil irgendwo muss ja der Hund begraben sein
Danke wegen Info von CDI und 900er.
Pickups muss noch mal schauen, ob die neu oder gebraucht.
Die CDI war gebraucht...
Hatte aber schon gleich Gedanken...
An die Zündunterbrechung glaub ich eher nicht. Wenn ich den Stromlaufplan richtig verstanden habe, wird hier alles oder nichts unterbrochen. Und die läuft ja, auch wenn nicht gescheid.
Welche Spannung muss den bei Pickup Anliegen, wenn der Impuls erkannt wird?
will mal nachmessen, wie die sich unterscheiden...
Die CDI war gebraucht...
Hatte aber schon gleich Gedanken...
An die Zündunterbrechung glaub ich eher nicht. Wenn ich den Stromlaufplan richtig verstanden habe, wird hier alles oder nichts unterbrochen. Und die läuft ja, auch wenn nicht gescheid.
Welche Spannung muss den bei Pickup Anliegen, wenn der Impuls erkannt wird?
will mal nachmessen, wie die sich unterscheiden...
Green Ninja
Member
Auf jeden Fall nochmal CDI (21119-1165) und die Zündspulen tauschen. Gleichzeitig auch 4 neue NGK DR8ES Zündkerzen verwenden. Alle Kontakte in den Stecker-Verbindungen schön sauber machen und mit Kontaktspray (Kontakt 60) einsprühen.
Habe noch mal mir die stromlaufpläne angeschaut.
Folgendes noch mal zum Problem:
- nur wenn warm, ab ca 3000 u/min, kleiner 2000 u/min auch nicht mehr rund
- kerzenbild auf 1 und 4 schwarz
- wenn ich gashahnen voll öffne, kommt sie auf max 4000u/min und Drehzahlmesser fällt auf die Hälfte ab.
Somit mein verdacht: läuft auf nur 2 Zylinder (2 und 3).
Die Zündunterbrecher schließe ich aus, auch sicherungskasten, weil dann sollte alles aus sein, was es aber nicht ist.
Es muss in der Kette: Impuls Scheibe - Pickups - CDI - Spule liegen.
Warum:
- Zündspulen sind beide an Plus zusammen aus CDI. Wenn dort Kabelbruch/Wackler, dann müsste ebenfalls alles aus, es sei denn der Bruch ist erst nachdem sich Plus trennt
- Zylinder 2&3 haben super kerzenbild. Somit die Zuleitung iO.
- Zylinder 1&4 hängen an gleicher Zündspulen. Die Zündspule wird auch von der gleichen Leitung versorgt , was zum Drehzahlmesser geht.
Somit mein Plan:
- neue Pickups, neue Kabel bis CDI
- neue Leitung zwischen CDI und Zündspule 1&4
- neue Zündspule 1&4
- neue Zündkerzen
Warte jetzt auf Lieferung von Volker
Folgendes noch mal zum Problem:
- nur wenn warm, ab ca 3000 u/min, kleiner 2000 u/min auch nicht mehr rund
- kerzenbild auf 1 und 4 schwarz
- wenn ich gashahnen voll öffne, kommt sie auf max 4000u/min und Drehzahlmesser fällt auf die Hälfte ab.
Somit mein verdacht: läuft auf nur 2 Zylinder (2 und 3).
Die Zündunterbrecher schließe ich aus, auch sicherungskasten, weil dann sollte alles aus sein, was es aber nicht ist.
Es muss in der Kette: Impuls Scheibe - Pickups - CDI - Spule liegen.
Warum:
- Zündspulen sind beide an Plus zusammen aus CDI. Wenn dort Kabelbruch/Wackler, dann müsste ebenfalls alles aus, es sei denn der Bruch ist erst nachdem sich Plus trennt
- Zylinder 2&3 haben super kerzenbild. Somit die Zuleitung iO.
- Zylinder 1&4 hängen an gleicher Zündspulen. Die Zündspule wird auch von der gleichen Leitung versorgt , was zum Drehzahlmesser geht.
Somit mein Plan:
- neue Pickups, neue Kabel bis CDI
- neue Leitung zwischen CDI und Zündspule 1&4
- neue Zündspule 1&4
- neue Zündkerzen
Warte jetzt auf Lieferung von Volker
Jürgen1962
Active member
Hallo Tintin,
denke Du bist auf dem richtigen Weg.
