gpz 900r will nicht so wie ich will...
- Ersteller Ole-Max
- Erstellt am
so nun schreib ich nochmal nüchtern
also hab synchronisiert mit dem selbstbau...funktioniert 100%tig! Habe sie so bei 3000 bis 4000 eingestellt. Wenn ich aber im Stand laufen lasse sackt der eine Zylinder immer ziemlich ab...kann ich das ämdern oder ist das einfach so?? Sie läuft jetzt aufjedenfall wunderbar (für meine Begriffe).
Und auch sonst hab ich Sie jetzt fast Tüv-"fähig"
Lieben Gruß an alle
also hab synchronisiert mit dem selbstbau...funktioniert 100%tig! Habe sie so bei 3000 bis 4000 eingestellt. Wenn ich aber im Stand laufen lasse sackt der eine Zylinder immer ziemlich ab...kann ich das ämdern oder ist das einfach so?? Sie läuft jetzt aufjedenfall wunderbar (für meine Begriffe).
Und auch sonst hab ich Sie jetzt fast Tüv-"fähig"
Lieben Gruß an alle
merlin
Well-known member
Moin,
prima, es geht voran
.
kannst ja mal versuchen, bei leicht erhöhter Leerlaufdrehzahl also ~ bei 1500 - 2000 1/min einzustellen, und dann, beim "aufziehen" sollten alle Zylinder möglichst gleichmässig kommen.
Wirklich "synchron" sind die eigentlich immer nur bei einer Drehzahl, geringfügige Unterschiede sind m.E. normal.
Wenn da wirklich einer aus der Reihe tanz, würde ich erstmal Ventiel einstellen, die Kompression messen und dann ggf. mal nach ausgelutschten Drosselklappenlagern schauen.
Grüße
Michael
prima, es geht voran
.kannst ja mal versuchen, bei leicht erhöhter Leerlaufdrehzahl also ~ bei 1500 - 2000 1/min einzustellen, und dann, beim "aufziehen" sollten alle Zylinder möglichst gleichmässig kommen.
Wirklich "synchron" sind die eigentlich immer nur bei einer Drehzahl, geringfügige Unterschiede sind m.E. normal.
Wenn da wirklich einer aus der Reihe tanz, würde ich erstmal Ventiel einstellen, die Kompression messen und dann ggf. mal nach ausgelutschten Drosselklappenlagern schauen.
Grüße
Michael
Man sollte auch mal der Chokemimik etwas mehr Beachtung schenken denn nach den vielen Jahren ist die Gummikappe, die die Kolben abdichtet, oftmals ziemlich ausgelutscht und verhärtet.
Folglich strömt auch dort ungewollte Luft in das System.
Mit einem passenden O-Ring vor der Feder lässt sich erst mal Abhilfe schaffen, am besten sind natürlich neue Kappen.
Hat so ziemlich den selben Effekt wie eben ausgelutschte Drosselklappenlager.
???
moin...
also fang ich mal so an...ich habe tüv bekommen lol.... 😀
ABER sie läuft wie ne Karre Mist!
Das Synchronisieren will nicht so recht (Ventile vorher eingestellt). Ab und zu bekomme ich die ersten beiden Vergaser/Zylinder wunderbar hin. Dann die anderen beiden auch und dann plötzlich bei bisl mehr gas oder weniger (also bei bisl Gas geben wenn Sie kurz vor dem ausgehen ist) schwups alles komplett wieder unterschiedlich! Auch nach abstellen und neu starten...
Bei Vollgas merke ich kein ruckeln! Wenn ich gas wegnehme und sie dahin rollt ruckt Sie teilweise schon recht heftig (eingelegter Gang ohne Gas bei CA 2000-6000 1/min). Kette ist noch nicht optimal gespannt aber das dennoch zu viel ruckeln!! Wenn ich beschleunige gefühlvoll von unten raus zappelt und ruckt sie...
Dann hab ich noch ein Problem ich weiß ja das der Wasserdeckel mit 0,9 bar zu gering ist also das Sie bei Stadtfahrten das Kühlwasser gerne rausschmeißt...(dank Merlin) aber heute kam aus dem Luftfilterkasten auch öl...habe jetzt noch nicht genauer nachgeschaut...(weil noch warm...)
