Bremsscheibenstärke

  • Ersteller Ersteller FaxeGPZ
  • Erstellt am Erstellt am
F

FaxeGPZ

Guest
Bremsscheibenstärke

Moinj, moin,


Der Umbau geht vorran. Habe mir einen kompletten 91er Vorbau besorgt für meine A5. Die Bremsscheiben sehen noch super aus. Jedoch haben die (nur?) noch 4,5 mm Stärke und als Mindeststärke sind 4 mm angegeben
Kann mir einer die Stärke von neuen Scheiben geben?


Besten Dank schon mal im Voraus.


P.S.: Die Schriftliche Examensprüfung ist ganz gut gelaufen. Ergebnisse leider erst im September. Habe jetzt wieder mehr Zeit fürs Moped.
 
Gott sei Dank!
Dachte schon , dass die runter sind. Mann konnte aber keine großartige Abnutzung oder Spuren vom abdrehen sehen.
Muss mir noch einen Dichtungssatz besorgen...
...und dann geht ers weiter


Gruß Faxe
 
Kann mir mal jemand sagen, wo ich einen Dichtsatz für den 4-Kolbensattel des 90er Modells bekomme. Fürs alte Modell bekommt man an jeder Ecke einen aber für das 90er Modell habe ich mich schon dumm und dusselig gesucht.


Gruß Faxe
 
Mach ich. Danke
(Die antwort hat nicht mal ne Minute gedauert.)

Faxe
 
VR-Umbau auf 17", Bremsscheiben

Sigwart schrieb:
Dann haste fast neuwertige Scheiben drin. Gut gekauft.
Zum Vergrößern anklicken....

Hallo Sigwart,

auf die Gefahr hin, dass ich da aus irgendeiner Ecke Widerspruch ernte. Nach meiner Erfahrung halten die Scheiben ab A7 grundsätzlich länger als die Serie A1-6.
Ich habe eine A7 mit ca. 50.000 km zuhause stehen, die hat definitiv noch ihre ersten Bremsscheiben und da ist auch praktisch kein Verschleiß feststellbar.

Sicherlich auch eine Frage des Einsatzes, aber im Schnitt ist bei der ersten Serie -falls die Scheiben nicht schon vorher zu rubbeln anfangen- die Verschleißgrenze von (hier) 4,5 mm erreicht.
Es muss ja nicht zwangsläufig der Stahl ein anderer sein, möglicherweise hatte Kawasaki bei den Originalbelägen etwas geändert oder die Geometrie der Bremse ist eine andere. Das spricht theoretisch für einen Umbau, aber...

...subjektiv bremst eine VR-Bremse der ersten Serie mit den originalen Belägen (ansonsten alles einwandfrei) m.E. besser als das beim 17'-VR-Modell der Fall ist.

Deswegen verstehe ich auch nicht, warum die Leute alle auf die späte Serie umrüsten wollen. Das von vielen Leuten als "Anti-Doof" bezeichnete System funktioniert -finde ich- sehr gut. Nur scheinen viele nicht in der Lage zu sein, den richtigen Gabelluftdruck einzustellen. Das fällt bei der neueren Serie ja zugegebenermaßen weg.

Ein weiterer Nachteil von A7-A10 -auch meine Meinung-: Die neigen aufgrund der geänderten Fahrwerksgeometie eher zum Shimmy zwischen 50 und 80 km/h als die erste Serie.

Wie gesagt, es ist nur meine persönliche Meinung...

Gruß vom Rande des Taunus

Thomas
 
ZX900A6 schrieb:
Hallo Sigwart,

auf die Gefahr hin, dass ich da aus irgendeiner Ecke Widerspruch ernte. Nach meiner Erfahrung halten die Scheiben ab A7 grundsätzlich länger als die Serie A1-6.
Ich habe eine A7 mit ca. 50.000 km zuhause stehen, die hat definitiv noch ihre ersten Bremsscheiben und da ist auch praktisch kein Verschleiß feststellbar.
Zum Vergrößern anklicken....
Kann ich nichts drüber sagen...
ZX900A6 schrieb:
...subjektiv bremst eine VR-Bremse der ersten Serie mit den originalen Belägen (ansonsten alles einwandfrei) m.E. besser als das beim 17'-VR-Modell der Fall ist.
Zum Vergrößern anklicken....
Nicht nur subjektiv! Das ist auch schon in diversen Test's seinerzeit so bestätigt worden.
ZX900A6 schrieb:
Deswegen verstehe ich auch nicht, warum die Leute alle auf die späte Serie umrüsten wollen. Das von vielen Leuten als "Anti-Doof" bezeichnete System funktioniert -finde ich- sehr gut. Nur scheinen viele nicht in der Lage zu sein, den richtigen Gabelluftdruck einzustellen. Das fällt bei der neueren Serie ja zugegebenermaßen weg.
Zum Vergrößern anklicken....
Jo, ich konnte eigentlich in den Anfangsjahren als ich die AVDS-Gabel hatte nicht viel Nachteiliges über die Funktion sagen. Sie sollte halt nur auf 1 stehen. In der Stufe kommt das nicht so zum tragen...
Die Abstimmung der AVDS-Gabel haben viele auch nicht im Griff, so das progressive Federn, anderes Öl und solche Sachen verbaut wurden. Abgesehen davon das man das mit den Teile schon auch deutlich verbessern kann, ist aber bei vielen der Erfolg ausgeblieben weil das Zeugs halt nach 25 Jahren ausgelutscht ist und die Sache genausowenig gut eingestellt wurde weil man progressive Federn als Allheilmittel ansieht. Dabei haben lineare Federn in vielen Bereichen mehr als nur ihre Berechtigung. Bin immer bestens in Originalausrüstung und mit 0,6 bar gefahren. Konnte auch nie feststellen das der "vorgeladene Druck" die Simmerringe deutlich mehr belastet. Es ist ja so das Druck ohnehin aufgebaut wird wenn sie auf den Rädern steht und im Fahrbetrieb wenn das Teil arbeitet entstehen ganz andere Drücke z.B. durch das Anbremsen, so das die 0,6bar (in Bezug auf die Simmerringe) sicher kaum ins Gewicht fallen. Fast jede Gabel "pumpt" sich im Laufe der Zeit auf und kommt auch fast in solche Regionen wie die (empfohlenen) 0,6 bar Vordruck. Da wird viel zu viel reininterpretiert wo nix ist...

Der einzig wirkliche Vorteil der sonst recht spartanischen, überhaupt nicht einstellbaren und auch nicht besser funktionierenden A7-Gabel ist das sie etwas steifer und für ein 17"-Rad ausgelegt ist.
ZX900A6 schrieb:
Ein weiterer Nachteil von A7-A10 -auch meine Meinung-: Die neigen aufgrund der geänderten Fahrwerksgeometie eher zum Shimmy zwischen 50 und 80 km/h als die erste Serie.
Zum Vergrößern anklicken....
Das mit dem Shimmy kann ich so nicht bestätigen. Da kommen meiner Meinung nach viel mehr Faktoren wie Reifen, Lenker, Anzugsmoment LKL, Stellung Hinterrad, Einstellung Dämpfer, Lenkergewichte, etc. etc. zum tragen...
 
Du musst dich einloggen oder registrieren, um hier zu antworten.
Zurück
Oben