Stossdämpfer, Federbein, Federweg, Federvorspannung

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NUN;
Ich habe damals von gpz Bein auf zzr Bein umgebaut und dachte: Aha, das ist also Dämpfung hinten...
wenn du dir ein Wilbers oder ähnliches einbaust wirst den Unterschied noch krasser merken..
Lackieren würde ich im Winter, dann pressierts auch nicht so...:s051:
Naja, und Geld hat hier sowieso keiner, ausser Patrick, Rüdiger und noch ein paar andre :s207::s207::s207:

Für das Geld was die ZZr Feder bei Kawa kostet würdest doch bestimmt logger bei Wilbers fas ein Federbein bekommen... oder??
 
Ich habs Heiko und Helmi ja schon gestern erzaehlt. Ich koennt mir stundenlang selber in den Hintern treten, dass ich nicht schon
vor Jahren ein Wilbers Federbein eingebaut habe. Nee, stattdessen fahr ich Sparbreotchen mit dem ollen Schrott rum und hau mir nach und
nach die Bandscheiben kaputt.

Ruf bei Wilbers an und bestell ein 640-048-00. Kostet inkl. Fracht bei Vorkasse 439,01 Euro. Lieferzeit ca. 10-14 Tage.

Einbauen, Probefahren, Unterhose wexeln ! :s188:
 
Ihr habt ja recht,
aber wer will schon mit sonner Schwarzblauen rumfahren. Andererseits, dat Beinchen hat schon was.
Ich werd noch mal in Ruhe ausmessen wie weit ich von der richtigen Einstellung weg bin und ob ich damit 4 Monate leben kann oder will.
Man könnte sich natürlich auch Fett absaugen lassen, dann ist das Beinchen nicht mehr so dringend.
...... Aua
 
RalfZ schrieb:
Da faellt mir grad nochwas ein: Das Original Federbein ist ziemlich genau 310 mm lang. Mit einem Bein von ca. 313 mm
Laenge sind noch ca. 10 mm Platz bis zur Strebe des Hauptstaenders. Das wuerde dann in etwa einer weiteren Heckhoeherlegung
von ungefaehr 23-25 mm entsprechen. Dann ist Ende Gelaende, und es muessen weitere Anpassungsarbeiten vorgenommen werden.
Also sind max ca. 30-35 mm Heckhoeherlegung moeglich. Vom Gefuehl her schleift dann aber die Kette schon recht heftig.

Wilbers bietet fuer 99,- eine Hoehenverstellung an, allerdings nicht fuer die GPZ ! Der Grund hierfuer erschliesst sich mir aber
jetzt nicht so ganz, kann ich doch bei der Bestellung angeben, um wieviel hoeher/tiefer das Heck kommen soll.
Evtl. ist ein Platzproblem der Grund, jenachdem wie die Verstellmimik realisiert wird.
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Hi Ralf,
ich hab gerade mit Wilbers telefoniert und eine Antwort auf meine Mailanfrage zweck Federbeinverlängerung bekommen....
Ich hab das Beinchen im Jahr 2000 bei denen gekauft und es ist trotz allem möglich (auf der Rechnung von Damals und auch in Zwischennetz ist vermerkt das es keine Verlängerung für die GPZ gibt) dieses Beinchen um 2cm verlängern zu lassen. Das soll dann 140EUR plus Versand kosten.
Muss mal schaun ob ich die Kohle noch locker machen kann und werde es dann verlängern lassen.
Die Fragen die sich mir nur stellt ist auf welche Länge???
Patrick hatte mal hier im Forum die Maße der einzelnen Ferderbein gepostet nur ich finds nimmer.

Grüße und danke schon Mal für die Maßfindung....

Greif
 
Moin,
ich haeng den ganzen Krempel einfach mal dran. Ich denke es ist empfehlenswert sich irgendwo
in der Gegend der Masse des ZZR1100-C Beines zu orientieren. Bei einem 17" Umbau kann man die
fehlende Hoehe durch Drehen der Exzenter wieder ausgleichen.
Ich hab meine Wilbers Beine fuer die A7 Und die A8 so verlaengern lassen, dass es auf eine
Hoeherlegung AM Heck von ca. 1 cm rauslaeuft. Wenn ich die 17" Reader drin hab fehlt mir an der
Hoehe (Radius) dann rechnerisch ein halbes Zoll, also ca. 1,25 cm. Die hol ich mir durch das Drehen
der Exzenter (gut 2 cm) wieder rein. Somit laeuft es bei mir dann insgesamt auf eine Hoeherlegung
von insgesamt ca. 1,75 cm (mit 17" Rad) am Heck heraus.
Wilbers baut Dir jedes Federbein auf eine gewuenschte Lange - innerhalb gewisser Grenzen. Die Dinger
sind modular aufgebaut. Denk auch bitte dran, dass aus Deinen 2 cm durch die Umlenkhebel gut und
gerne ca. 4,5 cm am Heck oder gar einen Tick mehr werden. Wenn Du z.B das ZZR1100-D Bein nimmst
dann hat das weitere Arbeiten zur Folge: Laenge Haupt/Seitenstaender, Kette liegt recht satt auf
der Schwinge auf und evtl. schleift die Kette am Schalter des Seitenstaenders.

