Im 6.Gang bei 6.500 Umdr. ist Schluss

Noch mal zurück zum Anfang, der erste aufgefallene Fehler waren ja die mittleren Ansaugstutzen vom Vergaser zur Airbox, die vom Vergaser gerutscht waren. Die habe ich ja wieder in Form gefönt und geprüft. Sind alle gleich lang, auch kalt noch weich und alle gleich lang bzw. im gleichen Winkel zur Airbox. Aber ich musste die Airbox extrem weit nach vorn schieben damit die Stutzen gut auf den Vergasern sitzen.
Die Idee, die Alex hatte als wir darüber siniert haben war, sind vielleicht die vorderen Ansaugstutzen zwischen Zylinderkopf und Vergaser geschrumpft. Oder sind die hinteren geschrumpft ob wohl noch weich und erst 3 Jahre alt.
Hat vielleicht jemand neue Ansaugstutzen verbaut, meine sind wahrscheinlich noch original und kann mir mal die Länge messen?
Ich würde sagen vorn die Gesamtlänge des Ansaugstutzens, kann man gut mit dem Messschieber messen. Meine Stutzen sind rechts wie links, also 1. und 4. Zyl., beide 44 mm lang. Hinten sind die Stutzen bis zur Airbox gemessen 33mm lang.

Ob das mit meinem Problem zusammenhängt glaube ich nicht, wenn die Ansaugstutzen allerdings im Durchlass verengt sind könnte es schon sein, aber ich würde gern die unteren Schrauben der Airbox wieder im Bereich der Langlöcher montieren wollen. Im Moment sind die Gewinde hinter dem hinteren Steg der Langlöcher und um die Airbox zu montieren habe ich sie nach vorn gedrückt und bin mit den Schrauben hinter den Langlöchern. Vielleicht hat sich ja auch die Airbox verformt, das sieht auf den ersten Blick zwar nicht so aus, allerdings habe ich auch keine andere Airbox zum Vergleich.

Hat vielleicht noch jemand eine gute Airbox abzugeben? Meinetwegen auch nur leihweise, so das ich einen Vergleich habe.

Und wie schon oben beschrieben, die Maße für die montierten Ansaugstutzen hätte ich gern mal.

Danke und Gruß Micha
 
c-de-ville schrieb:
Noch mal zurück zum Anfang, der erste aufgefallene Fehler waren ja die mittleren Ansaugstutzen vom Vergaser zur Airbox, die vom Vergaser gerutscht waren. Die habe ich ja wieder in Form gefönt und geprüft. Sind alle gleich lang, auch kalt noch weich und alle gleich lang bzw. im gleichen Winkel zur Airbox. Aber ich musste die Airbox extrem weit nach vorn schieben damit die Stutzen gut auf den Vergasern sitzen.
Die Idee, die Alex hatte als wir darüber siniert haben war, sind vielleicht die vorderen Ansaugstutzen zwischen Zylinderkopf und Vergaser geschrumpft. Oder sind die hinteren geschrumpft ob wohl noch weich und erst 3 Jahre alt.
Hat vielleicht jemand neue Ansaugstutzen verbaut, meine sind wahrscheinlich noch original und kann mir mal die Länge messen?
Ich würde sagen vorn die Gesamtlänge des Ansaugstutzens, kann man gut mit dem Messschieber messen. Meine Stutzen sind rechts wie links, also 1. und 4. Zyl., beide 44 mm lang. Hinten sind die Stutzen bis zur Airbox gemessen 33mm lang.

Ob das mit meinem Problem zusammenhängt glaube ich nicht, wenn die Ansaugstutzen allerdings im Durchlass verengt sind könnte es schon sein, aber ich würde gern die unteren Schrauben der Airbox wieder im Bereich der Langlöcher montieren wollen. Im Moment sind die Gewinde hinter dem hinteren Steg der Langlöcher und um die Airbox zu montieren habe ich sie nach vorn gedrückt und bin mit den Schrauben hinter den Langlöchern. Vielleicht hat sich ja auch die Airbox verformt, das sieht auf den ersten Blick zwar nicht so aus, allerdings habe ich auch keine andere Airbox zum Vergleich.

Hat vielleicht noch jemand eine gute Airbox abzugeben? Meinetwegen auch nur leihweise, so das ich einen Vergleich habe.

