Es hört nicht auf...Leistungsverlust extrem

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Alles klar, danke für den Reifentipp!

Eben ne Runde gedreht. Fazit: Nein, da stimmt was noch nicht und JETZT brauche ich wirklich jemanden, der das Moped kennt und sie sich anhört und mal fährtr. Ich komme sonst nicht weiter.

Also, es ist entweder so, dass ich nur die Krümmer nicht fest genug angezogen habe (Weiß jemand das Drehmoment?) oder ein Kolben klappert. Ab 3500-4000 Umdrehungen hört sie sich ungesund an und poltert und klappert. Durchzug ist auch mäßig.

Derzeit hoffe ich auf Fehleinschätzung und auf lockeren Auspuff. Kann ich erst die Tage testen.

Falls sich einer erbarmt und mal fahren möchte...bitte immer gerne.

danke,
Markus
 
Marqus schrieb:
Alles klar, danke für den Reifentipp!

Eben ne Runde gedreht. Fazit: Nein, da stimmt was noch nicht und JETZT brauche ich wirklich jemanden, der das Moped kennt und sie sich anhört und mal fährtr. Ich komme sonst nicht weiter.

Also, es ist entweder so, dass ich nur die Krümmer nicht fest genug angezogen habe (Weiß jemand das Drehmoment?) oder ein Kolben klappert. Ab 3500-4000 Umdrehungen hört sie sich ungesund an und poltert und klappert. Durchzug ist auch mäßig.

Derzeit hoffe ich auf Fehleinschätzung und auf lockeren Auspuff. Kann ich erst die Tage testen.

Falls sich einer erbarmt und mal fahren möchte...bitte immer gerne.

danke,
Markus
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Hey Marcus,
vielleicht bekomme ich meine Dicke im Laufe der Woche fertig, wenn es dann passt und noch notwendig ist könnte ich beim "Einfahren " vorbei kommen.
Aber wahrscheinlich werde auch ich ygras wachsen hören, bin gerade auch sehr sensibel!!
 
Ja Jungs, was soll ich sagen. Es ist einfach nur enttäuschend alles. So wie jetzt KANN es nicht normal sein.
Weiß nicht, warum ich so ein Pech hab…
 
Nee, nicht gesagt worden. Wäre doch ein großer Zufall, oder??? Wo GENAU sitzt dieser Innenkrümmer?
Ach wisst ihr, da hier eh niemand mal nach Weilmünster fahren würde, hab ich kein Bock mehr.

Werde meinen alten Motor noch einmal einbauen. Und wenn das auch nicht klappt, bin ich raus und bleib bei der Honda! Mir reichts.

Markus
 
Zuletzt bearbeitet:
Ernsthaft?

Wie der Name schon sagt sitzt der Innenkrümmer INNEN im Krümmer.

Dieser ist nämlich doppelwandig. Der Innere ist gerne mal lose und dann rappelt er bei bestimmten Drehzahlen.
 
Ja schon klar, ich meinte, es hätte ja sein können, dass eine bestimmte Stelle bekannt dafür ist, dass sie reißt. Weiter oben, weiter unten, … sowas eben. Oder nur ein Teilbereich des Krümmers…

Aber nein, das ist kein loses, schepperndes Blech. Das ist was anderes. Aber solange nur ich das höre, wird das nix 🙂

Werde die Tage dem anderen Motor wieder einbauen. Was bleibt mir übrig?
 
Zuletzt bearbeitet:
Jetzt drehst Du die Kerzen raus und schaust als erstes, ob alle Kolben bei OT auch da sind wo sie sein sollen, so kannst Du ein verbogenes Pleuel lokalisieren.
Sollte das in Ordnung sein nimmst du einen langen Schraubendreher und drückst die Kolben nach unten, dabei darauf achten, das die KW in der Abwärtsbewegung ist, so kannst du u.U. einen Pleuel Lager und ggfs. Auch einen KW Schaden feststellen.
So haben wir das beim Micha damals festgestellt und ich habe auch an einem anderen Motor von dem Spinner aus Schwerte einen Motorschaden rausbekommen.
Wenn das alles passt, sollte der Motor eigentlich fit sein.
Das Klappern kann auch noch von den Kipphebeln kommen, da würde ich als nächstes nachsehen. Dann ist das noch das Lager der LiMa, welches auch dieses Klappen verursachen kann, dann hat sich die Mutter gelöst.
Weiterhin viel Erfolg, hab leider keine Zeit dir zu helfen sonst würde ich mal vorbei kommen.
Wie viel Kilometer sind das von Dortmund zu Dir?
 
