vorne 3/16 hinten 4/18: eure reifenempfehlung ?

hallo zusammen,

die reifen auf meinen saugeilen pvms ( vorne 3/16 hinten 4/18) ( merci , peterpropeller) sind nun bald hinüber ...

will hinten wieder nen 160er aufziehen.

welche pneus empfiehlt ihr ?

gruß
mf

na klar !!!

hätt ich ja selbst draufkommen müssen...

gibts sonst noch vorschläge?

hallo ,
ist es wirklich wahr, dass ich der ienzige bin, der nicht mit 17-zoll rädern rumfährt....?

wo sind die oldskool-biker?

gruß
mf

[Rüdiger]

Nö, gibt noch ein paar ewig Gestrige die noch sowas fahren. Na ja, funtioniert auch mit 16/18. Den Unterschied in Speed umsetzen wird bestimmt nicht leicht sein.
Aber zu Reifen gibt es Tonnenweise Beiträge.

Rüdiger, auf 17" unterwegs

[Micha]

Zitat von Rüdiger

Nö, gibt noch ein paar ewig Gestrige die noch sowas fahren. Na ja, funtioniert auch mit 16/18. Den Unterschied in Speed umsetzen wird bestimmt nicht leicht sein.
Aber zu Reifen gibt es Tonnenweise Beiträge.

Rüdiger, auf 17" unterwegs

So lang noch Lack auf den PVMs ist, werden die gefahren!
Und wenns keine Reifen mehr gibt, dann fahr ich die Felge runter auf 17"

[xmikex]

Nabend!
Das liebe ich ja, ewig Gestrige, komisch das es noch viele Gebrauchte 900er aufm Markt sind, es hört sich immer so an, als ob sich damals alle um ne Laterne gewickelt haben, wegen 16/18 Bereifung und dem miesen Fahrwerk. Ok mit den Dunlop oder Michelin A59 schon möglich.
Klar keine Frage, 17/17 hat alle möglichen Vorteile, genügend Reifen zur Auswahl, bessere Gummimischungen etc.....
Ja ich bin auch ein ewig Gestriger, naja, wusste gerade mal, als die 900er raus kam, was ein Motorrad ist, mehr oder weniger.
Und wenn ich alles durchrechne, kommt auf den Umbau an, aber wenn schon dann richtig,
andere Felgen/Reifen(breitere teurere)/Bremsanlage/ZZR-Beinchen/progr.Gabelfedern oder direkt andere Gabel und kleinzeugs, kommt mir der gedanke, nee warten und was anderes "modernes" holen. Nicht jeder hat beziehungen oder glück beim Schnäppchen suchen und das Handwerkliche Geschick oder die Möglichkeiten. Und wenn ich dann noch machen lassen würde in einer Werkstatt, wird mir schwindelig.

Zum Thema: Ich habe z.Zt. die Contis TKV11 vorne 120er und den TKV12 hinten 150er, (ja 150er auf 4 Zoll, ich weiss), muss sagen, ich habe kaum was zu meckern bei trockenem Wetter, gute Kurvenlage, falls es für irgendein von Interesse sein solle die Fussraste bringt man auch damit zum schleifen, man merkt nur bei hohen Geschwindigkeit das das Hech unruhig wird.
Aber die Contis sind bei nässe die nicht der bringer, ausbrechendes Heck beim Beschleunigen/Kurvenlage, als ob man auf Eiern fährt. Werd aber trotzdem den hinteren Reifen nochmal hohlen, wegen der Laufleistung, muss jetzt einen neuen hinten haben, hatte letztes Jahr Juni das Paar bestellt und knapp 11tkm damit abgerissen. Und ich fahre bestimmt nicht nur bei schönen Wetter und lebe noch, da seit 2Jahren nur von Monat 11-02 ein Auto hab. Naja manche Leute haben ein Saisonkennzeichen auf Moped ich eben aufm Auto und ist kein Cabrio....
Ansonsten sind alle von Bridgestone BT45 (120/130) begeistert.

Hiermit möchte ich bestimmt keinen Angreifen.
mfg

[RalfZ]

Zitat von madmax1973

hallo ,
ist es wirklich wahr, dass ich der ienzige bin, der nicht mit 17-zoll rädern rumfährt....?

wo sind die oldskool-biker?

gruß
mf

Das Problem sind eben die 16" vorne in Kombination mit den 18". Hat nix mit dem Fahrverhalten zu tun.
Sondern einfach nur mit der Verfuegbarkeit von 16" Reifen und einer passenden Freigabe fuer hinten.

