Hinterrad "schwimmt"

[pferd]

Diese Geräusche kenn ich nur zu gut ! Das wurde so schlimm das ich nicht mehr geradeaus fahren konnte !! Sofort wechseln.
Mein Hinterrad wurde auch falsch zusammengebaut. Bei mir sind nach 2-3 Monaten die neuen Bremssteine rausgefallen ( 2 mal ). Jeder hat gesagt; eigendlich unmöglich !?
Nach langem Rätselraten war es auf der rechten Seite eine Distanzhülse die an der verkehrten Stelle war.😱 peter

 

[c-de-ville]

Hi Micha, hi Rainer,

oder

Hi Rainer, hi Micha,

wie auf den Abbildungen find ich logisch.

PILZFÖRMIG????

Verstehe ich etwas falsch?????

Gruß Lutz

die Zeichnung verwirrt etwas, da das Distanzstück mit eingebautem Lager von der anderen Seite eingesteckt wird.

Bei meinem Hinterrad bin ich bestimmt 50.000 km mit einer zusätzlichen Scheibe zwischen Bremssattelhalter und Schwinge gefahren und ich habe mich immer geärgert, das die Scheibe so besch..... einzubauen war. Ich glaube Alex war es, als er mir mal beim Radwechsel geholfen hat, als er meinte "die Scheibe gehört da gar nicht rein". Da sie drin war hatte ich es bis dahin nicht in Frage gestellt.

Gruß Micha

 

[hightower]

Jo, in Michas Gegend sehen die Pilze komisch aus, is so...
... und die machen einen auch ganz komisch im Kopf

Aber das ist das Teil zwischen KRT und Rad.
Wenn das fehlt muss unbedingt eins eingebaut werden UND NEUE RADLAGER !
Die Lager werden dann wohl hin sein und müsssen getauscht werden.

 

[Schorsch]

Servus,
das ist eigentlich alles einfach wenn man sich vorstellen kann, dass die Innenringe der Lager alle axial verspannt werden müßen ( wenn man die Steckachse verschraubt).
Dazu sind die ganzen Hülsen, Distanzstücke, sonstwas da.
Beim anziehen darf keinesfalls Kraft über die Kugeln der Wälzlager geleitet werden, was bei der Montage ohne div. Distanzstücke nämlich so wäre.
Schönen Gruß Schorsch....erst mal 4 Rillenkugellager für einen ( noch nicht zusammengebradenen)Auswuchtbock bestellt. Die CBR125R unseres 16jährigen braucht nämlich neue Reifen....

 

[merlin]

Schönen Gruß Schorsch....erst mal 4 Rillenkugellager für einen ( noch nicht zusammengebradenen)Auswuchtbock bestellt. Die CBR125R unseres 16jährigen braucht nämlich neue Reifen....

Hab meinen für um die 40 Euro von Polo oder Louis, zusammen mit den Achsen. Für das Geld bau ich den nicht selber.

Grüße

Michael

 

[Eddie]

Ich bin heute endlich dazu gekommen, das Rad rauszunehmen :s031:
Distanzstücke hab ich alle noch beisammen. Das einzige was, laut der Bilder von kawamannsane, noch fehlt, sind die beiden Simmeringe (92049/A). Dienen die auch der Ditanzeinhaltung oder sind die mittlerweile über?

mfg
Eddie

 

[hightower]

Ich bin heute endlich dazu gekommen, das Rad rauszunehmen :s031:
Distanzstücke hab ich alle noch beisammen. Das einzige was, laut der Bilder von kawamannsane, noch fehlt, sind die beiden Simmeringe (92049/A). Dienen die auch der Ditanzeinhaltung oder sind die mittlerweile über?

mfg
Eddie

Ursprünglich hat die Dicke offene Radlager, zu deren Schutz sind die Ringe davor.
Wenn inzwischen gekapselte Radlager eingebaut sind braucht man die Ringe wohl nicht zwingend.
Ich hab sie bei mir trotzdem drinnen, schadet ja nicht und ist sicher auch professioneller.

 

[Eddie]

Hab heute endlich meine Lager gekauft. Leider aber nicht in c3 🙁 ist das jetzt schlimm oder kann ich damit auch gut fahren? Distanzstücke sind alle da und laut Zeichnung fehlt da nüscht. Danke für eure Hilfen! Hat mir sehr weitergeholfen. !!

 

[c-de-ville]

ich würde die nicht einbauen.
Alle Radlager die ich mal irgendwo eingebaut habe, waren immer C3 Lager, also mit erhöhtem Lagerlaufspiel. Ich könnte mir vorstellen, das Lager mit normalem (engeren) Laufspiel unter bestimmten Bedingungen klemmen könnten und vielleicht sogar fressen könnten und das wäre suboptimal.