Ich hab seinerzeit auch den Motor komplett zerlegt und Instandgesezt.
Wieder eingebaut und siehe da, hat weiterhin lustig vor sich hin geklappert.
Und was war der Fehler ?
Der AUSPUFFKRÜMMER.
Es hat gerappelt, als wenn der Motor jeden Moment rausfallen muss.
Aber auch nur bei verschiedenen Drehzahlen.
Tausche mal die Krümmer.
 
Den Motor ausbauen,
diesen einbauen - oder nicht,
Vergaser raus und rein, ein paarmal......

Nix für ungut, aber so geht das doch nicht?!
Das kostet Kraft, Energie, Gesundheit und raubt einem die Lust.

In RUHE analysieren, Schritt für Schritt, Stück für Stück prüfen.

Und wenn man sich nicht sicher ist, jemanden dazu bitten.
Jede Kawa scheppert anders, aber alle haben sie eine ähnliche Tonlage.

Und ja, der Krümmer klingt wie ein kaputter Motor.
Auch nicht ganz fest angezogen klingt der Krümmer komisch.
Es kann aber auch ganz normal eine LiMa oder Steuerkette sein.
Oder sonst was.

Einfach Pech ist das nicht!
 
Moin

Was sich mir nicht erschließt, Du hast doch von Olaf jetzt einen guten Motor bekommen!? Der sollte doch ordentlich funktionieren, gehe ich davon aus...
Zündkabel hattest Du anscheinend schon beim alten Motor falsch angeschlossen!?
Was hast Du eventuell noch falsch angebaut?

In deinem Video habe auch ich nichts besonderes bemerkt, hört sich normal an.

Ich würde auch mal nach den Krümmer schauen, war bei vielen schon der Grund wegen komischen Geklapper.

Gruß Mike
 
Moin zusammen,

Ja, ich gehe ja auch davon aus, dass der Motor völlig ok ist. Olaf gibt mir sicherlich keinen Schrott!
Aber ihr müsst verstehen, dass man empfindlicher wird und in jedem Geräusch den Tod hört, wenn es auch mit dem 3. Motor nicht so klappt wie man es erhoffte.

Zum falsch Anschließen: Ich bin nicht doof. Ich habe die Zündspulen so angeschlossen, wie es im WHB steht und wie ich oben Bilder verlinkt habe. Das ist aber falsch! Warum, weiß ich nicht.

Meine allererste Vermutung war und ist noch immer der Auspuff. Es klingt durchaus als käme es aus dem rechten Krümmer. Aber: Ich ochse keine Krümmerstehbolzen an, als gäbe es keinen Morgen. Daher bin ich da vorsichtiger. Hab sie teilweise gestern Abend ohne Erfolg nachgezogen. Die Woche arbeite ich bis 20 Uhr und muss gucken, wann ich da nochmal richtig Zeit finde und dran komme (kühler muss aus dem Weg).

Man spinnt sich im Kopf ALLES mögliche zusammen. Das kennt ihr doch…
Evtl hat’s ja wirklich die Krümmerwandung bei den heftigen Fehlzündungen zerrissen. Kann sein.

Aber daher bitte ich ja um Hilfe und dass ggf mal kurz jmd nen Ausflug zu mir macht. Ich bin neu in der Ecke und hab halt nicht so nen Kumpelkreis wie ihr.
 
Marqus schrieb:
[...]Aber: Ich ochse keine Krümmerstehbolzen an, als gäbe es keinen Morgen. Daher bin ich da vorsichtiger. Hab sie teilweise gestern Abend ohne Erfolg nachgezogen. [...]
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Dafür gibt es doch den Wildwestschlüssel manche nennen das Ding auch Drehmomentschlüssel.