Ich fahr hinten auch noch 18" bis alle, die ich noch habe, weg sind.
Dank 17" vorne haelt sich bei mir aber der Aufwand fuer den Umbau in Grenzen.

[Micha]

Kombination/Freigabe ist nicht unbedingt erforderlich.
In meinem Schein steht nur noch "Reifen von einem Hersteller" mit Grössenangabe... was einen allerdings auch nicht wesentlich weiter bringt.

Für rund 30Euro beim Tüff und 10Eumel aufm Amt kannst du, wenn du einen gutmütigen Tüffi findest, die Markenbindung rausnehmen lassen.
Das Gutachten von Jürgen könnte ihm die Entscheidung erleichtern. Das macht dann auch ein paar exotische kombis möglich.
clicksch

[Rüdiger]

Der TKV11/12 war schon bei seinem erscheinen in 199X nicht der Bringer. Bei trockenem Wetter OK, bei Näße für die Tonne. Ist nicht viel besser als der selige A59/M59.
Auch der damalige Pirelli MP7 Radial war nicht so langlebig.
Die Michelin Pilot TX11/23 waren klasse aber Kippelig und kurzlebig....

Bei 16/18 würde ich heute wohl die Brückensteiner aufziehen

Rüdiger

[Heiko]

Zitat von Rüdiger

Bei 16/18 würde ich heute wohl die Brückensteiner aufziehen

Rüdiger

Super Wahl, leider nur als 130er zu bekommen.

Der ME1 als 140er mit dem ME33 Lasertec ist auch genial.
Ich fahr den gerade als 150er, nicht ganz so toll, weil etwas kippelig bein langamerer Fahrt aber auch Grip bis zum abwinken, .
Leider Mangelware,

[Micha]

Zitat von Heiko

Super Wahl, leider nur als 130er zu bekommen.

Der ME1 als 140er mit dem ME33 Lasertec ist auch genial.
Ich fahr den gerade als 150er, nicht ganz so toll, weil etwas kippelig bein langamerer Fahrt aber auch Grip bis zum abwinken, .
Leider Mangelware,

Geht mir genauso mit dem ME1... mir kommt die Fuhre wesentlich spitzer vor, als vorher.

[kawaandi]

Zitat von Rüdiger

Der TKV11/12 war schon bei seinem erscheinen in 199X nicht der Bringer. Bei trockenem Wetter OK, bei Näße für die Tonne. Ist nicht viel besser als der selige A59/M59.
Auch der damalige Pirelli MP7 Radial war nicht so langlebig.
Die Michelin Pilot TX11/23 waren klasse aber Kippelig und kurzlebig....

Bei 16/18 würde ich heute wohl die Brückensteiner aufziehen

Rüdiger

Also den Conti darf man nicht schlecht reden. Bei den letzten
Reifentests für Youngtimer, war er nach dem Bridgestone immerhin
knapper 2. Wenn man noch den Abstand zum Metzzeler betrachtet,
muß man den Conti schon als guten bis sehr guten Reifen einstufen.

Bridgestone 132 Pkt.
Conti 131 Pkt.
Metzeler 111 Pkt.

Motorrad zum Conti: Gute Allroundeigenschaften wie Haftung und
Kurvenstabilität und Geradeauslauf, außerdem ein geringes Aufstellmoment
beim Bremsen in Schräglage machen den Conti TKV 11/12 zu einer
guten Empfehlung für Youngtimer.

Ich habe mit dem Conti auch nur gute Erfahrungen gemacht.
Selbst auf der A4-Felge war erimmer ein zuverlässiger Reifen.
Naßhaftung interessiert mich nicht, ich fahre nicht bei Regen
und wenn es doch sein muß, fahre ich lieber wie ein Weichei.

Gruß Andreas

[RalfZ]

Zitat von kawaandi

Naßhaftung interessiert mich nicht, ich fahre nicht bei Regen
und wenn es doch sein muß, fahre ich lieber wie ein Weichei.

Gruß Andreas

So koennte man es auch sehen, ich versuche ja auch nach Moeglichkeit Regenfahrten zu vermeiden.
Da es sich aber gerade auf Touren nicht vermeiden laesst, dass man mal in Regen/Nassen fahren muss, dann hab ich lieber einen
Reifen drauf, der mir dann entprechende Reserven bietet. Ich sage absichtlich Reserven, denn wenn ich sie mal brauchen sollte bin ich froh wenn sie da sind.

