Vergaser läuft über

[hightower]

Noch ´n Tipp:
Wenn Du die Schwimmerkammern leer machst, lass das Benzin vom Schlauch direkt durch einen Kaffeefilter laufen. Dann kann man super sehen ob sich da Roststaub vom Tank absetzt.
Ne Zeit lang geht es auch gut wenn man mit einem rostigen Tank rumfährt, aber irgendwann setzten sich dann die Düsen im Vergaser zu und sie läuft überhaupt nicht mehr.

Ich hab auch nen leicht rostigen Tank und fahre immer mit einem ausreichend großen Benzinfilter. Trotz einer weit verbreiteten Meinung kann ich damit auch Vollgas fahren ohne die Schwimmerkammern trocken zu fahren.

 

[Gollum-XXL]

Noch ´n Tipp:
Wenn Du die Schwimmerkammern leer machst, lass das Benzin vom Schlauch direkt durch einen Kaffeefilter laufen. Dann kann man super sehen ob sich da Roststaub vom Tank absetzt.
Ne Zeit lang geht es auch gut wenn man mit einem rostigen Tank rumfährt, aber irgendwann setzten sich dann die Düsen im Vergaser zu und sie läuft überhaupt nicht mehr.

Ich hab auch nen leicht rostigen Tank und fahre immer mit einem ausreichend großen Benzinfilter. Trotz einer weit verbreiteten Meinung kann ich damit auch Vollgas fahren ohne die Schwimmerkammern trocken zu fahren.

Mal ne dumme Frage: das Moped hat doch so ein Unterdrucksystem, bei dem nur Sprit ausm Tank angesaugt wird, wenn die Mühle läuft. Wieso laufen die Gaser über, wenn das Moped aus ist, denn "zu" gibt es doch bei dem Benzinhahn nicht oder?

 

[Gollum-XXL]

Und noch so'n dummes Ding: Wenn beim Benzinhahn zwei Dichtungen gewechselt wurden, müsste der Benzinhahn doch ausgebaut worden sein oder?

 

[hightower]

Und noch so'n dummes Ding: Wenn beim Benzinhahn zwei Dichtungen gewechselt wurden, müsste der Benzinhahn doch ausgebaut worden sein oder?

Ich überlege gerade, aber das könnte auch so gehen.
Aber ich würde den Hahn immer ausbauen, sind ja nur zwei Schrauben.
Allein schon um sich den internen Filter vom Tank auch noch mal anzusehen und wer will den Tank schon im Weg haben wenn man Kleinkram am Hahn macht.

 

[Gollum-XXL]

Ich überlege gerade, aber das könnte auch so gehen.
Aber ich würde den Hahn immer ausbauen, sind ja nur zwei Schrauben.
Allein schon um sich den internen Filter vom Tank auch noch mal anzusehen und wer will den Tank schon im Weg haben wenn man Kleinkram am Hahn macht.

Also, ich hab da im Handbuch gesehen, dass da so ein länglich-ovaler O-Ring ist, der den Hahn zum Tank hin abdichtet. Wenn ich das richtig gesehen habe, muss man den Hahn abbauen, wenn man das Teil wechseln will, ebenso wie den Filter. Deshalb dachte ich, dass der Schrauber den Hahn ausgebaut hat und so auch gemerkt ahebn müsste, dass da Dreck im Tank ist. Will ja nicht klugscheissen und hab da auch nicht die Erfahrung wie ihr.

 

[hightower]

Noch wat:
Wenn man nen Reparatursatz erwischt, der nicht 100% passt, läuft das Benzin durch, egal wie der Benzinhahn gerade steht und das auch ohne Unterdruck.
Hab ich selbst schon gehabt und bei der Funktionsprüfung vom Hahn gemerkt.
Bei einigen Rep.-Sätzen schließt das Ventil weder bei Unterdrucksteuerung noch bei unterschiedlichen Hahnstellungen. Ich glaube das lag an dem Dichtungsring oder dem Hub vom Ventil, bin mir aber nicht mehr 100% sicher und müsste das wieder in der Hand haben.

 

[hightower]

Und noch so'n dummes Ding: Wenn beim Benzinhahn zwei Dichtungen gewechselt wurden, müsste der Benzinhahn doch ausgebaut worden sein oder?