Gruß c-de-ville

 

[Dingens]

ich würde die nicht einbauen.
Alle Radlager die ich mal irgendwo eingebaut habe, waren immer C3 Lager, also mit erhöhtem Lagerlaufspiel. Ich könnte mir vorstellen, das Lager mit normalem (engeren) Laufspiel unter bestimmten Bedingungen klemmen könnten und vielleicht sogar fressen könnten und das wäre suboptimal.

Gruß c-de-ville

Kann man ruhig einbauen, habe ich schon an vielen Mopeds so verbaut, weil keine C3 da waren, gab nie Probleme! Warum auch, klemmen kann da nix, im eigenen Fett laufen sie auch, sind eben nur nicht so "leichtläufig" wie C3 oder gar C5 Lager Allerdings habe ich nur Lager von SKF genommen ncht irgendeinen CHina oder Polendreck

 

[Tueddel]

ich würde die nicht einbauen.
Alle Radlager die ich mal irgendwo eingebaut habe, waren immer C3 Lager, also mit erhöhtem Lagerlaufspiel. Ich könnte mir vorstellen, das Lager mit normalem (engeren) Laufspiel unter bestimmten Bedingungen klemmen könnten und vielleicht sogar fressen könnten und das wäre suboptimal.

Gruß c-de-ville

Die von Kawa Original verbauten sind auch nicht C3 und ich denke
die wenigsten hier im Forum haben sich damit befasst. Warum auch?
Ich persönlich und viele andere auch hatten noch nie probleme mit standart Lagern.
Mir fallen keine Umstände ein warum die klemmen oder fressen sollten,
außer Montagefehler oder technischer Defekt.

 

[Alex]

Ich hab schon so viele Lager getauscht, aber noch nie C3 genommen. Wichtig sind allerdings die beidseitigen Dichtungen...


Gruß, Alex

 

[c-de-ville]

ich hab mich immer dran gehalten, weil C3 vorgeschrieben war und wenn das alle Hersteller schreiben, ob Auto oder Moped, dann wird es doch einen Grund haben.
Hab mal gegockelt, weil´s mich auch interessiert, aber ich hab keinen Grund gefunden, weshalb man für Radlager C3 nimmt und was passiert, wenn nicht.

Hab aber diesen Hinweis gefunden:
Das Maß der notwendigen radialen Lagerluft wird von den Passungen, dem Wärmehaushalt und den Belastungen bestimmt.
Es ist so auszuwählen, dass das Lager durch den Einbau und den Betrieb nicht verspannt wird.
Die normale Lagerluft CN ist so festgelegt, dass bei üblichen Passungen und normalen Betriebsverhältnissen ausreichend Betriebslagerluft verbleibt.
Die geringere Lagerluft C2 ist vorzusehen, wenn eine möglichst spielfreie Lagerung erforderlich ist.
Die größere Lagerluft C3 oder C4 wird empfohlen, wenn besondere Betriebsbedingungen, wie z.B. Presspassungen für den Innenring (z.B. bei hohen Drehzahlen) oder beide Lagerringe (z.B. bei unbestimmter Lastrichtung) oder große Temperaturdifferenzen zwischen Innen- und Außenring, vorliegen.

Gruß Micha

 

[Dingens]

Ich hab mir das damals als ich die Lager besorgt habe ausgerechnet von wegen Umlaufgeschwindigkeit etc und das hat alles total gepasst bzw da war noch massig Luft nach oben... also, warum nicht und so arg stramm sind ja die Passungen der Radlager am Moped nicht, dazu hab ich dann eben noch die doppelte Staubdichkappen ( 2RS oder RS2 ) ausgewählt und wirklich an vielen ( 10 oder mehr) Mopeds verbaut, da kam nie irgendetwas...

 

[pit]

Kawa schreibt bei der 900er keine C3 Lager vor nur normale 6206 und 6303ZZ zumindest bei den alten Modellen bis Bj.90.

 

[Eddie]

Ich hab schon so viele Lager getauscht, aber noch nie C3 genommen. Wichtig sind allerdings die beidseitigen Dichtungen...


Gruß, Alex

Habe extra 2RSR von SKF genommen. Also die Dichtungen habe ich auf jeden Fall.

Kawa schreibt bei der 900er keine C3 Lager vor nur normale 6206 und 6303ZZ zumindest bei den alten Modellen bis Bj.90.

Meine ist eine A6 bj. 1989. Also hoffentlich alles in Ordnung und länger keine Probleme 🙂!
Vielen Dank nochmals für euren ganzen Beitrage und Hilfen!