Der STROMZWERG

Vier Zellen, also 12,8V Nennspannung. Dann ist man also komplett bei grob 100€ mit Verbindern. Da bin ich ja mal auf den Langstreckentest gespannt. Ohne jetzt noch mal suchen zu müssen: Was war denn jetzt die Ladeschlußspannung dieser Zellen?

Gruß, Alex
 
3.2V Nennspannung, 3,65V Ladeschlußspannung. Macht also 14,6V Ladespannung und passt damit ohne Umbau des Reglers, wie z.B. bei Blei-Gel notwendig. Die Zellen, die Brücken, ein Hochstromverbinder (hab ich nicht gebraucht) und etwas Schrumpfschlauch hat inkl. Versand knapp 80 Euro gekostet.

Grüße

Michael
 
Mal 'nen kurzer Erfahrungsbericht:

in letzter Zeit habe ich wegen überfettender Vergaser häufiger mal "orgeln" müssen, jeweils mehrere Minuten mit kurzen Unterbrechungen.
Die LiFePo-Zellen haben dabei keine merkbaren Ermüdungserscheinungen gezeigt.
Ich würde sagen, eine herkömmliche Bleibatterie hätte dabei bereits die Füße gestreckt bzw. währe soweit zusammengebrochen, daß die Anlasserdrehzahl hörbar eingebrochen wäre. Funktioniert also...


Grüße

Michael
 
merlin schrieb:
Mal 'nen kurzer Erfahrungsbericht:

in letzter Zeit habe ich wegen überfettender Vergaser häufiger mal "orgeln" müssen, jeweils mehrere Minuten mit kurzen Unterbrechungen.
Die LiFePo-Zellen haben dabei keine merkbaren Ermüdungserscheinungen gezeigt.
Ich würde sagen, eine herkömmliche Bleibatterie hätte dabei bereits die Füße gestreckt bzw. währe soweit zusammengebrochen, daß die Anlasserdrehzahl hörbar eingebrochen wäre. Funktioniert also...


Grüße

Michael
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Das klingt schonmal sehr gut, und ja eine Bleibatterie wäre dabei schon in die Knie gegangen.... ich weiß gehört nun nicht hierher aber wäre sowas adaptierbar fürs Auto??:s065:
 
Dingens schrieb:
Das klingt schonmal sehr gut, und ja eine Bleibatterie wäre dabei schon in die Knie gegangen.... ich weiß gehört nun nicht hierher aber wäre sowas adaptierbar fürs Auto??:s065:
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Ich denke schon...

Die hier haben 24Ah, belastbar bis 25C, das wären 600 A. Sollte damit auch für'nen Diesel reichen.

Hier mal 'ne "Anlasserkurve", ist zwar von einer BMW, zeigt aber gut die Verhältnisse:
http://www.powerboxer.de/mambots/co...tories.elektrik.anlasser_rep2.Anlass-i01t.gif
bzw. hier: http://www.powerboxer.de/Anlasser-Strommessung.html
In dem Forum stehen auch sonst gute technische Berichte drin.


Grüße

Michael
 
merlin schrieb:
Ich denke schon...

Die hier haben 24Ah, belastbar bis 25C, das wären 600 A. Sollte damit auch für'nen Diesel reichen.

Hier mal 'ne "Anlasserkurve", ist zwar von einer BMW, zeigt aber gut die Verhältnisse:
http://www.powerboxer.de/mambots/co...tories.elektrik.anlasser_rep2.Anlass-i01t.gif
bzw. hier: http://www.powerboxer.de/Anlasser-Strommessung.html
In dem Forum stehen auch sonst gute technische Berichte drin.


Grüße
Michael
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Wie schon oben mal geschrieben zieht mein Anlasser beim Anlassen 320 A, die Spitze habe ich nicht gemessen, weil das eigentlich uninteressant ist....
da werde ich wirklich mal schauen, und mal nach ner Bleibatterie alternative fürs Cabrio schauen, denn immer das Eck wo die Batterien stehen rostet wie sau, beim Caddy auch, da hab ich die Baterien ins Heck verbannt, in eine Alukiste... Allerdings ist der Preis hier das Ko Argument.... zumindest für einen Spontankauf...
 