Nö, er kann auch die Dichtung unter dem "Drehknauf" für die Hahneinstellungen gemeint haben, da drunter ist auch die Membran vom Hahn usw.

Noch wat:
Wenn man nen Reparatursatz erwischt, der nicht 100% passt, läuft das Benzin durch, egal wie der Benzinhahn gerade steht und das auch ohne Unterdruck.
Hab ich selbst schon gehabt und bei der Funktionsprüfung vom Hahn gemerkt.
Bei einigen Rep.-Sätzen schließt das Ventil weder bei Unterdrucksteuerung noch bei unterschiedlichen Hahnstellungen. Ich glaube das lag an dem Dichtungsring oder dem Hub vom Ventil, bin mir aber nicht mehr 100% sicher und müsste das wieder in der Hand haben.

 

[Werner_52]

:s009: Hallo Leute,

wie ihr ja wisst bin ich zwar neu hier im Forum, hatte aber an meiner ZX 750 H1 genau das gleiche Problem.
Habe bei meinem Problem alles unternommen was man nur konnte, wie Vergaser auseinander bauen und alle Düsen reinigen, auf Verschleiß der Schwimmernadelventile achten und auf Beschädigungen.
Nachdem ich alles für gut und in Ordnung befunden habe, baute ich alles wieder zu sammen und ließ den Motor laufen, und schon ging es wieder los mit dem Überlaufen des Vergasers auf der Luftfilterseite.
Erst bei der zweiten Durchsicht der Vergaser fiel mir auf, das die Gummiringe der Schwimmernadelsitze, die unten in der Schwimmerkammer mit einer Schraube gesichert sind poröß waren und dadurch, selbst wenn das Schwimmernadelventil geschlossen hatte, Benzin an den Dichdungen vorbei in die Schwimmerkammer gedrückt wurde, wodurch der Vergaser überlief.
Habe die Gummiringe durch Ringe aus einem Dichtungssortiment aus dem Baumarkt ersetzt und nun ist alles wieder in Butter, Motor schnurrt wie ein Kätzchen.
PS: Habe die Dichtungen in Benzin eingelegt um zu sehen ob sie sich zersetzen oder ob sie weich wurden, nach fünf Tagen sind die Gummiringe immer noch ohne Anzeichen von einer Reaktion, obwohl ich sie zwischendurch immer durch die Finger reibe um sie mechanisch zu beanspruchen.
Das Rostpartikel aus dem Tank in die Schwimmerkammer gelangen, wie angesprochen, kann ich eigendlich nicht glauben, da es einen Hauptfilter vor der Benzinpumpe, und jede Schwimmerkammer am Schwimmernadelsitz ein Feinsieb besitzt, das grobe bis feine Teilchen von den Düsen abhält.
Die Partikel die dort durchgehen sind so klein, das sie die Düsen im Vergaser verstopfen würden und der Motor abstirbt und nicht mehr anspringen würde.

Gruß Werner_52

 

[hightower]

:s009: Hallo Leute,

wie ihr ja wisst bin ich zwar neu hier im Forum, hatte aber an meiner ZX 750 H1 genau das gleiche Problem.
Habe bei meinem Problem alles unternommen was man nur konnte, wie Vergaser auseinander bauen und alle Düsen reinigen, auf Verschleiß der Schwimmernadelventile achten und auf Beschädigungen.
Nachdem ich alles für gut und in Ordnung befunden habe, baute ich alles wieder zu sammen und ließ den Motor laufen, und schon ging es wieder los mit dem Überlaufen des Vergasers auf der Luftfilterseite.
Erst bei der zweiten Durchsicht der Vergaser fiel mir auf, das die Gummiringe der Schwimmernadelsitze, die unten in der Schwimmerkammer mit einer Schraube gesichert sind poröß waren und dadurch, selbst wenn das Schwimmernadelventil geschlossen hatte, Benzin an den Dichdungen vorbei in die Schwimmerkammer gedrückt wurde, wodurch der Vergaser überlief.
Habe die Gummiringe durch Ringe aus einem Dichtungssortiment aus dem Baumarkt ersetzt und nun ist alles wieder in Butter, Motor schnurrt wie ein Kätzchen.
PS: Habe die Dichtungen in Benzin eingelegt um zu sehen ob sie sich zersetzen oder ob sie weich wurden, nach fünf Tagen sind die Gummiringe immer noch ohne Anzeichen von einer Reaktion, obwohl ich sie zwischendurch immer durch die Finger reibe um sie mechanisch zu beanspruchen.
Das Rostpartikel aus dem Tank in die Schwimmerkammer gelangen, wie angesprochen, kann ich eigendlich nicht glauben, da es einen Hauptfilter vor der Benzinpumpe, und jede Schwimmerkammer am Schwimmernadelsitz ein Feinsieb besitzt, das grobe bis feine Teilchen von den Düsen abhält.
Die Partikel die dort durchgehen sind so klein, das sie die Düsen im Vergaser verstopfen würden und der Motor abstirbt und nicht mehr anspringen würde.

