Der STROMZWERG

Rüdiger said:
Wenns ums erleichtern geht gibt schon wieder leichters, LIFe.
http://shop.durbahn.de/shop/de/products/Batterien_superleicht_!/_A123_LiFePower-Durbahn

Da geht echt um extremen Leichtbau auf der Seite. Kosten sind da zweitrangig
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Der Durbahn....hab mal in meinen MO´s geblättert...erinnerte mich noch genau an den Artikel.
Neben der super-schönen ACM Martin Gs 1000 hat mich die Geschichte echt umgehauen.

1.) Wie es bei dem in der Werstadt ausschaut
und
2.) was der macht.....an ner 60.000 Euro Duc den Kabelbaum rausschmeissen weil zu schwer !!!!!!!

Der Hexer von Hamburch....
 
ralf70 said:
Der Durbahn....hab mal in meinen MO´s geblättert...erinnerte mich noch genau an den Artikel.
Neben der super-schönen ACM Martin Gs 1000 hat mich die Geschichte echt umgehauen.

1.) Wie es bei dem in der Werstadt ausschaut
und
2.) was der macht.....an ner 60.000 Euro Duc den Kabelbaum rausschmeissen weil zu schwer !!!!!!!

Der Hexer von Hamburch....
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oder mal locker aus der Desmosedici verkleidung einen Abdruck macht weil das Plastik (CFK) zu schwer ist... Die kostet als Komplett Satz bei Duc angeblich 15T Euro.....
Aber hast recht, ne echte Rummelbude. Aber wer laesst sich mal eben Motordeckel giessen.
 
Lohnen muss sich das......alleine was der da Werte in der Hütte stehen hat......

Aber schön sieht das da nich aus......eher nach Schrauberbude......nich nach high end.......was es is !
...un der Typ schaut auch so aus als würde der nur zum schlummern aus der Werkstadt gehn.....und ab und zu mal duschen.....aber wird eh überbewertet......

Also MIR würds da gefallen......schön das sogar DER da ne Dose Never Dull rumstehen hat.....

Noch ne Kiste Bier in die Ecken und draussen nen Grill...

Und ( ich bin aber nicht auf dem neuesten Stand ) ne Verkleidung für die Desmo bekommste nur, wenn man auch Eigner is......Also ohne Schein kein Kleid.....
Nur bevor jemand auf die Idee kommt so ne Verkleidung an ne GPZ zu basteln....
 
:s132:

Könnte man doch mal anfragen, ob jemand fürs Forum einen Zwerg zu Vorführzwecken gestellt bekommt. Er baut es ein und wir bewundern das dann beim ST?

:s059: Dirk
 
Alex said:
Ladeschlußspannung 14,4V, da kommt meine aber nicht hin. Bei mir waren's immer max. 14,2V. Oder verwechsele ich da jetzt was?
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Hab bei mir nochmal gemesen, 14,55V Spitze.

Macht aber nix, die LiFePo-Akkus haben 3,65V Ladeschlussspannung, das sind also 14,6V, sollte also auch ohne Umbaumaßnahmen (wie bei den Cyclon-Zellen oder Blei-Gel-Akkus notwendig) funktionieren.

Grüße

Michael
 
Das Thema wollt mir nich mehr ausm Kopf, also hab ich mir ein paar LiFePO4 Akkus organisiert.
Laut Datenblatt können die für 30 Sek. max. 150 A () bei ner Spannung >2.5 V abgeben ohne Schaden zu nehmen.
Sollte mehr als ausreichen.

Rein interessehalber, weiß zufällig jemand wieviel Saft sich die dicke beim Startvorgang zieht ?
Bevor ich mit meinem Messgerät richtung Mopped stiefel ...
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Hier istirgendwo ein Link zu einem Yamaha Forum dort wurde wohl beim Bau solcher Batterien der Strom beim Anlasen gemessen, bei ner Xj 1100 waren es ca 55 Ampere, also bist lang im grünen Bereich mit den Zellen..selbst wenn die 900r 80 A ziehen würde
Solche Ströme mißt man eh nur mit nem Zangenamperemeter.. wie Merlin schon schreibt, ist übrigens ein geiles Spielzeug, weißt ruckzuck was wo an Strom fließt
Bei meinem Diesel fließen 320 Ampere beim Anlassen

Zufrieden Capo???
 
So, ich hab heute mal die 4x6Ah Headway-Zellen provisorisch in das Original-Batteriefach eingebaut und gleich mal den Anlasserstrom gemessen.

Gemessen mit 'nem Fluke 34 Clamp Amp mit Peak-Hold:

306 A Spitze! 😀

Damit wäre das auch geklärt.

Springt übrigens super knackich an...


Grüße

Michael
 
Last edited:
merlin said:
So, ich hab heute mal die 4x6Ah Headway-Zellen provsoirisch in das Original-Batteriefach eingebaut und gleich mal den Anlasserstrom gemessen.

Gemessen mit 'nem Fluke 34 Clamp Amp mit Peak-Hold:
306 A Spitze! 😀
Damit wäre das auch geklärt.
Springt übrigens super knackich an...
Grüße
Michael
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Uii 306 A hätt ich jetzt nicht gedacht .

Läßt du die Teile jetzt drin ??
 
Klar bleiben die drin, waren schließlich teuer genug.

Ich hab dann nochmal nen längeren Startvorgang gemessen (dazu die Zündung abgeklemmt), während des startens wahren es dann knapp 80A.


Grüße

Michael
 
Wär mal interessant da die Unterschiede zwischen den motoren zu messen.
Aber schonmal Danke das du das überhaupt gemessen hast 😉
 
Cool ! das ewige Thema Batterie ist bald keins mehr !!!

Jetzt hammer nur nochs Oel und die Farbe des Kuehlmittels und Reifen.....:s100::s203:

Braucht jemand Bleibatterien fuer ne GPZ....:s207:
 
Ja, meine ist jetzt auch über, steht in der Garage und sulfatiert vor sich hin.

Was dort im FJ-Forum steht - "8 Ah sind genug", dazu kann ich nur sagen: 6Ah reichen (bei der 900R) völlig aus.
Einzig die Schraub-Anschlüsse der Headway-Zellen sind, solange sie unisoliert sind, nicht ganz ungefährlich, da sollte man wirklich aufpassen (selber leidvoll erfahren 😀). Wobei m.M.n. die Schraubbrücken insofern besser sind, da auf den Zellen nicht gelötet werden muss, was jedesmal zusätzlichen Stress für den Akku bedeutet. Die Brücken sind erheblich dicker und damit für höhere Ströme ausgelegt als eine Lötfahne.
Und: die Headway-Zellen sind auch im Preis/Kapazitätsverhältniss besser als die A123-Zellen.
Das Vierer-Pack passt prima hockkant in den Batterieschacht, das "Fehlvolumen" kann man mit Styrodur auspolstern. Ich habe mir allerdings dafür aus GFK eine flache Schale gebaut, die anstelle des Batteriekastens horizontal im Heckrahmen sitz, so daß das Pack flach unter der Sitzbank liegt. Nun ist endlich platz für eine größere Airbox.

Grüße

Michael
 
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