Ich hab die Faxen jetzt dick. Beim Heck anpassen und dem Gefummel an der Verkleidung
hatte ich den etwas laengeren Entluefungsschlauch der Batterie gequetscht.
Bei der Hitze hat die Batterie gegast und dann oben Saeure aus den Zellenstoepseln rausgedrueckt.
Ich freu mich immer so ueber schoene Arbeitsbeschaffungsmassnahmen !
Den ganzen Rotz ausgebaut und alles mit Salzwasser abgewaschen.
Dann die kleine Batterie eingebaut. Ist etwas Gefummel weil die so winzig ist
und so ungewohnt weil sie so gut wie nix wiegt im Verhaeltnis zum Bleiklotz.
Seitlich dann alles mit Schaumstoff gepolstert. Platz ist aber immer noch genug fuer ne 2. Batterie.
Tja, und der Anlasser dreht sich auch schneller.
Schaunmermal wie die sich so macht.
Den Aufbau hab ich mir angeguckt und bau die andern dann evtl. selber, die Ersparnis ist aber nur marginal
wenn man die Zellen in D kauft, bei "Dealextreme" sind die deutlich guenstiger muss aber noch checken
ob die hochstromfaehig sind und ob die Balancerkabel (nur fuer alle Faelle) haben.
Das mit dem Ladegeraet ueberleg ich mir noch, bei ca. 5000km/Jahr/Mopped sollte das kein Thema sein.
 

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Sind das die 3-reihigen aus dem Webshop für rund 220 Euro?

Das geht deutlich billiger, wenn man nicht die schweineteuren A123-Zellen nimmt, sondern die Headway-Zellen mit Schraubanschlüssen. 6 Ah für ~80 Euro.

Grüße

Michael
 
Moin,
ich hab die 2reihigen genommen, glaub 148,- + Versand, da relativiert sich der Preis. Aufgrund des niedrigeren Spannungsabfalls ist die
6Ah LiFePo sogar "laenger" nutzbar als ne 12Ah Bleibatterie.
Ich guck mal was die Chinesen so im Angebot haben. Die Edelflugmodellbauer im Buero haben mir zu A123 Zellen geraten.

edit: Hab grad mal nach den Headway Zellen geguckt. da braeuchte man 4 Stueck a 8Ah in Reihe. Das mit dem
Schraubanschluss und mit den paarweisen Verbindern ist ne pfiffige Sache. Das sind dann so um die ~90,- +
Versand. Die Dinger sind halt nur recht gross und etwa doppelt so schwer wie A123 Zellen 🙂 Ok, das mit dem Gewicht is n Witz die Laenge darf ca. 165 mm betrgen, das koennte gehen..... Wie schauts denn bei denen mit der Maximaltemperatur
aus und muessen die balanciert werden ?
 
Zuletzt bearbeitet:
Mahlzeit!

Ich hab jetzt seit ca. 3 Mm 4 Stück 8Ah Headways drin, läuft bisher ohne Probleme.

Incl. Porto, Verbindern und Haltern warens im Mai 98,3 Euros, mit mehr Lieferzeit wäre es bei nem anderen shop noch billiger gewesen.

ciao, Jockel
 
RalfZ schrieb:
Moin,
ich hab die 2reihigen genommen, glaub 148,- + Versand, da relativiert sich der Preis. Aufgrund des niedrigeren Spannungsabfalls ist die
6Ah LiFePo sogar "laenger" nutzbar als ne 12Ah Bleibatterie.
Ich guck mal was die Chinesen so im Angebot haben. Die Edelflugmodellbauer im Buero haben mir zu A123 Zellen geraten.

