GTR 1000 Ölverlust Nähe Schalthebel

Alex S. schrieb:
Dir wird das jupieee noch vergehen wenn du ihn mal kennen lernst :s212::s212::s045:😉
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Hast du ne Ahnung, ich bin der Übelste von allen...frag c-de-ville,
der kennt mich aus einem anderen Forum.
Schlimmer als ich, geht nicht ! :s080:

Außerdem lebt ihr leider alle am anderen Ende von Deutschland sonst hätten wir mal ein ordentliches Steak auf den Grill gehauen :s038:

Ich hab übrigens das sauteure Haltewerkzeug gekauft und werde später berichten.
 
Manuel, da kennst Du den Schwabenalex noch nicht und der wohnt quasi fast in deiner Nähe. OK der ist nicht viel größer als deine Steaks, aber wenn man ihn näher kennt, ein ganz feiner Kerl. Der war schon des öfteren hier oben, denn bei euch da unten ist ja nix los.
 
Kawazuki schrieb:
Will jetzt nicht sagen '...ich wußte es' aber damit biste auf der sicheren Seite - hab auch in den sauren Apfel gebissen und es nicht bereut!
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Da haste recht, ein töftes Werkzeug !
130 Nm hätte ich sonst nicht ohne Schwierigkeiten angezogen bekommen !
haltewerkzeug.jpg

Hier ist es angelegt, ein stabilesTeil !
werkzeug_angelegt.jpg

Nur falls es von Interesse ist -ich hätte es fast überlesen- die letzte, äußere Reibscheibe kommt um einen Zahn verdreht in die Nut !!!
lamellen_ordnung.jpg

Auch sehr wichtig ist die Steigleitung im Deckel sauber zu machen.
Ebensau die kleine Bohrung das Gegenstück, im Gehäuse !!!
steigleitung.jpg

Jetzt muss ich aber zu erst noch die alte Dichtung abkratzen...das nervt :s141:

Gruß
 

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Kupplungsdämpfer Zephyr 705, ZR 750, KZ... bis zu 650, GPZ 400 u.a
Kupplung nur komplett erhältlich, 398, vernietet, die Dämpfer darin auch hart und geschrumpft.
 

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Alex schrieb:
Hab's die letzten Mal mit einem Druckluft Schlagschrauber sowohl gelöst, als auch fest gezogen.

Gruß, Alex
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Hi, gelöst habe ich die Mutter auch mit dem Schlagschrauber.
Da ich nun doch eine neu selbstsichernde Mutter genommen habe,
hat mein Schrauber versagt.


An meinem Golf, ziehe ich die Radbolzen mit 120 Nm an.
Trotz Einstellung des Drehmoments, komme ich mit meinem Schrauber
stets auf völlig unterschiedliche Anzugswerte.
Da gehe ich auch immer mit dem Drehmomentschlüssel nach.
Ist vielleicht Unfug aber ne Angewohnheit.
Gruß
 
Big M schrieb:
An meinem Golf, ziehe ich die Radbolzen mit 120 Nm an.
Trotz Einstellung des Drehmoments, komme ich mit meinem Schrauber
stets auf völlig unterschiedliche Anzugswerte.
Da gehe ich auch immer mit dem Drehmomentschlüssel nach.
Ist vielleicht Unfug aber ne Angewohnheit.
Gruß
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Deshalb machen die Werkstätten das genau so.
 
c-de-ville schrieb:
Deshalb machen die Werkstätten das genau so.
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...nicht alle !

Hi Micha, wo ich dich gerade dran habe.
Beim Ein- und Ausbau der Kuplungsscheiben ist mir aufgefallen,
dass die Stahlscheiben am äußeren Rand einseitig scharfkantig sind,
die andere Seite ist abgerundet.
Alle Stahlscheiben waren ohne System..scharfe Kante vorne oder hinten eingebaut.

Messbaren Verschleiß haben sie nicht also muss das von der Produktion her rühren ?!
Ist das gewollt und muss man da eine Einbaurichtung beachten ?
Gruß
 
Bei der Kupplung kann ich dir leider nicht helfen, da ich noch NIE in meinem Leben eine Kupplung erneuert habe. Beim Wiedereinbau habe ich sie dann so verbaut, wie ich sie ausgebaut hatte. Die 900R Kupplung tut‘s jetzt schon seit fast 209 tsd. km.

Gruß Micha
 
Zephyr/ZR-7/KZ/Z ist zwar hier etwas OT:

Diese Kupplungsdämpfergummis sind nun um die 30 Jahre alt,
ich gehe nicht davon aus das die schon aus Viton waren.
Die schrumpfen und verhärten, werden rissig, teils zerbröseln die.
Korb Ein- und Ausgang lassen sich dann bis zu 2cm am Umfang verdrehen,
das heißt bei jedem Lastwechsel arbeitet das und schlägt.
Macht sich aber nicht direkt als klappern bemerkbar.
Ist nicht gut für den Verschleiß des ganzen Antriebsstranges,
wenn auch nichts dadurch direkt kaputt wird.

Blöd ist, das in neuen Kupplungen der Gummi meist grad so alt ist,
auch beim Kettenraddämpfer.
Allein beim Sekundärwellendämpfer haben sie neue gemacht.

Das Kawas rumpeln und klappern, Lärm machen kann, aber muss nicht sein.
Zephyren haben einen komischen Choke, der oft voll oder gar nicht reagiert,
meine Zephyr startet sofort, ohne hochdrehen, der erste Gang geht rein ohne dass sich die Umstehenden umdrehen, das Auspuffgeräusch ist während der Fahrt fast nicht wahrnehmbar, keine Steuerkette rasselt usw.

Das mag ich. Aber dafür muss man auch was tun.

