ZL900 - Synchronisieren mit offenen K&N

[BurnoutHH]

Moin!
ich versuche gerade (bei 32C° im Schatten) meine ZL900 mit ner D&D 4in1 und K&N Einzelluftfiltern zu synchronisieren.
Vergaser 2 u. 3 saugen fleißig, schaffe es allerdings weder die beiden linken noch die beiden rechten aufeinander abzustimmen...

Synchrontester ist Marke Eigenbau (4 Schläuche aufs Brett...)
Vergaser und Düsen hab' ich ordentlich sauber gemacht, Schläuche sind dicht, Ansaugstutzen auch neu und dicht.

Hat jemand eine Idee?

Gruß aus Hamburg
Burnout

[Jan]

Zitat von BurnoutHH

Moin!
ich versuche gerade (bei 32C° im Schatten) meine ZL900 mit ner D&D 4in1 und K&N Einzelluftfiltern zu synchronisieren.
Vergaser 2 u. 3 saugen fleißig, schaffe es allerdings weder die beiden linken noch die beiden rechten aufeinander abzustimmen...

Synchrontester ist Marke Eigenbau (4 Schläuche aufs Brett...)
Vergaser und Düsen hab' ich ordentlich sauber gemacht, Schläuche sind dicht, Ansaugstutzen auch neu und dicht.

Hat jemand eine Idee?

Gruß aus Hamburg
Burnout

Ja mach die Offenen Luffis wieder runter weiß nicht wei oft das hier noch Diskutiert werden muß das es einfach schei....e ist offen Luffis drauf zu machen da das einstellen schwer ist und das man dann sein Mopped ziemlich Fett einstellen muß !!
Das wirkt dann na klar auf dein Spritverbrauch aus ist ja klar oder ??


Also mein Tip nimm den Orginalen Luftfilterkasten und ein K&N Luftfilter den kann man dann immer auswaschen !!


Gruß

Jan

[BurnoutHH]

Zitat von KawaGPZ900Street

Ja mach die Offenen Luffis wieder runter weiß nicht wei oft das hier noch Diskutiert werden muß das es einfach schei....e ist offen Luffis drauf zu machen da das einstellen schwer ist und das man dann sein Mopped ziemlich Fett einstellen muß !!
Das wirkt dann na klar auf dein Spritverbrauch aus ist ja klar oder ??


Also mein Tip nimm den Orginalen Luftfilterkasten und ein K&N Luftfilter den kann man dann immer auswaschen !!


Gruß

Jan

Die sind perfekt abgestimmt - die bleiben auch drauf, weil ich die Schnauze voll habe mir die Finger zu verbiegen... ist einfach zu eng mit den originalen.
Problem ist, dass die Vergaser auf nem anderen Motor abgestimmt wurden. Ventile hab ich noch nicht geprüft...
Vielleicht sollte ich damit mal beginnen )

[Jan]

Zitat von BurnoutHH

Die sind perfekt abgestimmt - die bleiben auch drauf, weil ich die Schnauze voll habe mir die Finger zu verbiegen... ist einfach zu eng mit den originalen.
Problem ist, dass die Vergaser auf nem anderen Motor abgestimmt wurden. Ventile hab ich noch nicht geprüft...
Vielleicht sollte ich damit mal beginnen )

Ja wäre mal ein anfang und dann mal am vergaser die Grundeinstellung machen Leerlaufschraube usw.

Gruß

Jan

aber bin immer noch der Meinung das Taucht nich viel und wenn ich mal Brösel zitieren darf Ein Tauscher der nicht Taucht , Taucht auch nichts !!

Also mach dir noch ma ein Kompf und so umstendlich das mit dem Orginalen auch nicht !!

[BurnoutHH]

Zitat von KawaGPZ900Street

Ja wäre mal ein anfang und dann mal am vergaser die Grundeinstellung machen Leerlaufschraube usw.

Gruß

Jan

aber bin immer noch der Meinung das Taucht nich viel und wenn ich mal Brösel zitieren darf Ein Tauscher der nicht Taucht , Taucht auch nichts !!

Also mach dir noch ma ein Kompf und so umstendlich das mit dem Orginalen auch nicht !!