Und wie schon oben beschrieben, die Maße für die montierten Ansaugstutzen hätte ich gern mal.

Danke und Gruß Micha
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Airboxen habe ich 2 Stück liegen, Stutzen messen kann ich morgen, die vorderen am Moped und die hinteren habe ich irgendwo liegen.
Bei Interesse einfach melden!!
 
Jürgen1962 schrieb:
Moin Micha,
die vorderen haben bei mir 42mm, hintere habe ich nicht mehr gefunden.
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Und die sind neu? Die sind ja noch kürzer als meine Ansaugstutzen.

Hat denn kein anderer neuere vordere und hintere Ansaugstutzen montiert, oder sogar ausgebaut liegen und kann mal messen?

Meine vorderen sind 44mm lang und die hinteren 33mm bis zur Airbox.

Gruß Micha
 
c-de-ville schrieb:
Und die sind neu? Die sind ja noch kürzer als meine Ansaugstutzen.

Hat denn kein anderer neuere vordere und hintere Ansaugstutzen montiert, oder sogar ausgebaut liegen und kann mal messen?

Meine vorderen sind 44mm lang und die hinteren 33mm bis zur Airbox.

Gruß Micha
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Moin Micha,
die Stutzen sind relativ neu, China-Ware und die habe ich auch schon mit Airbox gefahren (mit Original-Gaser). Hatte auch noch verpackte liegen, das gleiche Maß (44mm breite Seite, 32 schmale Seite).
 
Dann möchte ich mal wissen weshalb meine Airbox so weit vorn sitzt.
Vielleicht wird die Qualtät der hinteren Stutzen ja schlechter. Früher
Waren die nur kürzer und enger im Durchlas wenn sie schon Steinhart waren.

Gruß Micha
 
c-de-ville schrieb:
Dann möchte ich mal wissen weshalb meine Airbox so weit vorn sitzt.
Vielleicht wird die Qualtät der hinteren Stutzen ja schlechter. Früher
Waren die nur kürzer und enger im Durchlas wenn sie schon Steinhart waren.

Gruß Micha
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Bei mir werden/sind die hinteren Gummis am Lufi auch kürzer. Als ich sie neu eingebaut habe, war der Luftfilterkasten ganz hinten. Jetzt ist der Kasten so weit vorn, das wie bei Dir, die Schraube kaum in die Öse des Luftfilterkasten passt. Damit er nicht nach hinten rutscht und die Gummis vom Vergaser zieht, habe ich zwischen Luftfilterkasten und Rahmen einen Gartenschlauch gequetscht.
 
Ich bin mit den Schrauben mit etwas Druck sogar hinter den Langlöchern, jetzt sitzen die Stutzen voll auf den Vergasern und man braucht keine Angst zu haben, das sie runter rutschen. Habe schon überlegt, ob ich die Halterung der Airbox umbaue, so sieht es irgendwie semiprofessionell aus, obwohl das Meiste durch eine Kunststoffrosette abgedeckt ist.
Wenn man genau hin sieht ist die Airbox jetzt natürlich nicht mehr 100% parallel zum Rahmen, da könnte ich mir vielleicht für oben noch eine zusätzliche Halterung überlegen, dann dürfte das Abrutschen der Stutzen ein für allemal erledigt sein.

Gruß Micha
 
So, weiter geht’s:
die Vergaser sind getauscht, die Ansaugstutzen und die Airbox gewechselt, das Problem ist geblieben. Hab die GPZ fast 2 Jahre nicht gefahren, da kein TÜV. Dieses Jahr mit frisch TÜV schon über 2.000 km gefahren, auf Landstraßen ist’s ja ok, aber ich hätte sie gern wieder so am Laufen wie gewohnt.
Das bekannte Problem ist mit dem anderen Vegaser usw geblieben, mit dem Unterschied, das der Motor nicht mehr sanft abregelt sondern hin und wieder ruckelt. In unteren Gängen kann ich den Motor auch durchaus höher drehen.

Was ich beim Ruckeln beobachtet habe, ist, das der Drehzahlmesser einbricht.

Nun die Frage was verursacht die Schwankung des Drehzahlmessers, die Pick-ups, die Zündspulen oder die CDI. Was anderes?

Har das schon mal einer gehabt?

Würde gern gezielt arbeiten, hab zum Suchen keine Zeit.