Hab grad nochmal nachgesehen, dass ZZR1100-D Bein ist 335 mm lang also 25 mm laenger als das
Originalbein der GPZ900R. Ich wuerde es auf keinen Fall laenger als 20 mm verlaengern lassen,
eher etwas weniger. Spiel doch mal etwas mit den Werten rum.

Wir koennen auch mal schnell telefonieren wenn Du zeit hast schick mir ne PN wg. der Nummer.
 

Anhänge

michl schrieb:
Hallo Zusammen

Bei mir sollen demnächst einige Teile gewechselt werden , vorher noch einige Fragen .........

IST ZUSTAND :

17 Zoll ZZR 1100 C Felge hinten
ZZR 1100 D Federbein
17/49 Übersetzung



Gruß Michl
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das geht ohne probs,man sollte dann halt bei dem 17er ritzel bleiben und dem 49er kettenrad,so kommst du mit dem d federbein nicht auf die schwinge,fahr des d federbein mit gleicher übersetzung scho mind. (über 3 gpz´n verteilt)30-40tkm und hatte nie probs an der schwinge oder mit der kette,in fahrbetreib schleift da nix,vorrausgestzt man hat den richtigen körperlichen "anpressdruck":s086::s097:😀😱:s024::s024:
 
michl schrieb:
Ne Doug , das ist ja der IST - Zustand !!!!!!

Soll ja anderst werden :s100:


@ Patrick

In Deiner Federbeinumbaudoku schreibst Du der 84 Rahmen hat die 10 mm Schraube oben am Federbein ab 85 Rahmen dann 12 mm ... stimmt das so ???

Im Wilbers Katalog kann ich 10mm bzw. 12mm bohrung wählen jedoch beides bei Rahmen bis 86< !

Die ZZR Federbeine C und D haben beide die 12mm bohrung oben , oder ?

Gruß Michl
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Jo!
 
Federbein ZZR1100-D einstellen

hab das Federbein von der ZZR1100 in der D-Version (ohne Ausgleichsbehälter) drin und weiss nicht, wie ich es bei ca. 85kg Körpergewicht einstellen soll. Fahre auch oft mit Sozius. Verstellen ist bei dem Teil ja nicht so leicht, wie bei dem originalen Federbein.

Gibt es da Erfahrungswerte?
 
also so genau weiss ich das auch nicht, aber ich hatte das C Bein drin, da war ein Einstellrädchen unten dran wo Du einstellen konntest, siehe Anhang. Ansonsten würd ichs zu Wilbers einschicken, es direkt mal überholen lassen und auf Wunschgewicht einstellen lassen, bevor Du da an der Feder rumschraubst und es stimmt nachher gar nicht mehr, kostet glaub ich um die 100€ und Du bist auf der sicheren Seite :s165:
 
Zuletzt bearbeitet:
Einfach mal bei Google " Fahrwerk einstellen " eingeben, da gibt's dann einiges zu lesen. Negativ-Federweg, Positiv-Federweg, Zugstufe usw...

Ist alles gar nicht so schwer...

Gruß, Alex
 
Alex schrieb:
Einfach mal bei Google " Fahrwerk einstellen " eingeben, da gibt's dann einiges zu lesen. Negativ-Federweg, Positiv-Federweg, Zugstufe usw...

Ist alles gar nicht so schwer...

Gruß, Alex
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Fahrwerkseinstellungsthread-Alarm!

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r917_star_wars_yoda-4.jpg

Luke! Nutze die Suchfunktion! 😉
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seikel schrieb:
also so genau weiss ich das auch nicht, aber ich hatte das C Bein drin, da war ein Einstellrädchen unten dran wo Du einstellen konntest, siehe Anhang. Ansonsten würd ichs zu Wilbers einschicken, es direkt mal überholen lassen und auf Wunschgewicht einstellen lassen, bevor Du da an der Feder rumschraubst und es stimmt nachher gar nicht mehr, kostet glaub ich um die 100€ und Du bist auf der sicheren Seite :s165:
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schade, dachte jamend hätte soon Teil schon mal eingestellt und könnte genau sagen, wie es stehen muss
 
Morsche,

zum Thema Federbein hat ich mal ein Pdf von Wp eingestellt.
Die Dämpfung wird wie Seikel schon gesagt hat unten am Bein unter der
Plastikabdeckung vestellt. Sieht beim D-Bein genau so aus.
Ob Du die Dämpfung lieber hart oder weich magst kann ich Dir nicht sagen,
probier halt mal die Positionen zwei und drei am Stellrad.
Die Vorspannung der Feder ist selbst klärend, die zwei Muttern über der Feder.
Hier iss mal der Link zu dem Beitrag mit dem Pdf.

http://www.900r.de/gpz-forum/showpost.php?p=31659&postcount=59

Hoffe das hilt weiter,
in diesem Sinne...
 
