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Stimmt, die Deckelfarbe ist schon recht nah dran:s100:

Für die Felgen usw. kann man sich recht gut mit diversen RAL Lacken z.B. von Motip weiter helfen. Da gibt es eine recht große Vielfalt in Antrazit- Farbtönen..... Teil mit zum Autozubehörfritze nehmen der das Zeug führt und anhand von den Farbkarten die passende Farbe bzw. Farbtönung...

Alles wo Pearl bei steht ist sogenannter Perleffektlack mit Glitzerzeug....und ja auch das Pearl Alpine White ist ein Perleffektlack:s017:

Nur die Federn aushängen und die beiden Hauptständerschrauben raus.... ggf muß man den Seiteständerschalter lösen oder Abschrauben dass man besser an die linke Schraube kommt...:)

Ich verklebe die auch mit Loctide Mittelfest, 2 mal trotz umgelegten Sicherungsblech gelöste Mutter hat gereicht..... (Allerdings auch jedesmal nur bei den Versatzritzeln da die im Bereich der Verzahnung für die Getriebewelle bisschen dicker sind wie die Orginalen und daher wenig Verzahnung für...

100Nm bekommt die Ritzelmutter bei der 900r;)

Mit dem Schalt Innenleben das wird nix werden... die Dinger haben ein Kristallsalz drin das sich bei Wärme ausdehnt und bei genügend Ausdehnung den Kontakt schließt.... (ähnliche Kristalle werden auch im Thermostat zum öffnen werwendet).... Wenn Du also so einen Schalter zerlegst... ist der für...

Ha, sind starr verschraubt....:s097:

Ja, ist der gleiche ausser die 900er ist eine A1 oder A2 mit Einzugsystem (nur Öffner) weil die RX gab es von Anfang an nur mit 2 Zug System....:s200:

Bolzen/Schraube in den Deckel - dann Feder - Scheibe - Filter - Blechhaube --- dann das ganze in die Ölwanne:s097:

Der dünne Schlauch kommt an den Benzinhahn, ist der Vacuumschlauch der den Benzinhahn öffnet und in der Regel am Vergaser des 2. Zyl. angeschlossen...

115 PS sind 132er in der Regel....bis einschliesslich A6.... danach wurden die Düsen kleiner... meine so um die 120er Hauptdüsen 98 PS waren dann wenn mich nicht alles täuscht mit den anderen Vergaserdeckeln die die Gasschieber begrenzen und um noch weiter runter zu kommen mit der Leistung...

Ja, hat ganz einfache Einstellschrauben mit Kontermuttern. Ventilspiel kalt: Einlaßventile : 0,13 - 0,18 mm Auslaßventile: 0,18 - 0,23 mm

Natürlich geht der an den Vergaser, oben in Fahrtrichtung links ist der Zug eingehängt, aber da sind keine Schrauben zum Einstellen oder dergleichen.

Klar kann man damit fahren, ist halt nur irgendwie blöd wenn man die Kiste dann irgendwann anschieben muß, bei über 200 kg macht das nämlich keinen Spaß.... Wirklich sehen kann man einen Schaden am Anlasserfreilauf nur wenn tatsächlich des Anlasserfreilaufgehäuse gerisssen ist... (kommt ab und...

Motor hin ist relativ, eigentlich ausser das es etwas zeitintensiv ist nicht das Problem den Anlasserfreilauf zu machen....Kommt natürlich auch immer auf das handwerkliche Geschick und vorhandene Werkzeug und die Möglichkeiten die man hat an.... Eine schöne Winterarbeit halt....

Beschriebenes Verhalten beim Anlassen kommt vom nicht richtig funktionierenden Anlasserfreilauf.... Anlasser selber nicht, den der dreht ja wohl nur der Anlasserfreilauf gibt die Anlasserdrehzahl nicht weiter... Ist natürlich schon ein Aufriss den Anlasserfreilauf zu machen, da der Motor...

Leerlaufgemischregulierschrauben sind die auf Deinem Bild mit D gekennzeichneten. Die schwarze seitlich am Vergaser ist wie Du ja schon festgestellt hast die für die Leerlaufdrehzahl und verändert die Drosselklappenstellung aller Vergaser gleichzeitig mit daraus resultierender Drehzahländerung...

Hinten Richtung Federbein ist ein Einsatz eingesetzt mit 2 Blechschrauben. Ab Bauj. 90 hat der Einsatz nur einen Einlaß, vorher 2 .... also am besten neue Einlaßvariante durch alte ersetzen...

Fußrasten sind ZZR1100C und nach dem kürzen der Orginalen Rastenplatten am Heckrahmen verschraubt. Die Schellen hab ich aus VA - Blech selber gemacht... Kann aber mal schauen ob es was passendes nicht auch fertig gibt.... Dazu am besten mal den Durchmesser des Topfel messen :confused: