Steuerzeiten 900R - 1000RX

Pilot

Pilot

Well-known member
Hallo:s047:
Bin neu hier und will mich mal kurz vorstellen:
Komme mitten aus Hessen, bin 46 J.alt und hab mir nach dem ich 18 Jahre auf ner 440 Maico rumgerutscht bin und seit 20 Jahren mit Ami Jeep's darumgurke, ein weiteres Hobby in Form einer guten alten 86 GPZ900R (offenen mit US Tacho).
Technische Ahnung hab ich ein bischen, schraub seit über 20 Jahren selbstständig vorwiegend an US-Jeeps in meinem eigenen Laden herum und importiere und verkaufe Ersatzteile und Zubehör für diese Kisten.

Wird viel geschrieben über die Umrüstung 1000RX Kurbelwelle. Kurbelwelle Kolben Zyl. usw. ist mir schon klar. Aber kann ich da oben drauf auch einfach den 900er Kopf mit den 900er Nockenwellen schrauben? / Sorry hab gerade mal gesucht und einige Beiträge gefunden. Aber:
Laut Rep.- Handbüchern sind die Steuerzeiten der Nocken bei der 1000RX anders als bei der 900er. ZX900A : Einlaß öffnet 45° v.OT ; schließt 65° n.UT; Dauer 290° / Auslaß: öffnet 65° v.UT ; schließt 45° n.OT. Dauer 290° 1000RX: Einlaß öffnet 40° v.OT schließt : 70° n.UT Dauer 290° Außlaßseite sind jedoch gleich.
Sorry, aber gefundene Einträge in vergangenen Treads passen leider nicht zu den mir vorliegenden Handbüchern der Moped's. Bin im Moment etwas irretiert.
Hat das schon mal jemand die 1000RX Brocken mit dem 900er Kopf und den zugehörigen Nocken verbaut? Und wie lief die Gpz dann? Vieleicht hat jemand ja mal die Leistung gemessen.

Würd mich sehr über kompetente Infos freuen.

Gruß

Pilot (Hab wirklich einen Pilotenschein aber ne US Lizenz)

P.S.
Ist eine super Website und hab beim Lesen festgestellt das hier ja auch echt Leute mit Ahnung wirken. Nicht wie in vielen anderen Foren wo oft nur viel heise Luft in die Gegend geblasen wird.:s162:
 
Zuletzt bearbeitet:
Pilot schrieb:
Hallo:s047:
Bin neu hier und will mich mal kurz vorstellen:
Komme mitten aus Hessen, bin 46 J.alt und hab mir nach dem ich 18 Jahre auf ner 440 Maico rumgerutscht bin und seit 20 Jahren mit Ami Jeep's darumgurke, ein weiteres Hobby in Form einer guten alten 86 GPZ900R (offenen mit US Tacho).
Technische Ahnung hab ich ein bischen, schraub seit über 20 Jahren selbstständig vorwiegend an US-Jeeps in meinem eigenen Laden herum und importiere und verkaufe Ersatzteile und Zubehör für diese Kisten.

Wird viel geschrieben über die Umrüstung 1000RX Kurbelwelle. Kurbelwelle Kolben Zyl. usw. ist mir schon klar. Aber kann ich da oben drauf auch einfach den 900er Kopf mit den 900er Nockenwellen schrauben? / Sorry hab gerade mal gesucht und einige Beiträge gefunden. Aber:
Laut Rep.- Handbüchern sind die Steuerzeiten der Nocken bei der 1000RX anders als bei der 900er. ZX900A : Einlaß öffnet 45° v.OT ; schließt 65° n.UT; Dauer 290° / Auslaß: öffnet 65° v.UT ; schließt 45° n.OT. Dauer 290° 1000RX: Einlaß öffnet 40° v.OT schließt : 70° n.UT Dauer 290° Außlaßseite sind jedoch gleich.
Sorry, aber gefundene Einträge in vergangenen Treads passen leider nicht zu den mir vorliegenden Handbüchern der Moped's. Bin im Moment etwas irretiert.
Hat das schon mal jemand die 1000RX Brocken mit dem 900er Kopf und den zugehörigen Nocken verbaut? Und wie lief die Gpz dann? Vieleicht hat jemand ja mal die Leistung gemessen.

Würd mich sehr über kompetente Infos freuen.

Gruß

Pilot (Hab wirklich einen Pilotenschein aber ne US Lizenz)

P.S.
Ist eine super Website und hab beim Lesen festgestellt das hier ja auch echt Leute mit Ahnung wirken. Nicht wie in vielen anderen Foren wo oft nur viel heise Luft in die Gegend geblasen wird.:s162:
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Bist du aus Rückershausen?
Kannst ja wenn du Bock hast dich mal melden!!
Ausfahrten etc.
Donnerstag gehts zum Möhnesee!
Gruss
Ralf
 
Hallo und willkommen, Pilot sein, dass wäre mein Traumjob, vorzugsweise Helikopter. :s111:

@Festus: Wann seid Ihr denn an der Möhne, evt. komm ich mal vorbei. Kannst ja mal durchbimmeln wenn Du fast da bist, ich brauch ca. eine halbe Stunde dahin.
 