Zuviel öl ist auch nicht drin also im kalten wenn sie gerade steht war der ölstand im oberen des Schaufensters sichtbar... aber warum macht sie das???
bin dankbar für jeden hinweiß!:s32:
DANKE!
moin...
also fang ich mal so an...ich habe tüv bekommen lol.... 😀
ABER sie läuft wie ne Karre Mist!
Das Synchronisieren will nicht so recht (Ventile vorher eingestellt). Ab und zu bekomme ich die ersten beiden Vergaser/Zylinder wunderbar hin. Dann die anderen beiden auch und dann plötzlich bei bisl mehr gas oder weniger (also bei bisl Gas geben wenn Sie kurz vor dem ausgehen ist) schwups alles komplett wieder unterschiedlich! Auch nach abstellen und neu starten... Bei Vollgas merke ich kein ruckeln! Wenn ich gas wegnehme und sie dahin rollt ruckt Sie teilweise schon recht heftig (eingelegter Gang ohne Gas bei CA 2000-6000 1/min). Kette ist noch nicht optimal gespannt aber das dennoch zu viel ruckeln!! Wenn ich beschleunige gefühlvoll von unten raus zappelt und ruckt sie...
Dann hab ich noch ein Problem ich weiß ja das der Wasserdeckel mit 0,9 bar zu gering ist also das Sie bei Stadtfahrten das Kühlwasser gerne rausschmeißt...(dank Merlin) aber heute kam aus dem Luftfilterkasten auch öl...habe jetzt noch nicht genauer nachgeschaut...(weil noch warm...)
Zuviel öl ist auch nicht drin also im kalten wenn sie gerade steht war der ölstand im oberen des Schaufensters sichtbar... aber warum macht sie das???
bin dankbar für jeden hinweiß!:s32:
DANKE!
merlin
Well-known member
Hmm, schwierig.
Vorausgesetzt, die Vergaser und Düsen sind sauber, richtig eingestellt, die Spritversorgung ist in Ordnung, Ventile richtig eingetsellt und auch dicht, die Ansaug- und Luftfiltergummis sind ebenfalls dicht und richtig angeschlossen, der Luftfilterkastenansaugschnorchel hat die zu den Hauptdüsen passende Größe und die Abgasanlage spielt einwandfrei mit, so könnte das auch an verschlissenen Vergasern, speziell ausgenudelten Drosselklappenlagerungen liegen. Waren die Membrane eigentlich noch i.O? Und wenn auf den Schiebern schon Abdrücke sind, so kann man die mal zart mit Schleifpapier glätten.
Das Öl aus dem Luftfilter deutet auf zu viel Öl oder verschlissenen Kolbenringe hin. Dadurch gelangt Verbrennungsdruck in das Motorgehäuse und Öl tritt an der Gehäuseentlüftung in die Luftkammer aus. Wenn Du kannst, dann mess' doch mal den Kompressiondruck - bei voll geöffneten Drosselklappen ein paarmal mit dem Anlasser durchnudeln. Das gibt dann zumindest schon mal einen ersten Hinweis.
Wenn Du Hilfe brauchst , sag halt Bescheid. Ist ja gleich um die Ecke...
Grüße
Michael
Vorausgesetzt, die Vergaser und Düsen sind sauber, richtig eingestellt, die Spritversorgung ist in Ordnung, Ventile richtig eingetsellt und auch dicht, die Ansaug- und Luftfiltergummis sind ebenfalls dicht und richtig angeschlossen, der Luftfilterkastenansaugschnorchel hat die zu den Hauptdüsen passende Größe und die Abgasanlage spielt einwandfrei mit, so könnte das auch an verschlissenen Vergasern, speziell ausgenudelten Drosselklappenlagerungen liegen. Waren die Membrane eigentlich noch i.O? Und wenn auf den Schiebern schon Abdrücke sind, so kann man die mal zart mit Schleifpapier glätten.
Das Öl aus dem Luftfilter deutet auf zu viel Öl oder verschlissenen Kolbenringe hin. Dadurch gelangt Verbrennungsdruck in das Motorgehäuse und Öl tritt an der Gehäuseentlüftung in die Luftkammer aus. Wenn Du kannst, dann mess' doch mal den Kompressiondruck - bei voll geöffneten Drosselklappen ein paarmal mit dem Anlasser durchnudeln. Das gibt dann zumindest schon mal einen ersten Hinweis.
Wenn Du Hilfe brauchst , sag halt Bescheid. Ist ja gleich um die Ecke...
Grüße
Michael