[RalfZ]

Ich hab nochmal nach moeglichen Kombinationen geguckt:
Das Hauptproblem ist auch die 3,0x18 HiRadFelge der GPZ bis A6
Den LaserTec Front gibts in 120/80-16 soweit so gut. Allerdings
den passenden ME1 CompK nur in 140/70-18, das ist etwas zu gross
fuer die 3,0 Felge hinten. Man koennte in diesem Fall auf den 130/80-18
Lasertec fuer hinten Ausweichen. Ich kenn ihn persoenlich nicht ich hab
immer nur den ME1 hinten gefahren, aber richtig schlecht wird er bestimmt nicht sein.
Die Modell_ab_A7_Fraktion hats da etwas leichter, wie schon gesagt.
Vorne den 120/70-17 Lasertec Front und
hinten den 140/70-18 ME1 CompK.
Das waeren moegliche Alternativen, danach kommt das Umruesten auf 17".

Ups Tschuldigung, hab grad nochmals den ganzen Fred gelesen. Bei einer 4,0x18
PVM geht natuerlich der 140/70-18 ME1 auch drauf.
Den Roadtec Z6 gibts hingegen noch in 160/60-18, das koennte auch noch eine Option sein
obwohl ein 160 besser zu eriner 4,5" Felge passt.
So schnell schweift man ab :-))

[kawaandi]

Zitat von RalfZ

So koennte man es auch sehen, ich versuche ja auch nach Moeglichkeit Regenfahrten zu vermeiden.
Da es sich aber gerade auf Touren nicht vermeiden laesst, dass man mal in Regen/Nassen fahren muss, dann hab ich lieber einen
Reifen drauf, der mir dann entprechende Reserven bietet. Ich sage absichtlich Reserven, denn wenn ich sie mal brauchen sollte bin ich froh wenn sie da sind.

Hallo Ralf,

dass wollte ich ja auch damit sagen. Wenn es regnet fahre ich im
Normalfall gar nicht erst los. Der Reifen sollte aber schon eine gute
Regentauglichkeit besitzen. Aber bei Regen zeige ich halt Respekt.
Habe noch mal geschaut was ich über den Conti im Naßtest habe.
War auch hier als zweiter hinter dem Bridgestone mit 77 zu 81 Punkten.
Der dritte und nächste Reifen hatte 59 Pkt.

Also man sollte den Conti für unsere Belange nicht schlecht machen.

Gruß Andreas

PS. Bist du auch krank zu Hause???

[RalfZ]

Nee ich bin da, wo ich tagsueber fuer gewoehnlich immer bin, hab halt einfach ein Browserfensterle mehr ueber.
Ausserdem bin ich extrem multitaskingfaehig.

Ich wuensch Dir gute Besserung.

[juergen]

Hi,

nach meiner Recherche werden noch zwei Reifensätze produziert. die mit den PVM's verwendet werden können, sofern nur "gleicher Hersteller und gleiche Bauart" in den Papieren eingetragen ist. Andere Kombinationen stehen evtl. noch als Auslaufmodelle zur Verfügung.
"Gleiche Bauart" bedeudet übrigens, dass man Diagonal- und Radialreifen nicht mischen darf. Das wäre auch nicht zu empfehlen, da unteschiedliche Steifigkeit und Dämpfung besteht, die evtl. das Fahrverhalten negativ beeinflussen kann.

Verfügbar sind Diagonalreifen von Metzeler, vorne der Lastertec und hinten der 170'er ME1.

Weitere Kombination sind Radialreifen (erkennbar durch das "R" in der Reifenbezeichnung) von Avon, vorne Azaro ST 45 und hinten 160'er ST 46 bzw. ST 56.

Das Problem ist der 16" Vorderreifen. 18" hinterreifen hat jeder Hersteller im Programm, es fehlt nur der passende Vorderreifen.

Momentan habe ich die Avon aufgezogen und bin sehr zufrieden damit. Fahrverhalten ist stabil und neutral. Subjektiv wesentliche Verbesserung gegenüber den Metzeler, die ich vorher drauf hatte.

By the way, empfehlenswert sind auch Wilbers Gabelfedern und Federbein. Das Federbein kostet zwar ein paar Euro, ist sein Geld aber wert.

Bremstechnisch habe ich zwei neue EBC-Scheiben und Sintermetallbeläge installiert. Das ist auch ein Quantensprung gegenüber der alten Bremsanlage.

Fahrtechnisch ist die Kawa damit fast auf dem gleichen Level wie moderne Bikes. "Abhängen" geht nur noch mit wesentlicher Mehrleistung bzw. hirnloser Fahrweise.

Gruß Jürgen

[RalfZ]

Zitat von juergen

Verfügbar sind Diagonalreifen von Metzeler, vorne der Lastertec und hinten der 170'er ME1.