Ich mag auch kein besonderes Auspuffgeräusch,
mit 65 hab ich meinen Rang in der Gesellschaft gefunden,
ich bin kein HD-Typ mit Wampe, grauer Glatze, zu enger Kutte und zuviel Geld.

Das ist jetzt aber schon Smaltalk, weit ausm Fenster.......
 
c-de-ville schrieb:
Bei der Kupplung kann ich dir leider nicht helfen, da ich noch NIE in meinem Leben eine Kupplung erneuert habe. Beim Wiedereinbau habe ich sie dann so verbaut, wie ich sie ausgebaut hatte. Die 900R Kupplung tut‘s jetzt schon seit fast 209 tsd. km.

Gruß Micha
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Schonmal an einen Austausch der Kupplung mit neuen Stahlscheiben gedacht, oder Angst die wahre Leistung einer GPz900r zu spüren ? :s183:
 
Wenn eine Kupplung am Ende ist dann rutscht sie durch und wenn sie nicht rutscht dann ist sie halt noch ok.
Auch an Leistung fehlt es garantiert nicht sonst hätte ich schon längst was dagegen unternommen, glaub es mir.
 
Ich hatte in letzter Zeit so 8 Kupplungen (Zephyr) zerlegt.
Messbaren Verschleiß, spürbaren Verschleiß hatte keine einzige.
Ich glaube dass Kupplungen erneuert werden weil:
Das synthetische Öl nicht vertragen wird,
im Betätigungsweg etwas nicht stimmt,
die Federn lahm sind, zu schwach sind,
mal falsche Teile verbaut wurden.

Ich traf auf viele verschiedene Stärken von Stahlscheiben, die sind gestanzt,
deshalb sind die Seiten verschieden.
Auswirkung wird die Seite nicht haben.
Auch bei den Belägen gibt es viele Stärken.
So hatte diese Tage einer mit 1-2 schmäleren Stahlscheiben Erfolg.
 
Supereli schrieb:
Ich traf auf viele verschiedene Stärken von Stahlscheiben, die sind gestanzt,
deshalb sind die Seiten verschieden.
Auswirkung wird die Seite nicht haben.
Auch bei den Belägen gibt es viele Stärken.
So hatte diese Tage einer mit 1-2 schmäleren Stahlscheiben Erfolg.
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Hi,
etwas ähnliches habe ich mir gedacht, in einem anderen Leben habe ich mal einen Gesellen als Maschinenschlosser gemacht
und bin dann in der Firma im Mustermachereck gelandet. Die Firma hat Büro-Ablagesysteme hergestellt.
Da wir die Schneidwerkzeuge für die Einzelteile selber hergestellt haben,
kam mir das Bild bekannt vor.
Danke, dass ich jetzt bescheid weiß ! :s016:


Noch zwei weitere Fragen:

1. Warum wird die vorderste Reibscheibe eigentlich einen Zahn verdreht auf das dafür vorgesehene Abstansbänkchen gelegt,
das kenne ich von meinen "kleinen" Kawas nicht.

2. Und warum verbraucht die GTR 8,5 Liter Sprit, anstatt 6,5 wie es überall beschrieben ist.
Ich habe gesehen, dass das Gehäuse des Luftfilters einen Spalt hat, durch den Nebenluft reinkommt
...aber dann müsste sie ja eigentlich abmagern und weniger verbrauchen, oder ?
Jedenfalls rennt sie wie Sau und startet auf den ersten Drücker. :s026:

Gruß
 
Da mich das mit dem Versatz auch interessiert habe ich deine Frage einfach mal bei Google eingegeben und bin in einem KTM-Forum fündig geworden:

Hauptgrund für den versetzten Einbau der ersten Lamelle ist, dass es durch den Versatz zu einer besseren Druckverteilung auf die Lamellenbeläge kommt. Insbesonders wenn man die Reibscheiben nicht mittauscht wird so verhindert, dass die neuen Beläge durch leichte Verformungen/leicht stärker verschlissene Stellen an den Reibscheiben/ oder auch eine sich leicht biegende Druckstange nur punktuell anliegen und somit der Kraftschluss nicht ideal ist. Auch wird ein Verkanten der aufgestapelten Beläge im Korb so hintangehalten/die Kupplung schließt schneller mit optimalem Kraftschluss.

Zudem gehören sowohl die innerste-, als auch die äußerste Lamelle zu jenen, welche durch das Anfahren und Kupplung schleifen lassen am meisten Belastung ausgesetzt sind. Die Innerste noch mehr als die Äußerste. Da die Innere generell etwas weniger Reibfläche hat als die anderen Lamellen (Stichworte: Anfahrdosierbarkeit und Zentrierung/Vorspannung des Kupplungspaketes auf dem mitnehmer), ist hier auch eine speziell behandelte Reibscheibe ab Werk von KTM verbaut um eine thermische Überlastung im kupplungsintensiven Fahrbetrieb zu verhindern. Die Äußerste Lamelle hat dies jedoch nicht, bekommt aber als 2. belastetste "Paket-End-Lamelle" fast gleich viel ab wie die innerste Lamelle. Daher macht es auch Sinn sie versetzt zu montieren. So kommt es zu einer besseren Kühlung der ersten Reibscheibe/ersten Lamellenbeläge durch das Motoröl, da die erste Reibscheibe nicht von beiden Seiten an der gleichen Stelle von den Belägen berührt wird - ergo mehr erhitzte Fläche der Reibscheibe für das Öl dank des Versatzes zum Kühlen rankommt.

Btw. nicht nur Antihoppingkupplungen haben diesen Versatz der ersten Scheibe. Ich kenne das dann doch auch von anderen Herstellern.
 
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