edit: Hab grad mal nach den Headway Zellen geguckt. da braeuchte man 4 Stueck a 8Ah in Reihe. Das mit dem
Schraubanschluss und mit den paarweisen Verbindern ist ne pfiffige Sache. Das sind dann so um die ~90,- +
Versand. Die Dinger sind halt nur recht gross und etwa doppelt so schwer wie A123 Zellen 🙂 Ok, das mit dem Gewicht is n Witz die Laenge darf ca. 165 mm betrgen, das koennte gehen..... Wie schauts denn bei denen mit der Maximaltemperatur
aus und muessen die balanciert werden ?
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Die 6Ah-Zellen reichen völlig aus!
Damit juckelt der Anlasser bis er glüht, die Dinger hab ich noch nie in die Knie gezwungen. Und wenn die Mikuni-Flachschieber ein oder zwei Wochen stehen, dann ist der Bock noch schwieriger anzubekommen als mit den Gleichdruckvergasern.
Größe ist 38x118 plus ein paar Millimeter für die Schraubanschlüsse
Hier mal der Bezugslink:

http://shop.lipopower.de/LiNANOZ-6-Ah-32V-20C-Headway-38105SP

Die Zellverbinder sind dabei, evtl noch Schrumpfschlauch (eher etwas zu groß), Hochstrom-Steckverbinder kann man sich sparen, 'ne M6er Schraube und Mutter durch eine gelbe AMP-Öse tut's auch. Als Anschlußleitung hab ich je 3x1,5 quadrat-Litze parallel mit Silikonmantel genommen.
Ich hab mir alle Zellanschlüsse aus dem Pack herausgeführt, um evtl mal die Zellen einzeln zu laden aber bisher noch nicht gebraucht.

Grüße

Michael
 
Hi Michael, danke fuer den Link. :s097: bei meinem Arbeitstempo im Moment brauch ich was auf Vorrat. :s212:
Ich finde das mit den Schraubanschluessen auch extrem praktisch. Die Modellbauer im Buero sagen halt,
das wenn man die einzelnen Zellen einmal pro Jahr schoen balanciert dann wuerden die laenger ihre volle
Kapazitaet behalten. Die verwenden viel die 16Ah Version, da gehts fuer ne 12-36 Volt anlage dann richtig
ins Geld und es ist bloed wenn ein Akku mangels Pflege aussortiert werden muss.
OK ein Ladegeraet fuer LiFePo's kostet auch nochmal n Fuffi.....
 
merlin schrieb:
Die 6Ah-Zellen reichen völlig aus!
Damit juckelt der Anlasser bis er glüht, die Dinger hab ich noch nie in die Knie gezwungen. Und wenn die Mikuni-Flachschieber ein oder zwei Wochen stehen, dann ist der Bock noch schwieriger anzubekommen als mit den Gleichdruckvergasern.
Größe ist 38x118 plus ein paar Millimeter für die Schraubanschlüsse
Hier mal der Bezugslink:

http://shop.lipopower.de/LiNANOZ-6-Ah-32V-20C-Headway-38105SP

Die Zellverbinder sind dabei, evtl noch Schrumpfschlauch (eher etwas zu groß), Hochstrom-Steckverbinder kann man sich sparen, 'ne M6er Schraube und Mutter durch eine gelbe AMP-Öse tut's auch. Als Anschlußleitung hab ich je 3x1,5 quadrat-Litze parallel mit Silikonmantel genommen.
Ich hab mir alle Zellanschlüsse aus dem Pack herausgeführt, um evtl mal die Zellen einzeln zu laden aber bisher noch nicht gebraucht.

Grüße



Michael
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Sehe ich das richtig das du dann grad hin gehst und schaltest 4 von den Dingern in Reihe und Feierabend?????
 
Genau.

Und den Anlasser net so juckeln lassen, die arme Sau is des ja garnet gewohnt so viel Saft zu kriegen....
 
darkman74 schrieb:
Sehe ich das richtig das du dann grad hin gehst und schaltest 4 von den Dingern in Reihe und Feierabend?????
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Jepp, musst ja auf 13 V kommen...

Ich hab bei meinem Pack noch die obere und untere Anschlußleiste mit mit einer Kunstoffschiene (aka Kabelkanal, RAL 9010😉) abgedeckt. Denn wenn's da mal nen Zellenschluß gibt, schweißt sich der Akku durch bis auf den Asphalt 😀


Grüße

Michael
 
Noch was vergessen: Die Zellenhersteller geben als _Maximaltemperatur_ so um die 60 Grad an.
Und gute Beleueftung sei auch erforderlich.
Im Sommer und kuschelig im BatterieKasten eingebaut koennte das im Stadtverkehr locker
erreicht werden. Das sollten wir mal im Auge behalten.
 
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