Festus schrieb:
Bist du aus Rückershausen?
Kannst ja wenn du Bock hast dich mal melden!!
Ausfahrten etc.
Donnerstag gehts zum Möhnesee!
Gruss
Ralf
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Ja, bin der am Ortsausgang Richtung Riebelsdorf mit der Werkstatt. "Jeepschrauber"
Diese Woche geht bei mir leider nichts. Stappel schon die Jeeps in der Werkstatt und warte auf ne Sendung aus USA damit ich den Berg aubbauen kann. Die Kerls wollen doch auch bei schönem Wetter fahren.
Aber denke wir kommen schon noch in Kontakt oder Treffen uns mal, hab da auch noch einen alten Kumpel aus Willingshausen mit dem ich schon als junger Bengel mit dem Moped rumgedüst bin. Hat gleichzeitig als ich mir die GPZ gekauft habe ne ZR10 gekauft. (Wußten aber gegenseitig nichts von den Anwandlungen die jeder für sich getroffen hat / muß ne Art Gedankenübertragung sein) Jetzt sieht man sich wieder öfter um mal ne Runde zu dreh. :s048:
 
Sigwart schrieb:
Guude,

ein HW auch von mir.
Wie Merlin schon geschrieben hat, werden die Steuerzeiten durch den Versatz der Stirnräder geändert.
Aber warum so einen Aufwand?
Kannst doch auch gleich nen RX-Motor einbauen.

Lebbe is schee
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Warum der Aufwand, ganz einfach hab einen RX Motor gekauft leider war der Kopf schon weg. Wusste aber auch nicht das die 900er Köpfe absolut identisch sind. Frage ist dann nur warum die bei Kawa die Steuerzeiten (aber nur Einlaßseitig ) bei der RX anders haben. Vielleicht um die Füllung bei den etwas größeren Pötten zu verbessern?
Und sollte ich die Nockenwellenzahnräder auf die Verschraubung für RX setzen odfer die Steuerzeiten der 900er beibehalten?
Ich mein die Leistung des 900er Motors ist bei offener Leistung ja nicht gerade wessentlich größer. Gut Drehmoment ist bei mehr Hubraum in der Regel etwas besser.
Gibt ja nicht umsonst den Spruch : Hubraum ist durch nichts zu ersetzen außert durch nochmehr Hubraum!:s045:
 
Die Nockenwellenzahnräder mit den 4 Bohrungen sind bei meinem Motor drauf. Kette und der andere Kram ist auch nach den vorliegenden Rechnungen schon mal gemacht.
Will mir ja auch nur einen Ersatzmotor zusammenbauen. Man weiß ja nie!!!
Hab aber eben bei **** eine 900er Kopf für satte 15,50 ersteigert mit Nockenwellen und Zahnrädern.
Wird schön überholt und dann sehn wir mal weiter. Ventilsitzwerkzeuge und alles was man dazu braucht hab ich. Mach zwar sonst nur Motoren mit Putzeimerzylindern ist aber im Prinzip das gleiche.

Danke auch an Alle für die nette Aufnahme und Begrüßung. Scheint ein ganz netter Haufen hier zu sein.
 
Heiko schrieb:
Hallo und willkommen, Pilot sein, dass wäre mein Traumjob, vorzugsweise Helikopter. :s111:

@Festus: Wann seid Ihr denn an der Möhne, evt. komm ich mal vorbei. Kannst ja mal durchbimmeln wenn Du fast da bist, ich brauch ca. eine halbe Stunde dahin.
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Wollen um 09.00 Uhr losfahren!
Erst Diemelsee,dann Möhnesee!
Ne Stunde bevor wir da sind ruf Ich dich an!
Gruss Ralf
 
Pilot schrieb:
Warum der Aufwand, ganz einfach hab einen RX Motor gekauft leider war der Kopf schon weg. Wusste aber auch nicht das die 900er Köpfe absolut identisch sind. Frage ist dann nur warum die bei Kawa die Steuerzeiten (aber nur Einlaßseitig ) bei der RX anders haben. Vielleicht um die Füllung bei den etwas größeren Pötten zu verbessern?
Und sollte ich die Nockenwellenzahnräder auf die Verschraubung für RX setzen odfer die Steuerzeiten der 900er beibehalten?
Ich mein die Leistung des 900er Motors ist bei offener Leistung ja nicht gerade wessentlich größer. Gut Drehmoment ist bei mehr Hubraum in der Regel etwas besser.
Gibt ja nicht umsonst den Spruch : Hubraum ist durch nichts zu ersetzen außert durch nochmehr Hubraum!:s045:
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Der Unterschied zwischen den 900er und 100er Köpfen ist der Einlasskanal. Die verschiedenen Steuerzeiten ergeben sich einfach aus dem anderen Hub. Sind aber "quasi" dann doch wieder identisch...
 
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