Ventile -> Gruselkabinett........

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sabo

Guest
Halli Hallo,

es hatte sich ja schon letzten Sommer angekündigt und erst jetzt komme ich dazu, den Zylinderkopf instand zu setzen. Natürlich stand die Karre seitdem, nur einmal kurz zum Tüv war noch möglich - und die ASU-Werte waren komischerweise vorbildlich.

WMT wird sich freuen: ich brauche die ganze Einlassreihe neu! So heftig war es beim letzten Mal nicht.
Irgendwie scheinen die Vesrah-Ventile genauso mies zu sein, wie die Kawa Originalen....

Der Motor hat jetzt 80000Km auf der Uhr - wenn bei 100000Km der gleiche Mist zum 3. Mal wieder anfängt, wandert der Hobel in die Abdeckerei und ich kaufe mir ne schöne ölige 1100er GSXR :s017: (echt - als wenn der Reifenstress bei den Ellis nicht schon reichen würde....)

Hier mal ein bisschen Horrorshow:
P5240021.webp
P5240022.webp
P5240023.webp

Gruss
Ralf
 
sabo schrieb:
Halli Hallo,

es hatte sich ja schon letzten Sommer angekündigt und erst jetzt komme ich dazu, den Zylinderkopf instand zu setzen. Natürlich stand die Karre seitdem, nur einmal kurz zum Tüv war noch möglich - und die ASU-Werte waren komischerweise vorbildlich.

WMT wird sich freuen: ich brauche die ganze Einlassreihe neu! So heftig war es beim letzten Mal nicht.
Irgendwie scheinen die Vesrah-Ventile genauso mies zu sein, wie die Kawa Originalen....

Der Motor hat jetzt 80000Km auf der Uhr - wenn bei 100000Km der gleiche Mist zum 3. Mal wieder anfängt, wandert der Hobel in die Abdeckerei und ich kaufe mir ne schöne ölige 1100er GSXR :s017: (echt - als wenn der Reifenstress bei den Ellis nicht schon reichen würde....)

Hier mal ein bisschen Horrorshow:
Anhang anzeigen 10954
Anhang anzeigen 10955
Anhang anzeigen 10956

Gruss
Ralf
Zum Vergrößern anklicken....

Die sehn doch aus wie neu!!:s119:
 
Och..., ich kann auch noch einen drauflegen:

meinem Instinkt folgend, habe ich den Kupplungsdeckel abgebaut, um dort nach dem rechten zu sehen - und siehe da:

P5240017.webp

Diese Teil nennt sich Lima-Kettenspanner; ich nenne es "Zeitbombe"

Die Geräusche waren übrigens eher unauffällig, und nach etwas popelei mit dem Magnetgreifer konnten auch die 2 abgebrochenen Teile gefunden werden.

Ausser ein paar kleinen Schrammen an der Kupplung ist die Sache noch mal gut gegangen.

Jetzt darf sich WMT noch mehr freuen, da nun noch 118,- für diese Fehlkonstruktion dazukommen (oder ich baue mir da selber was gescheites hinein....)

Gruss
Ralf
 
Da scheint mir aber einer etwas angenervt zu sein... 😉

Alles in allem Sachen die mir nicht mal ein Gähnen hervorzaubern. Die Ventile halte ich jetzt mal nicht für wirklich schlimm. Allerdings kann man es auf Fotos nie so richtig sehen wie in Original. Den Spanner würd ich für nen 5er als Gebrauchten kaufen. Meistens liegt das eher daran das die Limakette zu viel gelängt ist. Die Limakette kostet glaub nen 20er rum...

Haste denn das letzte Mal die Ventilsitze gefräst oder nur neue Ventile reingedrückt? Falls sie nicht gefräst hast, würde es mich aber auch nicht wundern wenn die Ventile einen erhöhten Verschleiss haben oder gar hinüber sind.
 
Hm.., genervt bin ich nur wegen der Kosten.

Aber Patrick: bei allem Respekt - die Ventile sind derart hinüber, das nur noch ein paar Zehntel fehlen um sie durch die Sitzringe werfen zu können.....

Und den Limaspanner wirst du doch nicht wirklich haben wollen!?!

Ich überhole Motoren schon seit gut 13 Jahren und darf einige Spezialgeräte mein eigen nennen, da versteht es sich von selbst, das die Sitze mit dem Mira-Centronic bearbeitet werden. Und da neue Ventile nie auf Anhieb stimmen, kommen die auch noch auf die Ventilkegel-Schleifmaschine und werden hauchzart abgezogen ;-)

Und ohne positiven Vacutest kommt eh kein Kopf zurück auf den Zylinder, ergo: ich weiss schon einigermaßen was ich mache.

Es fuchst mich nur, das ein solider Motor wie von der GPZ/ZL solche Macken haben muss...., ich kann mir ja schlecht die Ventile noch selber anfertigen, damit es endlich mal hält.

