Abgas

[green1]

Hi zusammen beim abstimmen meines überholten Motors störte mich das Loch zwischen 2-3000 upm.(bedingt durch offene 4 in1,Vergaserbedüsung).Hab dann mal den Co Wert an jedem Zylinder bzw Vergaser mittels selbstgebauten Anschlüssen eingestellt.Die Unterschiede waren enorm,das Loch ist fast weg und die Gasannahme hat sich auch total verbessert.Dachte interessiert vieleicht jemanden,Gruß Max.

 

[Patrick]

Interessieren würde eher was denn nun gemacht hast das das Loch weg ist, bzw. wie die Abstimmung nun ist... 😉

 

[Face]

Yo das würd ma interessieren ! ^^

 

[green1]

Die Co werte waren von Vergaser zu Vergaser sehr unterschiedlich.Also hab ich sie synchron zu einander eingestellt ohne Rücksicht auf Schadstoffausstoß.Bei laufendem Motor am Asugerät versteht sich von selbst.Hab da einen Spezi in einer Werkstatt der mich da schrauben läßt.Warum das so ist,keine Ahnung hab sonst auch nur die Vergaser normal Synchronisiert.

 

[schwarze]

Die Co werte waren von Vergaser zu Vergaser sehr unterschiedlich.Also hab ich sie synchron zu einander eingestellt ohne Rücksicht auf Schadstoffausstoß.Bei laufendem Motor am Asugerät versteht sich von selbst.Hab da einen Spezi in einer Werkstatt der mich da schrauben läßt.Warum das so ist,keine Ahnung hab sonst auch nur die Vergaser normal Synchronisiert.

Hatte ich vor Jahren auch schon mal gemacht - der Leerlauf war deutlich besser - hab sie damals auf 3% co gestellt - das Loch bei 3000 - 4000U/min hab ich allerdings nicht weg bekommen.
Ich glaube das die CO Schrauben nur für den Leerlauf zuständig sind - nicht über das ganze Drehzalband - kann mich aber auch täuschen.
Gruß Walter.

 

[green1]

Bei mir war es haubtsächlich beim Anfahren,da hat sie gebockt.Das ist jetzt viel besser,so ab 3000 upm zog sie schon immer schön durch.Nur beim wegfahrn ned weil sie zu fett ist was aber ab 3000 upm richtig spaß macht.

 

[Pilot]

Hatte ich vor Jahren auch schon mal gemacht - der Leerlauf war deutlich besser - hab sie damals auf 3% co gestellt - das Loch bei 3000 - 4000U/min hab ich allerdings nicht weg bekommen.
Ich glaube das die CO Schrauben nur für den Leerlauf zuständig sind - nicht über das ganze Drehzalband - kann mich aber auch täuschen.
Gruß Walter.

Glaubst Du absolut richtig, regulieren im Prinzip ja nur die Kraftstoffmenge die über die Bypassbohrungen vor der Drosselklappe angesaugt wird. Zwar auch in anderen Drehzahlbereichen (ein bisschen fließt da ja weiter durch) hat da aber keinen großen Einfluss mehr.
Hat aber schon einen gewissen Einfluss insbesondere von Drosselklappenstellung ganz zu d.h. aus der Leerlaufdrehzahl bis zur ersten Gasannahme wenn der Sprit über die Hauptdüse läuft.

 

[Pity]

ja ja die Gemischregulierschrauben sind nur für den leerlauf wichtig. wenn sie dort richtig läuft ist das gemisch auf dem gesamtem bereich gut.:s016:vorraussetzung ist das die vergaser iO sind und nichts ausgeschlagen ist, was bei unseren dicken eh selten der fall ist

 

[Heiko]

ja ja die Gemischregulierschrauben sind nur für den leerlauf wichtig. wenn sie dort richtig läuft ist das gemisch auf dem gesamtem bereich gut.

Sorry aber das ist nicht richtig, Du wiedersprichst Dir auch selbst in Deinem Satz.
Wenn das Gemisch im Standgas soweit OK ist, heißt das erst mal garnix denn wie Micha schon sagt kommt es über die Bypassbohrungen bei geschlossenen Drosselklappen.
Um aber im gesamten Bereich das richtige Gas/Luftgemisch zu bekommen MUSS die Hauptdüse auch zur Airbox passen und die Leerlaufdüse solte auch passen.