Tauchen ist eh nicht wirklichgeil... außer vielleicht mit lachgas in der flasche...

Also ich bin ab '85 ZL900 gefahren und hab damals ordentlich gebastelt - hatte auch immer gute Ergebnise.
Die letzte Eli hatte ich allerding vor 10 Jahren.... und seit dem auch kaum geschraubt.

also Frage: Wenn ich die Stellschraube zwischen Verg. 1 u. 2 reinfrehe - an welchem erhöt sich der Unterdruck... also welcher saugt mehr?

Wie auch immer - lieber tot als zweiter!

[littlelaugh]

Erst 1. + 2. mit der Scharaube dazwischen abgleichen, dann 3.+4. mit der Schraube zwischen diesen Vergaser abgelichen und als letztes beide Blöcke (1.+2. / 3.+4. ) mit der Schraube zwischen 2.+3. abgleichen.

[BurnoutHH]

Zitat von littlelaugh

Erst 1. + 2. mit der Scharaube dazwischen abgleichen, dann 3.+4. mit der Schraube zwischen diesen Vergaser abgelichen und als letztes beide Blöcke (1.+2. / 3.+4. ) mit der Schraube zwischen 2.+3. abgleichen.

Danke, aber die Vorgehensweise ist klar....
Meine Frage:
Beim REINDREHEN zwischen 1+2 -> Wo steigt der Ansaugdruck - bei 1 oder 2?
Beim REINDREHEN zwischen 3+4 -> Wo steigt der Ansaugdruck - bei 3 oder 4?
Beim REINDREHEN Mitte -> Wo steigt der Ansaugdruck - bei 1/2 oder 3/4?
Im WHB steht darüber nichts....

Vielleicht bin ich auch nur zu platt - bin seit 50 Stunden am arbeiten oder schrauben...

[Mike]

In Anbetracht der Tatsache, das du nicht den Unterdruck veränderst
sondern die Klappenstellung, könnte man mal schauen auf welchen Versager die Schraube Einfluss hat oder??

50 Stunden??
Wow, echt Hardcore.

[merlin]

Zitat von BurnoutHH

Danke, aber die Vorgehensweise ist klar....
Meine Frage:
Beim REINDREHEN zwischen 1+2 -> Wo steigt der Ansaugdruck - bei 1 oder 2?
Beim REINDREHEN zwischen 3+4 -> Wo steigt der Ansaugdruck - bei 3 oder 4?
Beim REINDREHEN Mitte -> Wo steigt der Ansaugdruck - bei 1/2 oder 3/4?
Im WHB steht darüber nichts....

Vielleicht bin ich auch nur zu platt - bin seit 50 Stunden am arbeiten oder schrauben...

Vielleicht bin ich ja zu blöd, aber wofür ist das wichtig zu wissen?
Hab gerade mal versucht, vor meinem geistigen Auge die Vergasermechanik zu rekapitulieren:
der Gaszug greift am Vergaser 2 und die jeweils äußeren werden federbelastet oben aufsitzend mitgeschleppt. Ein Drehen der Verstellschrauben im Uhrzeigersinn vergrößert den Winkel zwischen den Drosselklappen der jeweiligen Vergaser. Ob dadurch der eine mehr "auf" oder der andere mehr "zu" geht, hängt vermutlich von der Reibung innerhalb der Mechanik ab.
Und: der absolute Wert des Unterdrucks ist auch nicht bekannt, von Motor zu Motor verschieden und ist auch völlig nebensächlich.
Hoffe geholfen zu haben.

Gruß

Michael

[BurnoutHH]

das Problem war wohl wirklich meine Übermüdung:
Die Drahzahl ging hoch - egal ob Schraube rein oder raus.
Das lag aber wohl daran, dass ich mit dem Schraubenzieher natürlich auch Druck ausübe... also Gas gebe ) Hatte dann immer schnell wieder Schraube zurückgedreht...
Wenn Dummheit weh tut: Auauauauaua
Ich versuchs jetzt nochmal mit ausgeschlafnem Kopf und kühlem Bier.
Vielen Dank an Euch!

[BurnoutHH]

Also: Ausgepennt und mit kaltem Bier gehts dann...

Viele Grüße,
Burnout