"Komfort", "Daempfung", "Hart/Weich" oder wie auch immer, das laesst sich nicht "einstellen".
Die Vorspannung bestimmt lediglich die Hoehe des Hecks und den Negativ Federweg.
Alles andere wird durch die Kennlinie der Feder geregelt und die Daempfungseigenschaften
(Ventil/oel usw.) . D. h. um eine moeglichst optimale Abstimmung auf den Benutzer zu erzeielen,
ist es notwendig dem Federbeinhersteller zu sagen, wie schwer man ist und wie die Feder
komfortmaessig ausgelegt sein soll - sprich ob man z.B auf schlechten Strassen faehrt usw. Dann
erst ist das ganze Gebilde in der Balance und der Fahr"komfort" wird ausschliesslich durch den Verlauf
der Progressions Kennlinie bestimmt. Eine weitere abstimmung an das Nutzungsprofil kann dann in
einem engen Rahmen durch die Variation der Zustufe erfolgen sowie (falls vorhanden) ueber die
Druckstufe - z.B. beim Einsatz auf der Rennstrecke.
Die Zugstufe z.B muss so abgestimmt sein, dass z.B. beim Befahren von Bodenwellen das Ausfedern
bzw. die Ausfedergeschwindigkeit aehnlich schnell erfolgen kann wie das Einfedern.
Richtig gute Federbeine haben dehalb eine unterschiedliche Einstellmoeglichkeit fuer Zug/Druckstufe
im Bereich Low- und Highspeed.
Vllt. bissi unbeholfen ausgedrueckt aber besser kann ichs im Moment auf die Schnelle nicht beschreiben.
 
Zuletzt bearbeitet:
Moin,
allen Unkenrufen zum Trotz behaupte ich mal das die wenigsten an dem
originalen Federbein überhaupt mal was eingestellt haben und blind dem
Herdentrieb "ZZR - Federbein - Umbau" gefolgt sind.

Ich habe das Beinchen meiner Originalen schon mit diversen Einstellungen getestet
und muß sagen das ich zu dem ZZR Dämpfer kein schlechteres Verhalten festgestellt habe. Egel ob ich allein oder zu zweit unterwegs bin. Und das im direkten Vergleich.

Gruß
Oliver
 
Wenn man nicht weiß was man einstellt, dann FINGER WECH !!!

Ist wie bei den Vergasern, zuviele Einstellschrauben und Möglichkeiten erhöhen nur das Riskio der Fehlfunktion und der Unfallstatistik.

Wie sooft: Lesen bildet.

Daher mal einfach die eingestellten Links durchlesen und dann hilfts schon mächtig weiter.
 
Theo schrieb:
Ich habe das Beinchen meiner Originalen schon mit diversen Einstellungen getestet
und muß sagen das ich zu dem ZZR Dämpfer kein schlechteres Verhalten festgestellt habe. Egel ob ich allein oder zu zweit unterwegs bin. Und das im direkten Vergleich.
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Nuja,
das Beinchen deiner Originalen ist vielleicht in einem besseren Zustand.
Hab noch mein altes original Beinchen hier rumliegen, (Bauj. '86, ca. 68000 Km)
darfst gerne mal testen, Dämpfung = Null, nur noch Federung.
Andererseits, was konntest mit dem original Bein schon groß Testen.
Dämpfungsstufe 1-4 mit und ohne Luftunterstützung.
Beim ZZR kannst die Vorspannung noch einstellen, das merkt man schon ordentlich.
Ich würd mal sagen Du hast kein schlechteres Verhalten festgestellt
weil Du nix besseres gewohnt bist. 😉
 
Das C- oder D-Bein dämpft zwar nicht besser oder schlechter, es spricht aber deutlich feinfühliger an. Vergleiche dabei auch mal die Reibfläche der Druckstange! (ZZR ein paar cm², GPZ etwa 370 m² 😉). Die ist nämlich auch für den Losbrechmoment verantwortlich! Auch ein Grund warum KTM die (anfürsich geile) WP Extreme Gabel (http://www.wpsuspension.com/service/5060_extreme_fork.pdf) wieder aus den Cross-Modellen rausgenommen hat. War kaum einer zufrieden mit dem Ansprechverhalten...

So, ich häng das mal an den "grossen" Dämperthread dran...

Hier noch ein Link:
http://www.wpsuspension.com/service/WP_Owners manual_A5_gesamt.pdf
 
Zuletzt bearbeitet:
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