Garage
Active member
Hab den Mist gestern auch erledigt. Neue Dichtung musste rein. Hab natürlich gleich alle ausgetauscht.
Ausbau:
Zündspule rechts raus.
Schlauch am Thermostat gelöst und auf die Seite geschoben
dann die M4 Schraube raus die das T-Gehäuse am Rohr hält (von unten mit der Ratsch)
die beiden Schrauben vom Rohr raus
Rohr rausgezogen und tiefer abgelegt
Thermostatdeckel aufgeschraubt und runter damit
Einbau:
Rohr kurz reingesteckt und dann das T-Gehäuse von unten mit der M4 festgeschraubt
Rohr wieder raus, tiefer ablegen und den Deckel mit Thermostaten fest geschraubt
Rohr wieder rein und festschrauben / bei richtiger Montage macht das Plopp wenn die beiden Rohrenden mit den Gummis einrasten
Schlauch wieder drauf
Zündspule wieder drauf.
Wasser rein und alles dicht. :s030:
Feierabend emacht :s007:
Ausbau:
Zündspule rechts raus.
Schlauch am Thermostat gelöst und auf die Seite geschoben
dann die M4 Schraube raus die das T-Gehäuse am Rohr hält (von unten mit der Ratsch)
die beiden Schrauben vom Rohr raus
Rohr rausgezogen und tiefer abgelegt
Thermostatdeckel aufgeschraubt und runter damit
Einbau:
Rohr kurz reingesteckt und dann das T-Gehäuse von unten mit der M4 festgeschraubt
Rohr wieder raus, tiefer ablegen und den Deckel mit Thermostaten fest geschraubt
Rohr wieder rein und festschrauben / bei richtiger Montage macht das Plopp wenn die beiden Rohrenden mit den Gummis einrasten
Schlauch wieder drauf
Zündspule wieder drauf.
Wasser rein und alles dicht. :s030:
Feierabend emacht :s007:
Hey Frank,
hoffe Du hast auch richtig aufgeräumt, damit die Hausverwaltung nichts zu meckern hat,
wenn ja dann schönen Feierabend!!
hoffe Du hast auch richtig aufgeräumt, damit die Hausverwaltung nichts zu meckern hat,
wenn ja dann schönen Feierabend!!
Garage
Active member
Hab gerade gesehen das ich noch ein paar Öltropfen mit Kaltreiniger ansprühen sollte. Oder ich sag einfach das war n Hund...
Hab gerade gesehen das ich noch ein paar Öltropfen mit Kaltreiniger ansprühen sollte. Oder ich sag einfach das war n Hund...
Wenn wir uns das nächste mal sehen kann ich dir eine kleine Flasche Ölfleckenentferner von aldi oder lidl geben. Trocknet weiß ab und der Öl oder Kühlwasserfleck ist nachdem wegfegen verschwunden.
Hi Alex,
gehen diese -> https://www.lidl.de/p/parkside-dich...ZtIWH4nzULD-npA0XE869HBX-OvIk8VoaAq8dEALw_wcB
Gruß,
Frank
kawamannsane
Active member
Salve Frank, ich meine diese Ringe sind aus zwei Hälften zusammen geklebt und haben dadurch aussenherum eine minimale Nase an der Klebestelle. Dadurch könnten sie eher undicht werden, die originalen Ringe haben diese Nase nicht.
Den Tipp hat mir Olaf mal erzählt. Ich habe die unterschiedlichen Ringe verglichen und kann Olafs Aussage bestätigen.
Original ist halt etwas teurer, doch wenns beim ersten Mal dicht bleibt, GEWONNEN
Zuletzt bearbeitet:
c-de-ville
Well-known member
Ich habe solche Ringe schon mehrfach verbaut, die waren dicht.
Vielleicht waren die aber auch vom Aldi. 🙂
Auf jeden Fall mit Flutschi einsetzen, sonst kann es passieren das sie sich aus der Nut drehen.
Vielleicht waren die aber auch vom Aldi. 🙂
Auf jeden Fall mit Flutschi einsetzen, sonst kann es passieren das sie sich aus der Nut drehen.
Ist zwar mit Mindestbetsellwert, aber es gibt ja noch mehr Ohringe am Moppet.
Kuper oder Alu Ringe gibt es auch. Die viere für vorne sowie die dreie hinten ist der 15144.
https://lelebeck.de/15003.htm
Der Volker sollte sowas auch am Lager haben.
Hallo zusammen,
hier mal der Auszug einer Herstellerbeschreibung zu EPDM, dieses Material ist besonders hitzebeständig und daher für den Kühlkreislauf sehr geeignet:
Ein O-Ring aus EPDM hat eine sehr gute Ozon-, Alterungs- und Witterungsbeständigkeit. Daher werden diese O-Ringe vorzugsweise in freier Bewitterung eingesetzt (Sauerstoff, UV-Strahlung) und/oder wo von einem O-Ring gute Heißwasser- und Dampfbeständigkeit gefordert wird. Auch weisen O-Ringe aus EPDM eine hohe Beständigkeit gegen Salzlösungen, Alkohol, Brems- und Hydraulikflüssigkeiten (nicht auf Mineralölbasis!) sowie schwachen Säuren auf. Die Kältebeständigkeit ist verglichen mit anderen Synthesekautschuktypen gut.
Nicht beständig und stark quellend sind O-Ringe aus EPDM in aliphatischen, aromatischen und chlorierten Kohlenwasserstoffen sowie Ölen.
Bei den O-Ring Sätze aus den Billigmärkten kann man nicht sagen aus welchem Material die hergestellt sind und daher würde ich die nicht für den Kühlkreislauf verwenden!!
hier mal der Auszug einer Herstellerbeschreibung zu EPDM, dieses Material ist besonders hitzebeständig und daher für den Kühlkreislauf sehr geeignet:
Ein O-Ring aus EPDM hat eine sehr gute Ozon-, Alterungs- und Witterungsbeständigkeit. Daher werden diese O-Ringe vorzugsweise in freier Bewitterung eingesetzt (Sauerstoff, UV-Strahlung) und/oder wo von einem O-Ring gute Heißwasser- und Dampfbeständigkeit gefordert wird. Auch weisen O-Ringe aus EPDM eine hohe Beständigkeit gegen Salzlösungen, Alkohol, Brems- und Hydraulikflüssigkeiten (nicht auf Mineralölbasis!) sowie schwachen Säuren auf. Die Kältebeständigkeit ist verglichen mit anderen Synthesekautschuktypen gut.
Nicht beständig und stark quellend sind O-Ringe aus EPDM in aliphatischen, aromatischen und chlorierten Kohlenwasserstoffen sowie Ölen.
Bei den O-Ring Sätze aus den Billigmärkten kann man nicht sagen aus welchem Material die hergestellt sind und daher würde ich die nicht für den Kühlkreislauf verwenden!!
c-de-ville
Well-known member
Ich fahre die seit 125.000 km und sind noch dicht.
Bei den 2-Zylindermotoren habe ich sie auch schon mehrfach eingebaut, auch dicht.
Bei diesen O-Ringsätzen steht doch drauf wofür sie geeignet sind.
Gruß Micha
Bei den 2-Zylindermotoren habe ich sie auch schon mehrfach eingebaut, auch dicht.
Bei diesen O-Ringsätzen steht doch drauf wofür sie geeignet sind.
Gruß Micha
Jo, doppelt hält besser.Kein wunder das die dicht sind wenn die mehrere einbaust.