Könntest vielleicht noch folgendes versuchen:
- DZM auf die andere Zündspule legen und schauen ob der Effekt der gleiche ist, der DZM verdoppelt die anstehenden Impulse intern, da er ja nur an 1/4 hängt
- Pickups untereinander tauschen (weiß gar nicht ob das geht, noch nie angebaut), wandert der Fehler mit auf die Zylinder 2/3 dann Pickup, wandert er nicht mit dann wahrscheinlich CDI
denke Du bist auf dem richtigen Weg.
Könntest vielleicht noch folgendes versuchen:
- DZM auf die andere Zündspule legen und schauen ob der Effekt der gleiche ist, der DZM verdoppelt die anstehenden Impulse intern, da er ja nur an 1/4 hängt
- Pickups untereinander tauschen (weiß gar nicht ob das geht, noch nie angebaut), wandert der Fehler mit auf die Zylinder 2/3 dann Pickup, wandert er nicht mit dann wahrscheinlich CDI
Pickups tauschen geht glaub nicht, weil die nur an eine Position passen, so hab ich es im Kopf...
Habe mir schon überlegt an alle stellen, eine Steckerweiche oder so was ähnliches zu montieren, ein Oszillator besorgen und so lange fahren, bis ich das Problem wieder habe. Dann kann ich es auch im Stand messen und schauen wo es herkommt.
Wenn der DZM das Signal doppelt, dann kommt ja nur die Hälfte an...
Komisch ist halt, dass der DZM noch richtige Drehzahl anzeigt, während Motor schon nimmer sauber läuft und erst wenn ich voll aufdrehe und Motor kotz, dass dann erst Drehzahl abfällt. Könnt ja sein, das der DZM noch kulanter rechnet, während die Zündspule vorher sch sagt, mit so nem Signal mach ich nichts..
Ich Sach euch, das Problem macht echt krank...
Zündschlüssel is noch original.
Habe mir schon überlegt an alle stellen, eine Steckerweiche oder so was ähnliches zu montieren, ein Oszillator besorgen und so lange fahren, bis ich das Problem wieder habe. Dann kann ich es auch im Stand messen und schauen wo es herkommt.
Wenn der DZM das Signal doppelt, dann kommt ja nur die Hälfte an...
Komisch ist halt, dass der DZM noch richtige Drehzahl anzeigt, während Motor schon nimmer sauber läuft und erst wenn ich voll aufdrehe und Motor kotz, dass dann erst Drehzahl abfällt. Könnt ja sein, das der DZM noch kulanter rechnet, während die Zündspule vorher sch sagt, mit so nem Signal mach ich nichts..
Ich Sach euch, das Problem macht echt krank...
Zündschlüssel is noch original.
Alex
Well-known member
Ich stolpere nebenbei grad noch über Deine schwarzen Kerzen. Das sollte auch bei Zündaussetzern nicht unbedingt sein. Dazu die Aussage, dass die Vergaser luftfilterseitig feucht waren.
Du hast geschrieben, dass Du neue Düsen und dergleichen verbaut hast? Welcher Hersteller? Kawasaki original?
Wenn Du die Möglichkeit hast, würde ich den Vergaser mal raus nehmen, möglichst gerade irgendwo festspannen und mit einer Benzinflasche aus 1m oder mehr befüllen und stehen lassen, damit Druck auf die Schwimmernadeln kommt. Wenn er nach einer halben Stunde trocken ist, kannst Du ihn wieder einbauen.
Zu den Zündaussetzern:
Ich hatte das an meiner Silbernen mal. Da hatte ich auch sporadische Aussetzer. Hatte auch immer schon auf das Zündgeschirr getippt, wollte aber nicht wild Teile tauschen. Konnte dann zufällig während der Aussetzer bei einem Kumpel anhalten und sein Messgerät schnappen. Letzten Endes war es einer meiner Zündkerzenstecker, die eigentlich noch ziemlich neu waren. Der hat sporadisch ausgesetzt und dadurch gleich beide Kerzen der Spule tot gelegt, weil der Durchgang fehlte.
Also vielleicht mal ein Multimeter auf die Fahrt mitnehmen, dann kannst Du versuchen, den Fehler vielleicht auszumessen. Also zum Beispiel Stecker, Spulen und die Pickups.
Hast Du die Teile alle getauscht, NACHDEM der Fehler aufgetreten ist?
