RX, Zylinder 2 und 3 zünden nicht

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rk1804

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RX, Zylinder 2 und 3 zünden nicht

Hier die Vorgeschichte:

Am Montag Abend ein bischen mit Devilvirus geballert und auf halber Strecke gab es eine mortz Fehlzündung:s174: Bock ging dabei aus und sprang nicht wieder:s209:.
Dann sind wir mal auf Fehlersuche gegangen und können einiges ausschließen: Kerzenstecker und Zündkabel neu, Spulen untereinander gewechselt 1 und 4 geht 2 und 3 nichts
dann haben wir die Kabel zu den Spulen gemessen: Rechts 10,5V rechts nüscht:s221:
Wir vermuten jetzt eigentlich nur noch einen Kabelbruch oder defekte CDI, ach wenn einer so ein Teil rumliegen hat könnte er es mir leihweise vieleicht zukommen lassen?

Gibt es zu dem Problem eventuell noch andere Meinungen

Und da hab ich den Bock nach dem WS2011 noch so gelobt, ich könnt:s156:
 
Wo habt Ihr denn gemessen? An den Spulen könnt Ihr nur zwischen rot und Batteriemasse messen, da müssen dann, bei Zündung an, 12V stehen. Am besten nimmt man eh ne Prüflampe. die anderen Adern der Spulen brauchst Du nicht messen, die kommen von den Schaltausgängen der Zündbox.

Zieh mal in der Gegend von der CDI den vierpoligen Stecker von den Impulsgebern ab und meß die mal, also den Wiederstand zwischen blau-schwarz/weiß und gelb-schwarz.

Genau das Problem hatte ich gestern auch: Ein Fehlzündung - Ende. Bei mir ist unten im Block ein Pickup-Kabel von 1/4 gebrochen.

Gruß, Alex
 
Welcome Sun ist echt anstrengend, die Böcke brechen alle zusammen...:s221:

Überall Wasser - und Öllecks, nix zündet mehr anständig und Blinker und Verkleidungsteile brechen einfach so ab 😀
 
:s189:Da ich ein elektrischer Vollpfosten:s191: bin habe ich zwischen den beiden ankommenden Kabeln der Spule gemessen
ich glaub da muss ich wohl nochmal ran.
Pst Alex, der elektrische Vollpfosten weis nicht mal wie er Wiederstand mißt.
Alex said:
Wo habt Ihr denn gemessen? An den Spulen könnt Ihr nur zwischen rot und Batteriemasse messen, da müssen dann, bei Zündung an, 12V stehen. Am besten nimmt man eh ne Prüflampe. die anderen Adern der Spulen brauchst Du nicht messen, die kommen von den Schaltausgängen der Zündbox.

Zieh mal in der Gegend von der CDI den vierpoligen Stecker von den Impulsgebern ab und meß die mal, also den Wiederstand zwischen blau-schwarz/weiß und gelb-schwarz.

Genau das Problem hatte ich gestern auch: Ein Fehlzündung - Ende. Bei mir ist unten im Block ein Pickup-Kabel von 1/4 gebrochen.

Gruß, Alex
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Ist entweder Pick Ups oder Cdi. Cdi kannst du auch von der 900R nehmen zu testen. Pick Ups gibt es nicht mehr bei Kawa. Gibt nur noch als Ersatztyp die von der 900R und da sind die Kabel zu kurz.
 
Also die CDI haben wir schon von einer 900 genommen da geht gar nix.
Aber wir haben schon einen Unterschied festgestellt bei der RX ist der Stecker auf Seiten der CDI voll belegt, bei der 900 fehlt ein Kontakt.:s229:
Naja wir versuchen erstmal die Pick Ups zu tauschen oder die Leitung irgendwie zu überbrücken und als letztes die CDI, die muß ich aber erstmal besorgen.

Django said:
Ist entweder Pick Ups oder Cdi. Cdi kannst du auch von der 900R nehmen zu testen. Pick Ups gibt es nicht mehr bei Kawa. Gibt nur noch als Ersatztyp die von der 900R und da sind die Kabel zu kurz.
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Hat er von mir schon probierweise bekommen aber der wird da erst morgen zu kommen da die arbeit ja einen sehr einnimmt....:s005:
 
Gute idee.....:s001: aber ob die in der lage sind die zündzeitpunkte richtig zu vermitteln ist die andere frage.:s107::s200:
 
Witziges Völkchen seid ihr.....wohl Kawa-Fahrer, wa? :s188:
Da ich Donnerstag mal wieder an Barsinghausen vorbei fahre, werde ich mal ne Bombe rüber werfen :s175:

Nu aber mal im Ernst, was ist das denn nun? :s152:
 
'n Schokokeksriegel ?

Prinzipiell ein völlig veralteter passiver Hallsensor 😉
Hockt unterm Zündungsdeckel und sagt zusammen mit seinem baugleichen Kumpel der CDI wann die Kurbelwelle sich wieder 360° gedreht hat,
und es zeit wär nen Funken zur Kerze zu schicken.
 
Rubino said:
'n Schokokeksriegel ?

Prinzipiell ein völlig veralteter passiver Hallsensor 😉
Hockt unterm Zündungsdeckel und sagt zusammen mit seinem baugleichen Kumpel der CDI wann die Kurbelwelle sich wieder 360° gedreht hat,
und es zeit wär nen Funken zur Kerze zu schicken.
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Das nen ich mal ne super verständliche Erklärung. Ich hätts jetzt nicht so gut ausdrücken können:s190:

@Ubusaki kannst die Bombe jetzt also stecken lassen 😉
 
Ubusaki said:
Da ich Donnerstag mal wieder an Barsinghausen vorbei fahre, :s175:

Nu aber mal im Ernst, was ist das denn nun? :s152:
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wenn Du nicht nur vorbei fährst sondern anhältst, dann zeig ich dir wo das Ding sitzt und wie es in echt aussieht.

Gruß c-de-ville
 
so gestern neue Kekse eingebaut :s031:
und der hobel läuft wieder !!! :s171:

Aber genaueres postet der Rene warscheinlich hier noch :s057:

@Django : Die pick ups der 900r passen 1:1 an die RX , nix mit kabel verlängern oder so.
 
So Männer's,

Kekse lecker, Hallsensoren getauscht,
Fazit: und läuft:s165:

Nachdem wir uns meine alten Sensoren angesehen haben war klar warum der Hobel zicken macht, bei einem war 1 von 2 Kabel abgegammelt der andere Sensor hätte aber wohl auch nicht mehr lange gemacht so wie der aussah, beide Kabel am Übergang in den Sensor ohne Isolierung und der Grünspan hat auch sein übriges getan.

Mein besonderer Dank gilt Markus und Beyler für die tatkräftige Unterstützung bei den großen und kleinen Reperaturen an meiner Dicken und allen anderen für's Kopfzerbrechen und die genannten Problemlösungen:s016:
 
Rene, ist ja super :s111:

@Rubino: super erklärt, das verstehe sogar ich! Danke für die Auskunft!!!

@Michael: die Einladung nehme ich an, bin ständig beruflich auf deiner Ecke.

@Stefan: das wollte ich hören :s191: lese mich ja grad hier durch, vielleicht erfahre ich hier ja mehr wo ich zuerst anfange nach dem Fehler zu suchen, warum die RX so schlecht anspringt wenn sie warm ist. Aber je mehr man sich hier einliest umso verwirrter wird man hier :s065:
 
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