By the way, empfehlenswert sind auch Wilbers Gabelfedern und Federbein. Das Federbein kostet zwar ein paar Euro, ist sein Geld aber wert.

Bremstechnisch habe ich zwei neue EBC-Scheiben und Sintermetallbeläge installiert. Das ist auch ein Quantensprung gegenüber der alten Bremsanlage.

1.) Ich wuerde auf eine 4" Felge keinen 170er Reifen schnallen. Der gehoert normalerweise auf eine 5 bis 5,5 " Felge oder
mindestens auf eine 4,5er. Mit einem 170er wirds auch schon echt eng in der Serienschwinge.
Ausserdem wird die Kontur des Reifen extrem rundgezogen was in einem sehr kippeligen Fahrverhalten resultiert.

2.) Volle Zustimmung - siehe Federbeinthread Ich koennte mir nachtraeglich in den Hintern treten dass ich das nicht
schon frueher eingebaut habe.

3.) Ich hoffe doch nicht, dass dies nur ein Quantensprung ist. Quantenspruenge sind Zustandsaenderungen auf mikrokosmischer Ebene
weit ausserhalb des Wahrnehmungsvermoegens. (Klugscheiss_OFF)

[Lutz]

Hallo,

würde mal bei Bridgeszone anfragen, was du mit den BT45 Vorderreifen kombinieren kannst. die haben einiges für 160/60zr18. Einer wird bestimmt passen. Außerdem wie schon gesgt Avon St45 st46

Gruß Lutz

[darkman74]

Zitat von RalfZ

1.) Ich wuerde auf eine 4" Felge keinen 170er Reifen schnallen. Der gehoert normalerweise auf eine 5 bis 5,5 " Felge oder
mindestens auf eine 4,5er. Mit einem 170er wirds auch schon echt eng in der Serienschwinge.
Ausserdem wird die Kontur des Reifen extrem rundgezogen was in einem sehr kippeligen Fahrverhalten resultiert.

Hm ich hab den 170er drauf (nen Brückenstein auf ner 4,5er ) der wird jetzt erst noch vollends ermordet,

dann versuch ich mal die Kombi Z4 / Z1 in 120 / 170 mal sehen ob die Karre dann ruhiger wird da sie bei Tempo 220 aufwärts für meinen Geschmack doch eher nem Rodeo Pferd denn einem Moped gleicht. danach werde ich dann wohl mangels Nachschub auf nen 160er abrüsten wozu eigendlich alle raten (aber der 170er sieht einfach schicker aus )


In diesem Sinne, immer genug Asphalt unterm Pneu

Gruss
Andreas

[juergen]

Zitat von RalfZ

3.) Ich hoffe doch nicht, dass dies nur ein Quantensprung ist. Quantenspruenge sind Zustandsaenderungen auf mikrokosmischer Ebene
weit ausserhalb des Wahrnehmungsvermoegens. (Klugscheiss_OFF)

Quantensprung war natürlich umganssprachlich gemeint. (Oberklugscheiss off)

Gruß Jürgen

Quantensprung

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie

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Quantensprung wurde in der orthodoxen Quantenphysik für den [ame="http://de.wikipedia.org/wiki/Hypothese"]hypothetischen[/ame] sprunghaften Übergang eines Systems aus einem [ame="http://de.wikipedia.org/wiki/Quantenzustand"]Quantenzustand[/ame] in einen anderen verwendet, wobei es keine Zwischenzustände gibt. Das Wort entstand in den Jahren der frühen [ame="http://de.wikipedia.org/wiki/Quantenphysik"]Quantenphysik[/ame] ([ame="http://de.wikipedia.org/wiki/Max_Planck"]Max Planck[/ame], [ame="http://de.wikipedia.org/wiki/Albert_Einstein"]Albert Einstein[/ame], [ame="http://de.wikipedia.org/wiki/Arnold_Sommerfeld"]Arnold Sommerfeld[/ame], [ame="http://de.wikipedia.org/wiki/Niels_Bohr"]Niels Bohr[/ame], [ame="http://de.wikipedia.org/wiki/Werner_Heisenberg"]Werner Heisenberg[/ame], [ame="http://de.wikipedia.org/wiki/Wolfgang_Pauli"]Wolfgang Pauli[/ame]).
Dagegen vertrat Erwin Schrödinger schon vor 1950 die These, dass das Bild vom instantanen Quantensprung irreführend sei. Die Annahme eines sprunghaften Übergangs führt ebenso wie die Annahme von punktförmigen, genau lokalisierten Teilchen zu Widersprüchen (z.B. mit der Unschärferelation). Allerdings ist es aufgrund der Unschärferelation unmöglich, in einem System mit diskreten Energieniveaus einen Zwischenzustand zu beobachten. Es lässt sich also im Rahmen der Quantenmechanik zwar aussagen, dass das System eine gewisse Zeit für einen Zustandswechsel benötigt, man kann jedoch nicht beobachten, wie es sich in diesem Zeitintervall verhält, d.h., der Quantensprung lässt sich prinzipiell nicht beobachten. Ob diese Zeit im Sinne einer Dauer real oder nur formalistisch ist und ob sie nur für den Wechsel zwischen dekohärenten Zuständen oder auch im Zustand der Superposition existiert, ist unklar.