Gruss
Ralf
 
Jo, kenn ja dein Wissen nicht. Hat hier schon die hanebüchesten Aussagen und Ansichten gegeben. Und wie gesagt, auf dem Bild sieht man nicht wirklich was die Ventilkante angeht.

Aber wie das mit dem Limaspanner jetzt meinst hab ich nicht kapiert...???

[edit]
Ach so, jetzt...
Natürlich würd ich die den nicht für 5 EUR abkaufen! :s088:
Ich meinte ich würde mir da an deiner Stelle nen Gebrauchten besorgen. Ausser du stehst dann tatsächlich auf das teure Neuteil...
 
Na wenn ich das richtig verstehe reicht neu nicht, der muss schon von Dior sein.
Damit er mit Werkzeug von minimum Gedore sauber eingebaut werden kann.
Wobei es zu verstehen ist, das die Minolta Dynax 9 nicht den wirklichen Zustand der Ventile wiedergeben kann.


Sorry Sabo,
keiner wird hier deine Kompetenz in Frage stellen.
Aber es ist nun mal wirklich so, das es echt schon schlimmere Teile hier gegeben hat.
Du bist genervt wegen der Kosten aber haust auf den Putz welch geiles Werkzeug du hast.
Hast du das geschenkt bekommen??

ich gehe mal davon aus das eine gute Arbeit mit gutem Werkzug auch gutes Geld wert ist.
Man verbessere mich, wenn es nicht so ist.

Ist echt nicht böse gemeint, aber das kommt sowas von arrogant rüber.
Kann natürlich sein das nur ich das so sehe, aber da muss ich durch.
 
Hmm,

ich frag mich gerade, ob es überhaupt sinnvoll ist, die Ventile "hauchzart" abzuziehen.
Wenn da mal nicht die nitrierte Oberfläche des Ventil's drunter gelitten hat und das vielleicht der wahre Grund für die geringe Haltbarkeit ist?
 
Heiko schrieb:
Hmm,

ich frag mich gerade, ob es überhaupt sinnvoll ist, die Ventile "hauchzart" abzuziehen.
Wenn da mal nicht die nitrierte Oberfläche des Ventil's drunter gelitten hat und das vielleicht der wahre Grund für die geringe Haltbarkeit ist?
Zum Vergrößern anklicken....
Das mein ich aber auch, Siz fräsen, Ventil rein und gut is..
aber ich habe auch nicht die absolute Ahnung vom Motorrichten....
 
@ Patrick: beim 2. Mal lesen hatte ich es dann auch :s092:
Einen gebrauchten bekomme ich aber hier leider nicht, da hatte ich vor kurzem schon ein Gesuch laufen.

@ Mike: war keineswegs arrogant gemeint! Ich hätte es anders formulieren sollen....
Meine Werkstatt ist zwar ganz passabel, aber von einer Mega-Professionellen modernen Motoreninstandsetzung bin ich ca. 150000,- entfernt.

Ich habe jetzt auch gesehen, das ich mit meinen Ventilen nicht der einzige bin; das Schadensbild sieht eigentlich bei allen immer gleich fürchterlich aus.
Aber ein bisschen aufregen wird mir doch gegönnt sein - auch wenn der Schaden mit rund 250,- und einigen Stunden Arbeit noch im erträglichen Rahmen liegt ;-)

@ Dingens + Heiko: Ventile schleifen ist so eine Sache: manche raten wohl neuerdings davon ab, ich mache es aber nach wie vor. Es wird sonst einfach nicht dicht.
Natürlich nehme ich bei gepanzerten Ventilen und Sitzringen nur so wenig wie möglich ab - 1 -2 Zehntel sollten immer möglich sein, und ich versuche im Hundertstel Bereich zu bleiben.

Gruss
Ralf
 
sabo schrieb:
Und da neue Ventile nie auf Anhieb stimmen, kommen die auch noch auf die Ventilkegel-Schleifmaschine und werden hauchzart abgezogen ;-)
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Heiko schrieb:
Hmm,

ich frag mich gerade, ob es überhaupt sinnvoll ist, die Ventile "hauchzart" abzuziehen.
Wenn da mal nicht die nitrierte Oberfläche des Ventil's drunter gelitten hat und das vielleicht der wahre Grund für die geringe Haltbarkeit ist?
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Wie kommst denn darauf Heiko ?
Was nich mehr da iss kann auch nich leiden.

Ich lach mich tot :s199:
Edit:
Ein bis zwei Zehntel ist ganz schön viel für eine Beschichtung im Hundertstel Bereich
 
Tueddel schrieb:
Wie kommst denn darauf Heiko ?
Was nich mehr da iss kann auch nich leiden.

Ich lach mich tot :s199:
Edit:
Ein bis zwei Zehntel ist ganz schön viel für eine Beschichtung im Hundertstel Bereich
Zum Vergrößern anklicken....


Deswegen rät Kawa ja auch vom Einschleifen ab.

Kannst mit Autoventielen machen, aber nicht mit den filigranen Moppedteilchen.
 
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