Gruß Werner_52

Sorry, an der 900er haben wir keine Benzinpumpe und an den Schwimmernadelsitzen gibt´s es bei unseren Vergasern keine Gummiringe und durch Haupfilter im Tank geht Roststaub locker durch und findet sich erstmal in der Schwimmerkammer und dann in den Düsen wieder.
Kannst mir ruhig glauben, daran haben sich hier schon die meisten die Finger vergoldet.

 

[Boxer Markus]

Feine Rostpartikel gehen sogar duch gute MAN Filter die nachträglich eingebaut wurden durch.

Tank mit Zitronensäure ( ca. 2 KG in Pulverform) entrosten, oder zum Spezialisten bringen dann ist erst ruhe.

Sollte das hier im Forum noch nicht beschrieben sein, so kann ich bei Bedarf eine Anleitung einstellen.

 

[Gollum-XXL]

Muss jetzt nochmal fragen: Wenn am Benzinhahn O-Ringe und oder Dichtungen "defekt" sind, kann das dann in der ON-Stellung zum Überlaufen der Gaser führen?

 

[Werner_52]

Sorry, an der 900er haben wir keine Benzinpumpe und an den Schwimmernadelsitzen gibt´s es bei unseren Vergasern keine Gummiringe und durch Haupfilter im Tank geht Roststaub locker durch und findet sich erstmal in der Schwimmerkammer und dann in den Düsen wieder.
Kannst mir ruhig glauben, daran haben sich hier schon die meisten die Finger vergoldet.

Sorry,
dachte das die Vergaseranlage ( Kaihin ) und die Benzin zufuhr der 900 und der 750
gleich aufgebaut ist, da ich bei meiner Zx 750 H1 einen vorfilter, eine Benzinpumpe und an den Schwimmernadelventilen am Schwimmernadelsitz feinfilter aus Stahlgewebe habe, da die Baujahre ja fast gleich sind.
Bin ja jetzt etwas schlauer durch deine info.
Gruß Werner

 

[Pilot]

Muss jetzt nochmal fragen: Wenn am Benzinhahn O-Ringe und oder Dichtungen "defekt" sind, kann das dann in der ON-Stellung zum Überlaufen der Gaser führen?

In der Regel nicht, meist sind dann ein oder mehrer Schwimmernadelventile ebenso nicht mehr ganz in Ordnung......wenn das ganze durch Schmutzpartikel verursacht ist, ist die Wahrscheinlichkeit aber auch recht hoch das diese Schmutzpartikel sowohl das nicht schliessen des Benzinhahn als auch der oder des Schwimmernadelventils gleichermaßen verursachen.......

 

[hightower]

Muss jetzt nochmal fragen: Wenn am Benzinhahn O-Ringe und oder Dichtungen "defekt" sind, kann das dann in der ON-Stellung zum Überlaufen der Gaser führen?

Ja.., wenn die Schwimmernadelventile auch nicht mehr dicht halten.
Wenn die Schwimmernadelventile 100%ig dicht halten, bemerkt man einen defekten Benzinhan unter umständen gar nicht.

 

[Gollum-XXL]

Ja.., wenn die Schwimmernadelventile auch nicht mehr dicht halten.
Wenn die Schwimmernadelventile 100%ig dicht halten, bemerkt man einen defekten Benzinhan unter umständen gar nicht.

