Stottern und nimmt schlecht Gas

[Lumpi100]

meistens ganz banahl

[Lumpi100]

hast du schon mal die lötstellen der CDI kontrolliert?Wackel mal im leerlauf an den Kabeln

[hightower]

Zitat von Lumpi100

hast du schon mal die lötstellen der CDI kontrolliert?Wackel mal im leerlauf an den Kabeln

Die Lötstellen der CDI kontrolliert? OK, da spricht wohl der Fachmann....

Ich denke es ist sinnvoller die Steckverbindungen der infrage kommenden Kabel zu prüfen.
Z.B. Steckverbindung korrodiert, dann reinigen,
oder die Quetschverbindungen der Kabeladern an die Stecker kontrollieren, da ist gern Korrosion bis hin zur abgerotteten Ader.

Aber ich tippe trotzdem eher auf den Vergaser.

[Kosak]

Moin Thomas,

sowohl die 2,5 Umdrehungen als auch die 17mm für die Schwimmerstände sind nur eine grobe Ersteinstellung.
Kontrolliere die Schwimmerstände mit einem Schlauch. Idealerweise im Schraubstock aber zur Kontrolle gehts auch im eingebauten Zustand. Zu niedrige Schwimmerstände können auch solches Verhalten hervorbringen. Und selbst mit neuen Rep. Sätzen hatte ich es schon, dass ein Schwimmerventil einfach nicht schließen wollte.
Das Ventilspiel ist auch nicht unerheblich. Mit dem max. Ventilspiel läuft sie zwar oben raus wie sau, dafür hat sie aber keinen runden Leerlauf und läuft wie ein Sack Nüsse.

[Alex]

Wenn ich lese "ich hab da Vergaserinnereien in Beuteln", dann klingeln bei mir die Alarmglocken. Kann es sein, daß da die Kits von Keyster verbaut sind?

Ich kenne, glaub ich, keinen, wo die Komplett-Kits funktioniert haben. Und wenn es nur an den zu dicken Leerlaufschrauben liegt. Ich letztens selbst erst alles bei einem Bekannten raus geschmissen, weil der Bock nicht zum Laufen zu bewegen war.

Sind die jetzt verbauten Düsennadeln golden statt silbern?

Vieleicht tauscht Du nochmal alles, bis auf die neuen Schwimmernadeln und die Kleinteile der LLS auf die originalen zurück.

Gruß, Alex

[Pilot]

Denke auch liegt devinitiv an den Leerlaufdüsen.
Hatte gestern mit meiner Orginalen A1 mal ne Runde gedreht, lief echt scheisse und hat keine Spass gemacht.
Da läuft die gedrosselte vom Junior besser. Also gestern Abend Vergaser raus (muß natürlich gestehen das die A1 nicht gerade oft gefahren wird) Vergaser zerlegt, alles eigentlich recht sauber bis ich die Schwimmernadeln raus gemacht habe.
Oberhalb der Schwimmernadeln fanden sich schwarue gummiartige Partikel, sah aus wie von Teilchen von der Benzinschlauchwandung die die Spritzufuhr beeinträchtigen. Denke das es wohl mit dem scheiß Bioäthanol und der Resistenz der Spritschläiche zusammenhängt (obwohl die noch gar nicht so alt und somit eigentlich resistent sein sollte).
Da die Düsen und Düsenstöcke usw. nun mal schon viele Jahre auf dem Buckel haben und daher nicht gerade mehr Messing glänzend waren, sondern schon etwas angelaufen und somit rau (denke dieser Umstand ist schon etwas fördernd bei dem erneuten verharzen der Düsen da sich Verharzungen besser an rauhen Oberflächen anhaften können) hab ich überlegt wie ich die Dinger wieder blank und glatt bekomme.
Da mechanisches Poliern nicht wirklich in Frage kommt, kam mir die Idee das ganze mal nicht mit Hausmitteln wie Zitronensäure, Essigsäure und dergleich zu versuchen.
Hab noch so ein Reinigungsmittel für Patronenhülsen die ja auch in der Regel aus Messing sind, aus dem Wiederladebereich ( RCBS Hülsenreinigungskonzentrat) genommen und den ganzen Düsenkram da rein geworfen, das Ergebnis kann sich denke ich sehen lassen, siehe Foto....
Vorteil von dem Zeug ist dass es nicht so aggresiv wie die meisten oben genannten Säuren ist, da Patronenhülsen ja auch schon wegen der Drücke nicht metallisch verändert oder gar geschächt werden dürfen. Anschliessend habe ich insbesondere durch die Leerlaufdüsen noch mal "Zahnseide" durchgezogen, geht übrigens prima....
Nachher die Vergaser wieder zusammen bauen und natürlich neuen Spritschlauch verbauen.....

So sieht der Dpüsenkram nun aus, vorher waren die mehr oder weniger nicht Messingfarben sondern eher grau....
Vergaserdüsen.JPG

[Billy123]

@ Alex
Keyster...keine Ahnung...aber das ist mal ein ansatz ! Gold..Silbern, denke ja. Ab in die Garage.

gruß Thomas

[Billy123]

immer diese Sonntags Schrauberei....
also die LL Schrauben sind Messing aber ich habe die mal mit nem Digi Schieber nachgemessen. Die Orginale sind in einer Tolleranz von 0,01mm untereinander gleich. Die wo drin waren 0,02mm untereinander. Ja aber immer 0,03-0,05 größer als die Orginalen und die Spitze 0,05 unten-0,08mm oben größer. Ein ganz anderer Kegel oder Winkel. Nun könnte es ja sein das man dann eben nur mehr raus oder rein muß und es sollte passen. Was meint ihr?

gruß Thomas