Umgangssprache [Bearbeiten]

Der Begriff des Quantensprungs steht der Stetigkeitskonzeption und Forderung der klassischen Physik entgegen. "Die Natur macht keine Sprünge" - "Natura non facit saltus" ([ame="http://de.wikipedia.org/wiki/Gottfried_Wilhelm_Leibniz"]Leibniz[/ame]). Nicht die räumliche Dimension des Sprunges, sondern der Ort/Umstand dieses Sprunges machen den Quantensprung zum Quantensprung in unserer Alltagssprache.
Außerhalb der Physik wird der Ausdruck Quantensprung [ame="http://de.wikipedia.org/wiki/Umgangssprache"]umgangssprachlich[/ame] oft in Anlehnung an den fundamentalen Erkenntnisfortschritt der Quantentheorie für einen großen, [ame="http://de.wikipedia.org/wiki/Paradigma"]paradigmenerschütternden[/ame] Fortschritt verwendet. Beim [ame="http://de.wikipedia.org/wiki/Hypothese"]hypothetischen[/ame] Zustandsübergang von Quanten von einem Zustand in einen anderen handelt es sich um einen angenommenen Vorgang im [ame="http://de.wikipedia.org/wiki/Mikrokosmos"]Mikrokosmos[/ame], daher einen sehr kleinen Vorgang. Dieser Vorgang liegt jenseits der Wahrnehmungswelt und Vorstellungswelt der allgemeinen Bevölkerung und des Alltags. Die Erschütterung der Physik durch diese Theorie, das Echo dieser Erschütterung in den Medien und die wissenschaftlichen Ehrungen ([ame="http://de.wikipedia.org/wiki/Nobelpreis"]Nobelpreis[/ame]), sowie die große Bedeutung dieser Theorie für technische Entwicklungen im Nano- und Piko-Bereich sind demgegenüber für die Allgemeinheit wahrnehmbar gewesen bzw. wahrnehmbar und haben zu einer semantischen Anreicherung des Wortes geführt, so dass es auch außerhalb der Physik Verwendung findet.

hallo o

hier sind alle oldskool-biker beisammen !!
http://www.grabtheflag.de/reglement/reglement.html
KEINE 17-Zoll-Räder...die brauchen ja auch reifen für ihre mopeds !

zum thema mein hinterreifen is bald alle. isn metzeler me1 und auch noch ein 170 er! passt grade so rein. vom fahrverhalten auch noch in ordnung für meine begriffe, jedenfalls weitaus sattere straßenlage als die serienräder... den werd ich mir noch mal holen, wenn ich ihn kriege...dann beim nächsten wechsel auf die brückensteine gehen...
im august beim tüv und lass mir dann die reifenfreigabe erteilen...

besten dank für die infos
mf

[RalfZ]

Zitat von juergen

Quantensprung war natürlich umganssprachlich gemeint. (Oberklugscheiss off)

Das war mir klar !
Ich kanns mir aber halt nicht verkneifen, bei umgangssprachlich festsitzenden, sachlich nicht korrekten Darstellungen
dagegenzuhalten.
Am lustigsten find ich immer, wenn Politiker oder "Experten" von den erreichten Quantenspruengen reden.
Ist so ein Art Freud'scher Versprecher, wobei ja klar ist dass sich die Politik speziell in D seit Jahren mit winzigen Schritten bewegt.

Aber das wird jetzt wieder OT.

[Knut]

hallo,

um mal wieder zum Thema zurückzukehren:

Ich fahre BT014...

Knut

Zitat von madmax1973

hallo ,
ist es wirklich wahr, dass ich der ienzige bin, der nicht mit 17-zoll rädern rumfährt....?

wo sind die oldskool-biker?

gruß
mf

HIER HIER HIER ich fahre auch auf PVM und fahre vorne 120/80 und hinten 170/60 einmal ME 33 vorne und ME 1 hinten! Kann ich nur empfehlen!