Na dann frage ich mich doch: War das schon beim ersten mal "überlaufen" die Ursache? Dann hätte es ein Rep.-Kit für 20,- Euronen getan plus ein paar Taler fürs Schrauben.
So habe ich jetzt insgesamt 570,- € gelöhnt. Werd jetzt mal morgen den Tank runter machen und sehen, ob der dann pisst....
So long!

 

[hightower]

Na dann frage ich mich doch: War das schon beim ersten mal "überlaufen" die Ursache? Dann hätte es ein Rep.-Kit für 20,- Euronen getan plus ein paar Taler fürs Schrauben.
So habe ich jetzt insgesamt 570,- € gelöhnt. Werd jetzt mal morgen den Tank runter machen und sehen, ob der dann pisst....
So long!

Stell den Hahn mal auf normalen Fahrbetrieb (das längere Teil nach hinten) und zieh mal vorsichtig den dickeren Schlauch am Hahn ab. Wenn es in der Hahnstellung läuft, kann man den nicht nicht mehr abstellen und der Schlauch muss sofort wieder drauf.
Wenn der Hahn dicht hält, werden wohl nur Deine Schwimmernadeln oder eine davon spinnen.
Wenn Beides OK ist hast Du noch ne andere Undichtigkeit am Vergaser, aber das halte ich für sehr unwarscheinlich.

PS: In der Schrauberbude wird es immer sehr teuer, weil die davon leben müssen.
Ist ja auch OK, aber die müssen saubere Arbeit liefern.
Für 570 € bekommt man sogar schon mal ne 900er mit diversen brauchbaren Ersatzteilen.
Ist ne Überlegung Wert, man muss sich nur ans Schrauben trauen.

 

[hjo]

Jetzt mal im Ernst:

570€ und es is immer noch nicht in Ordnung?

Sorry mein Bock würde schon wieder da stehen, wenn ich soviel Kohle da gelassen hätte.

 

[originalheinz]

Ich habe einen neuen Benzinhahn beim Volker gekauft, und die Vergaser können nach langer Standzeit auch an den Verbindungsrohren Tropfen so wars bei meiner, da wo das T-Stück ist sind 4 O.Ringe drauf da kostet das Stück bei Kawa ca3 Euro und die ausseren AluRohre für die Benzinverbindung, da sind jeweils 2O-Ringe drauf, aber Achtung die Haben eine andere Bestellnummer und Durchmesser, kosten aber das gleiche.Mein Tank hat "GOTTSEI DANK" keinen Rost und die Schwimmernadeln sind auch neu, denn da härten die Gummispitzen mit der Zeit und dem guten Sprit aus!
Wenn das alles so gemacht wird, dann hat man länger seine Ruhe damit.
Also eimal Richtig gemacht und es funzt.Und wenn das eine Werstatt nicht hin bekommt, ist sie nicht empfehlenswert.Aber da wurde hier im Forum schon soviel geschrieben, und es ist immer das Selbe.Würde bei Rost im Tank entweder Versiegeln oder einen ohne Rost besorgen.Ich habe bei meiner Kawa Locker über 1300Euro investiert ( Benzinhahn; Dichtungen, Vergasergummis, Wasserschlauche, Kühlerdeckel, Kettensatz,Sitzbank, Schalter, usw) Nur Teile!!! alles Selber eingebaut, denn wenn ich die Werkstattkosten zahlen hätte müssen, dann müsste ich bis zu meinen Lebensende den Kredit abzahlen.Das musste Raus.
Gruß.
O-Heinz

 

[Gollum-XXL]

Jetzt mal im Ernst:

570€ und es is immer noch nicht in Ordnung?

Sorry mein Bock würde schon wieder da stehen, wenn ich soviel Kohle da gelassen hätte.

Klar, seh ich genauso. Habe nur das Problem. daß ich die Mühle irgendwie nach Mannheim bringen muss.
Morgen fahr ich in die Werkstatt, und frage, wie er sich das vorstellt.
Habe heute den Tank runtergemacht, der Hahn scheint dicht zu sein.

 

[hjo]

Ok, ich habe nen Kumpel mit Anhänger....
Daher kann ich das Transport Problem immer erst später Gedanklich nachvollziehen ;-)