Im 6.Gang bei 6.500 Umdr. ist Schluss

c-de-ville

c-de-ville

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Moin Leute,
ich muss mal wieder das Schwarmwissen bemühen.

Also mal der Reihe nach:
ich fahre ja inzwischen relativ wenig Autobahn und habe es deshalb erst letztens auf meiner Tour ins Fichtelgebirge bemerkt. Der Motor läuft untenrum und in unteren Gängen auch weiter obenrum, völlig normal, aber bei 5.500 Umdr. war im 6. Gang Schluss. Der Motor fährt sich ähnlich wie eine leistungsbeschränkte GPZ 500. Nicht von der Leistung her, die ist normal, aber der Motor dreht eben nicht ganz aus. Der Spritverbrauch liegt so um 6 Liter, also wie immer.
Ich hatte anhand der Symptome eine Vergasermembrane in Verdacht, aber "leider" sind alle weich und heil, aber ich hatte festgestellt, das die mittleren Vergaser aus den Ansaugstutzen des Luftfilters gerutscht waren. Die Ansaugstutzen sind 3 Jahre alt, original Kawasaki und keine 20.000 km gefahren. Also alle Stutzen ausgebaut mit Fön ordentlich erwärmt, da etwas verformt, auf Vergaser gesteckt und über Nacht abkühlen lassen. Sehen wieder gut aus, sind weich und alle 4 sind auch gleich lang.
Motor läuft wie vorher unten rum unauffällig, dreht aber schon mal bis 6.500 Umdr.

Die Airbox habe ich gereinigt und geprüft und auch den K&N Filter gereinigt.

Irgendwie gehen mir im Moment die Ideen aus, weshalb der Motor nicht die volle Drehzahl erreicht.

Hat da einer ne Idee?

Gruß Micha
 
Pleullagerschaden, Kurbelwellenlagerschaden, Steuerkette übergesprungen , mehrere Ventile krumm und Nockenwellen eingelaufen. Die Karre kannst du direkt wegschmeißen. Der Lack ist eh auch nix mehr. 🙁:s212::s212:.


Ich würde sagen der geht der Sprit aus, bzw es kommt nicht genug nach.
Zumindest nicht auf allen Zylindern.
 
Wenn Sprit ausgeht dann ruckelt‘s, der Motor läuft aber konstant bei 6.500 astrein, ohne Ruckeln, bin ich bestimmt 30km gefahren.
 
Dass ne Feder am Vergaserdeckel hängt/klemmt?
Oder ein Füßchen verdreht......
Schieberflanken verschlissen,
oder....
 
Das etwas klemmt/ hängt, glaube ich nicht, da ich noch weiter Gas geben kann ohne das was passiert. Es ist auch immer, bei jedem Gasgeben identisch.
Die Schieber sind nach über 200tkm natürlich nicht mehr neuwertig, hatten aber bisher nur das Problem das der vom 3 Zyl. oben hängen blieb, wenn man Attacke Vollgas gegeben hat. Das kam aber auch schon länger nicht mehr vor.
 
Bei der Drehzahl ist die Hauptdüse schon richtig im Einsatz, da kann wenig sein.
Die Schieber sind ganz oben - testen.
Am Sprit liegt es eher nicht, wie du sagst würde es dann ruckeln.
Falschluft wäre anders,
zu wenig Luft wäre auch noch denkbar, ist vom Schnorchel/Löcher bis Vergaser frei?
Zündung würde auch ruckeln,
Kolbenringe - würde qualmen
Ventile, Spiel zu klein, schließen nicht mehr richtig oder die Sitze lassen durch.
Kompression testen ist rel. einfach und schließt manches aus.

Liest sich wie gedrosselt,
Krümmer-Innenblech als Querschnittsverengung,

sonst fällt mir auch nix mehr ein.......
 
Tom63 schrieb:
So aus den Bauch, Airbox lass mal den Seitendeckel weg und fahr mal oder es ist der Krümmer
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Wären jetzt auch so meine ideen. Bei mir mussten wir damals ja den Doppelschnorchel hinten raus nehmen, damit mehr Luft rein geht. Aber ich meine, erst mit dem 11er Motor.

Ansonsten auch: Auspuff dicht ( Hast Du da nicht was umgebaut? ) oder einer der Plastikhalter im Schieber verdreht, so daß das Loch zu ist, und der Schieber nicht hoch geht.

Gruß, Alex
 
c-de-ville schrieb:
Wenn Sprit ausgeht dann ruckelt‘s, der Motor läuft aber konstant bei 6.500 astrein, ohne Ruckeln, bin ich bestimmt 30km gefahren.
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- Eben! - der kleine und gemeine Unterschied! - Ich könnte mir vorstellen dass der Sprit "nicht ausgeht" sondern nicht genug nachkommt! - dann ruckelts uU nicht!?!?! sondern es fühlt sich an als ob man ins Leere Gas gibt.