Gruß, Alex
Du hast geschrieben, dass Du neue Düsen und dergleichen verbaut hast? Welcher Hersteller? Kawasaki original?
Wenn Du die Möglichkeit hast, würde ich den Vergaser mal raus nehmen, möglichst gerade irgendwo festspannen und mit einer Benzinflasche aus 1m oder mehr befüllen und stehen lassen, damit Druck auf die Schwimmernadeln kommt. Wenn er nach einer halben Stunde trocken ist, kannst Du ihn wieder einbauen.
Zu den Zündaussetzern:
Ich hatte das an meiner Silbernen mal. Da hatte ich auch sporadische Aussetzer. Hatte auch immer schon auf das Zündgeschirr getippt, wollte aber nicht wild Teile tauschen. Konnte dann zufällig während der Aussetzer bei einem Kumpel anhalten und sein Messgerät schnappen. Letzten Endes war es einer meiner Zündkerzenstecker, die eigentlich noch ziemlich neu waren. Der hat sporadisch ausgesetzt und dadurch gleich beide Kerzen der Spule tot gelegt, weil der Durchgang fehlte.
Also vielleicht mal ein Multimeter auf die Fahrt mitnehmen, dann kannst Du versuchen, den Fehler vielleicht auszumessen. Also zum Beispiel Stecker, Spulen und die Pickups.
Hast Du die Teile alle getauscht, NACHDEM der Fehler aufgetreten ist?
Gruß, Alex
Hi Alex,
Danke fürdie Info.
Angefangen hat alles mit dem Seitenständerschalter. Hat drei Schalter gebraucht, bis ich den Stecker ausfindig gemacht habe, daher weiß ich wie sich ein kompletter Zündaussetzter anfühlt.
Dannach ging das los mit dem nicht mehr rundlaufen.
Ersatzteile hatte ich immer über Volker bestellt für Vergaser.
Ich geh stand heute auch davon aus, das Kerzenbild und Zündaussetzter getrennte Dinge sind.
Was ich gestern noch gemacht habe, war eine Zündlampe drangesteckt. Im Leerlauf flackert die bei Zylinder 1&2 recht schnell, bei 3 und 4 nur Halb so schnell, stellenweise auch garnicht an allen Zylindern... Vermute, dass Ding eher Schrott ist, oder würde das schon ein Hinweis sein?
Wenn Lampe ging, hat sie auf drehzahländerungen reagiert. Ab 3000 u/min hat entweder Lampe oder meine Augen nicht mehr wollen.
Motor lief aber immer sauber.
Danke fürdie Info.
Angefangen hat alles mit dem Seitenständerschalter. Hat drei Schalter gebraucht, bis ich den Stecker ausfindig gemacht habe, daher weiß ich wie sich ein kompletter Zündaussetzter anfühlt.
Dannach ging das los mit dem nicht mehr rundlaufen.
Ersatzteile hatte ich immer über Volker bestellt für Vergaser.
Ich geh stand heute auch davon aus, das Kerzenbild und Zündaussetzter getrennte Dinge sind.
Was ich gestern noch gemacht habe, war eine Zündlampe drangesteckt. Im Leerlauf flackert die bei Zylinder 1&2 recht schnell, bei 3 und 4 nur Halb so schnell, stellenweise auch garnicht an allen Zylindern... Vermute, dass Ding eher Schrott ist, oder würde das schon ein Hinweis sein?
Wenn Lampe ging, hat sie auf drehzahländerungen reagiert. Ab 3000 u/min hat entweder Lampe oder meine Augen nicht mehr wollen.
Motor lief aber immer sauber.
Last edited:
Jürgen1962
Active member
Hey Tintin,
hast Du mal eine Brücke von Masse direkt auf Klemme 3 CDI versucht, damit brückst Du den ganzen Krams (Seitenständer., Kupplung, Leerlauf) aus.
Kann mich erinnern das mir der Seitenständerschalter vor langen Jahren bei einer Regenfahrt im Urlaub ähnliche Probleme bereitet hat -> Zündung schlecht, aber nicht ganz gesperrt!!
Die CDI erwartet an dem Eingang Low-Pegel, idealer Weise 0V = Masse.
Was die CDI macht wenn da z.B. noch 5V anliegt kann ich nicht sagen, ich weiß auch nicht genau wie dort LOW - Übergangsbereich - HIGH definiert sind!!