Soweit erst mal

Gruß Micha
 
Moin Micha,
für unsere Mopeds ist es ja vollkommen egal welche Gang eingelegt ist, 6000 U/min gibt’s im. 1. und auch im 6. Den Komponenten der Zündung ist es egal.
Ich habe eher den Seitenständerschalter (oder dazugehörige Verkabelung, Stecker) in Verdacht, da schon mal geforscht?
 
Moin Jürgen,
aber wie soll der Seitenständer usw. die Drehzahl erkennen? Durch Vibration?

Meine letzte Frage war ja , was kann den Drehzahlmesser beeinflussen, bzw wo ist er parallel geschaltet. Denn ich habe jetzt ja herausgefunden das wenn der Motor ruckelt auch der Drehzahlmesser hin und her springt.

Gruß Micha
 
kann jetzt auch ganz falsch liegen... fehlen dann (beim Ruckeln) dem Drehzahlmesser und dem Motor evtl. die Zündimpulse?
 
Servus,
ich hatte mal ein ähnliches Problem, da war ein Kabel an einem der Pick-ups lose, hatte eine wackler.
Ausgetauscht und gut wars.
Vielleicht ist da ja Dein problem zu finden??
 
Moin,
da du Richtung Benzin und Luft viel gemacht hast, würde ich jetzt auch auf Pickups evt. CDI oder Zündspulen/kabel tippen.
Ich würde wahrscheinlich mit den Pickups und deren Verkabelung weitermachen.
 
Hatte mal eine defekte Zündspule, die zum Rahmen durchgeschlagen hat. Hat man fast nicht gesehen und war vor allem bei Feuchtigkeit vorhanden. Was auch sein könnte, dass die ganze Spannung wegbricht und du das nur am Drehzahlmesser siehst... einfach mal Fernlicht anmachen und schauen, ob die Kontrollleuchte auch flackert/ausgeht
 
Zuletzt bearbeitet:
Werde wohl erstmal die CDI tauschen, geht schnell, dann die Pick-ups.
Sind bestimmt noch Originalteile mit einer Laufleistung von 220tsd km
Und wenn nicht dann mind. 165tsd km, denn ich hab die noch nie gewechselt.
Pick-up Kabel kenne ich von anderen Maschinen, die werden hart und brüchig.
Wenn’s das nicht war, Zündspulen, Zündkabel, Stecker und Kerzen. Aber immer
nur einzeln, ich will ja wissen was die Ursache war.
 
c-de-ville schrieb:
Moin Jürgen,
aber wie soll der Seitenständer usw. die Drehzahl erkennen? Durch Vibration?

Meine letzte Frage war ja , was kann den Drehzahlmesser beeinflussen, bzw wo ist er parallel geschaltet. Denn ich habe jetzt ja herausgefunden das wenn der Motor ruckelt auch der Drehzahlmesser hin und her springt.

Gruß Micha
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Hallo Micha,
hier nochmal meine Gedankengang: Du schreibst das du bei kleinen Gängen "hoch" drehen kannst, bei oberen Gängen nicht. Nun ist es so das die Zündung keinerlei Information davon hat welcher Gang eingelegtes. Zu deutsch "es ist bzgl. Zündung / Drehzahl schei......egal welcher Gang eingelegt ist. Frage: was ändert sich bei höheren Gängen???
Nun, der alte Bock wird bei höheren Gängen und damit höheren Geschwindigkeiten mehr rappeln!
Und damit komme ich zu der omininösen Schaltung rund um den Seitenständerschalter.
Die CDI erwartet an PIN3 (glaube ich) immer eine saubere Masse, ist die nicht gegeben stirbt der Motor ab.
In diesem Kreis zum PIN3 hängt bei ausgeklapptem Ständer auch noch die Leerlauferkennung und der Kupplungsschalter, ist aber bei dem Fehlerbild nicht erheblich.
Ich hatte ähnliche Fehlerbilder wie bei Dir und diese lagen an dem "vermockertem" Schalter des Seitenständers, im eingeklapptem Zustand eine unsauber geschaltete Masse und die CDI unterbricht immer wieder die Zündung (im Millisekundenbereich bei laufendem Motor!!!), dann schwankt natürlich auch der DZM.
Leg mal zum Test eine feste Masse auf (STS überbrücken oder feste Masse an PIN 3) und schau ob es klappt.
 
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