Ansonsten kann ich mir nur eine verdrehte Membrane/👎 vorstellen, wobei Du sicher schon längst die "neuen" mit der Nase, die ein Verdrehen verhindern sollen, drinn hast!
- dieses Symptom hatte ich mal!

- probier doch mal eine andere Vergaserbatterie!😕
 
Supereli schrieb:
...sonst fällt mir auch nix mehr ein.......
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Genau Arthur, geht mir genau so, deshalb frage ich ja mal in die Runde.

- Die Schieber hatte ich alle ausgebaut und die Membranen geprüft, da hakte nix.
Das die Löcher frei sind, darauf habe ich geachtet.
- Die Airbox hatte ich ja raus, gereinigt, geprüft und wieder eingebaut - nix auffälliges.
Luftfilter ist gereinigt.
- Zu wenig Ventilspiel kenne ich nur so, das der warme Motor nicht mehr anspringt.
Ventile wurde auch erst eingestellt, als ich die Steuerkette gewechselt habe. Hatten
sich aber bisher nie großartig verstellt gehabt, ich schreibe mir das in einer Tabelle auf.
- Kompression, glaube ich auch nicht, der Motor verbraucht kein Öl und hat ansonsten
keinen Leistungsverlust, läuft sauber und kraftvoll, dreht aber eben nicht aus.
- Krümmer scheidet aus, da ich einen Eagle 4in1 Krümmer fahre, schon immer.
- Den Endtopf hatte ich gewechselt, war bisher aber gegenüber dem alten Endtopf
unauffällig. Klang hat sich nicht verändert und klappert auch nicht. Vielleicht hängt
trotzdem ein Proppen drin - mal überlegen wie ich das einfach prüfen kann.
- Ohne Seitendeckel der Airbox dürfte der Motor auch nicht besser laufen, da reicht ja
schon ein anderer Schnorchel oder ein Loch im Gehäuse um die Luft in der Airbox
durcheinander zu bringen. Außerdem hatte ich das ja mit den beiden rausgerutschten
Stutzen schon mit mehr Luft "probiert".

Ja, es bleibt spannend

Gruß Micha
 
Natürlich ruckelts wenn Sprit fehlt, wenn aber nur einem Zylinder Sprit fehlt ruckelt da gar nix. Ich hatte das schon. Vergaser buzza ond dann gugga.
 
Ich kann ja mal den Sprit aus den Schwimmerkammern ablassen, vielleicht sehe ich da ja schon was, das vielleicht in einer weniger Sprit ist o.ä.

Aber ehrlich gesagt, weshalb sollte auf einem Vergaser Sprit fehlen und das sich ne Hauptdüse zusetzt habe ich bisher noch nicht erlebt.
 
Mit dem Auspuff war ich schon ein paar mal auf der Bahn und er war nicht schlechter als der L&W Racingtopf, den ich die letzten 150tkm gefahren habe, ich hatte sogar das Gefühl, das der Motor damit obenrum noch besser geht. Wenn sich der L&W nicht zerlegt hätte, dann könnte ich ja mal kurz wieder umstecken, aber ehrlich gesagt, etwas leiser ist auch nicht schlecht.

Ich glaube auch immer noch nicht das es ein Bastelauspuff ist, da er sehr professionell gefertigt aussieht, was die Verarbeitung angeht. Ich habe in der Vergangenheit auch schon ähnliche Auspufftöpfe gesehen.
 
c-de-ville schrieb:
Mit dem Auspuff war ich schon ein paar mal auf der Bahn und er war nicht schlechter als der L&W Racingtopf, den ich die letzten 150tkm gefahren habe, ich hatte sogar das Gefühl, das der Motor damit obenrum noch besser geht. Wenn sich der L&W nicht zerlegt hätte, dann könnte ich ja mal kurz wieder umstecken, aber ehrlich gesagt, etwas leiser ist auch nicht schlecht.

Ich glaube auch immer noch nicht das es ein Bastelauspuff ist, da er sehr professionell gefertigt aussieht, was die Verarbeitung angeht. Ich habe in der Vergangenheit auch schon ähnliche Auspufftöpfe gesehen.
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Wenn schon mit dem Topf auf der Bahn warst und die damit lief - is was anderes
 
Vielleicht, aber mit offener Klappe wird man das nicht rauskriegen, da bin ich mir sicher.
Die Frage wäre ja auch, weshalb bekommt der Motor auf einmal zu wenig Luft, das müsste man ja eigentlich sehen können.
 
Auf Kerzenbilder geb ich nicht mehr viel,
allerdings wäre hier evtl. bei zu wenig Luft dunkel
und bei zu wenig Sprit hell?

Mit offenem LuFi-Deckel würde ich trotzdem mal fahren,
einfach schon deshalb, weil es schnell geht - nicht das Fahren ;-)

Benzinzus(ch)atz schadet auch nie!
 
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