Hast du in deinem Geizwahn die alten Krümmerdichtungen wieder verwendet ?
Sind die Gewinde im Kopf noch ok ?

Bei meiner ZZR kann ich den Kühler ohne Wasser ab zu lassen etwas verschieben, oben lösem und unten aushängen, so lässt sich sogar ohne Demontage der Krümmer das vordere Wasserverteilerrohr neu gummieren.
 
Mögliche Ursache der üblen Geräusche könnten auch die 2teiligen Krümmerschellen sein. Ein Krümmer saß leicht schräg und die Schellen konnten nicht korrekt abdichten, der Klang beim Probelauf war ähnlich wie kurz vor dem "Motortot".
War natürlich ein innenliegender Krümmer, also von außen sehr schlecht zu sehen.

Verliere deine Geduld und Ausdauer nicht!
Manchmal ist es besser ein paar Tage nichts zu machen um sein Nervenkostüm wieder runter zu fahren..., danach geht's lockerer von der Hand!

Wie hast du nächste Woche Zeit?
Da könnte ich es mir einrichten um vorbei zu kommen, evtl kann ich dir mit meinen begrenzten Fähigkeiten doch irgendwie helfen...

VG BMO Stefan
 
So, kurzer Zwischenstand. Hatte gestern mit Stefan ne Bastelstunde. Moped läuft einfach schön und rund, springt super an…aber dann: ab 2500 hört jeder Honk ein Geräusch, das da nicht hingehört.
Der Wechsel zu Jürgens 900r Gaserbank brachte gefühlt eine drehfreudigere Gasannahme, aber mehr nicht.
Krümmer schließen wir derzeit aus, sind da aber nicht ganz einer Meinung 🙂

Aber da der Leerlauf ruhig ist, kann es schon sein, dass es mit der Abgasanlage nix zu tun hat.

Wir werden sehen. Bis dahin noch folgendes:

Da ich davon ausgehe, dass hier ein paar Jungs mitlesen, die def mehr Wissen haben als ich, werf ich noch zwei Fragen in den Thread.

Ich hab ja noch den ganz alten 160tkm Motor hier liegen. Das ist nein Lernmotor ohne Verlustängste. Zum Thema Ölbohrung Zylinder 3 sowie Anlasserfreilauf möchte ich mal das Gehäuse öffnen. Hab sämtliche 10er und 12er Köpfe ausgedreht, doch von Teilung keine Spur. Wie hart geht man da ran? Wo setzt man an?

Ölbohrung: geht es nur um den Lagerbock, den man sieht wenn man an der AGW vorbeiguckt? Falls ja, wo genau ist da das Problem? Geht um Späne, die es zu vermeiden gilt? Sprich, den Bock sollte man in Händen halten? Ansonsten könnte man mit viel Vorsicht und einer gewieften absaugvorrichtung auch im eingebauten Zustand das ganze nachbehandeln, oder?

Freilauf: dazu muss das Gehäuse geteilt sein, ja. Siehe oben, wie?
Warum ich das wissen möchte: mein alter Motor (der 2., der, den ich bis vor kurzem noch fuhr) hörte sich beim starten viel übler an, als der vom Olaf. Olafs Motor bzw Anlasser machte ruhig, schnell und eher modern dumpf, schnelle Drehungen und springt an. Akustisch ein Traum. Mein alter hackte auf irgendeiner Kette rum, verhakte sich und hörte sich richtig kacke an.

Meine Frage nun ist, das liegt doch wohl NICHT am Anlassermotor, oder? Somit hätte ich das Kackgeräusch wieder, falls sich rausstellt, dass ich doch den alten Rumpf wieder verbauen müsste (solange wir das Klappern nicht geklärt haben) . Also müsste man den Freilauf tauschen oder erneuern. Oder ggf ist nur die Limakette gelängt.

Naja, wie auch immer, wie zum Geier hau ich mein altes Testgehäuse um 2 Teile?

🙂

Danke
M
 
Wenn ALLE draußen sind - im Handbuch nachsehen, Gummihammer.

Geräusch ab 2500: Krümmer innen,
da haben schon andere den Motor zerlegt deswegen.

Ansonsten BEIDE Ketten und Spanner checken.
 
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