 

[Pity]

Sorry aber das ist nicht richtig, Du wiedersprichst Dir auch selbst in Deinem Satz.
Wenn das Gemisch im Standgas soweit OK ist, heißt das erst mal garnix denn wie Micha schon sagt kommt es über die Bypassbohrungen bei geschlossenen Drosselklappen.
Um aber im gesamten Bereich das richtige Gas/Luftgemisch zu bekommen MUSS die Hauptdüse auch zur Airbox passen und die Leerlaufdüse solte auch passen.

stimmt ich bin da von werksauslieferungsstand ausgegangen. wenn ich mehr luft gebe muß ich auch am vergaser was ändern das stimmt

 

[Pilot]

Sorry aber das ist nicht richtig, Du wiedersprichst Dir auch selbst in Deinem Satz.
Wenn das Gemisch im Standgas soweit OK ist, heißt das erst mal garnix denn wie Micha schon sagt kommt es über die Bypassbohrungen bei geschlossenen Drosselklappen.
Um aber im gesamten Bereich das richtige Gas/Luftgemisch zu bekommen MUSS die Hauptdüse auch zur Airbox passen und die Leerlaufdüse solte auch passen.

Für den Rest ist sprich über den Rest vom Drehzahlband ist es so wie Heiko sagt das folgende Kriterien zueinander passen müssen : Hauptdüse, Airbox, Leerlaufdüse, Düsennadel und auch insbesondere die richtige Synchronisation der einzelnen Vergaser zueinander und das alle Drosselklappen auch genau so weit öffnen wie die anderen.
Sonst würde der Zylinder wo z.B. die Drosselklappe weniger weit geöffnet ist wie bei den anderen weniger Kraftstoff - Luftgemisch kriegen was für eine optimale Leistung und Laufkultur nicht so gut wäre.
Muß halt alles gut zusammenpassen damit es richtig rund läuft.:s016:
Nachtrag: Ventilspiel muss natürlich auch passen und gleichmäßig sein sonst ist die Füllung - sprich das was vom jeweiligen Zylinder angesaugt werden kann unterschiedlich.

 

[Alex]

Ansonsten bleiben wir doch erstmal bei den Leerlaufgemischschrauben und das sind bei uns keine CO-Schrauben, sondern eben Leerlaufgemischschrauben und diese beeinflussen das Gemisch bis ca. 1/3 Gasstellung.

Aber da ja alle immer schön die Suche bemühen, ist das sicher bekannt...

Gruß, Alex

 

[Tueddel]

Ansonsten bleiben wir doch erstmal bei den Leerlaufgemischschrauben und das sind bei uns keine CO-Schrauben,.....

Ach nee,
was soll das denn sonst sein ???
Beide Bezeichnungen meinen ein un dieselbe Schraube.
Der eine sagt CO Schraube der andere Leerlaufblablabla.
Wenn Du nämlich an der Schraube drehst ändert sich der CO Anteil im Abgas.
Der HC Wert ändert sich auch und......

 

[Pilot]

Ach nee,
was soll den das sonst sein ???
Beide Bezeichnungen meinen ein un dieselbe Schraube.
Der eine sagt CO Schraube der andere Leerlaufblablabla.
Wenn Du nämlich an der Schraube drehst ändert sich der CO Anteil im Abgas.
Der HC Wert ändert sich auch und......

Für die einen ist es Duplo für den anderen die längste Praline der Welt......

 

[Olaf Hahn]

Für die einen ist es Duplo für den anderen die längste Praline der Welt......

Aus Raider wurde Twix, geändert hat sich nix 😉

 

[merlin]

Ich sag immer noch Raider...

 

[Olaf Hahn]

Ich sag immer noch Raider...

....für mich bleibt es auch die CO-Schraube 😉

 

[Langer]

Mir is dat schiet egol.Hauptsache die Karre rennt.
Gruss,Langer:s016::s026:

 

[Pilot]

....für mich bleibt es auch die CO-Schraube 😉

für mich auch .... so aus dem Werkstattalltag. Und wenn dann heißt sie höchstens noch "Leerlaufgemischregulierschraube" welch schönes Wort

 

[chefschrauber]

Ich hatte auch mal ein fieses Beschleunigungsloch, meine Lösung war ein "höherlegen" der Düsennadeln. Benutzt habe ich dünne Nylonunterlegscheiben, hat super funktioniert. War bei mir abhängig von der Auspuffanlage: Original 4in2= Beschleunigungsloch, 4in1= kein loch, Unterlegscheiben mussten wieder raus.
Die Vergaser kann man auch schön mit einem Infrarothermometer einregulieren, einfach die Temperaturen der einzelnen Abgaskrümmer messen und mit den BÖSEN XX-Schrauben alle auf eine ähnliche Temperatur bringen.