ZZR-wellen in ZRX

Z

zed

Guest
Hallo zusammen bin neu hier und wollte mal wissen ob die Ventilfedern der zzr in den Kopf der ZRX passen bei umbau auf ZZR-wellen.Bei welchen Drehzahlen geht das denn mit dem Ventilflattern los? weiß da Jemand was?
Gruß Zed
 
Hallo Rüdiger,vielen Dank erstmal,die Federn der zzr sind meines wissens Doppelt ,passt da auch der Federteller der zrx also brauch ich nur die Federn der zzr? Modell C o D gibts da unterschiede? Besteht die möglichkeit die Federn zu wechseln ohne den Kopf runter zu nehmen? Und wie siehts aus wenn man auf Dauer nur mit denn Original Ventilfedern die ZZR-wellen Fährt? Bin auch im Zrx-Forum manche haben Probleme mit den Schlepphebeln(Ventilflattern) andere haben schon 30tkm ohne probleme abgespult.
Gruß Jürgen
 
Hi Jürgen,
jo, die sind Doppelt. Ich habe die Komplett mit den oberen und unteren Federteller getauscht.
Federn von ZX10, ZZR Coder D, alles egal.
Wenn man die Nocken der ZZR einbaut und auch das verfügbare Drehzahlband nutzt wird es zu Problemen kommen.
Wenn andere schon 30Tkm damit gefahren sind würde ich einfach mal sagen das die nicht über 10.000U/min drehen.

Wechseln ohne Kopf runter habe ich nie probiert

Rüdiger
 
Zuletzt bearbeitet:
zed schrieb:
Hallo zusammen bin neu hier und wollte mal wissen ob die Ventilfedern der zzr in den Kopf der ZRX passen bei umbau auf ZZR-wellen.Bei welchen Drehzahlen geht das denn mit dem Ventilflattern los? weiß da Jemand was?
Gruß Zed
Zum Vergrößern anklicken....

hallo zed ,
wie rüdiger schon sagt , das flattern bekommste erst wenn du hinterher alles neu machen musst,

federn der zzr passen , scheiben der inneren federn unten nicht vergessen , hab auch schon die federteller vom zrx kopf gelassen , doch bin nicht 100% sicher obs noch die originalen waren , kann leider momentan nicht vergleichen , bin nicht zu hause,
möglichst neue federn verwenden ,
die doppelten haben ca 50% mehr federkraft gegenüber der zrx feder , die flattert auch schon in serie , leider .

was machste verdichtungsmäßig und cdi ? serie oder ??
wo soll der dann rein ?
 
Rüdiger schrieb:
Hi Jürgen,
jo, die sind Doppelt. Ich habe die Komplett mit den oberen und unteren Federteller getauscht.
Federn von ZX10, ZZR Coder D, alles egal.
Wenn man die Nocken der ZZR einbaut und auch das verfügbare Drehzahlband nutzt wird es zu Problemen kommen.
Wenn andere schon 30Tkm damit gefahren sind würde ich einfach mal sagen das die nicht über 10.000U/min drehen.

Wechseln ohne Kopf runter habe ich nie probiert

Rüdiger
Zum Vergrößern anklicken....

ja du kennst dich aus Rüdiger ,

hab schon federn bei motoren ohne kopfdemontage gemacht , mal als anregeung .
über die kerzenbohrung pressluft mittels kerzenadapter eindrücken , das hält die ventiele oben ,
und zed bitte nichts reinfallen lassen bei dem gefummel , zumindest den motor solltest wegen platz raus nehmen ,
 
MZ-MANN schrieb:
ja du kennst dich aus Rüdiger ,

hab schon federn bei motoren ohne kopfdemontage gemacht , mal als anregeung .
über die kerzenbohrung pressluft mittels kerzenadapter eindrücken , das hält die ventiele oben ,
und zed bitte nichts reinfallen lassen bei dem gefummel , zumindest den motor solltest wegen platz raus nehmen ,
Zum Vergrößern anklicken....

Ohne Kopfdemontage mach ich das auch aber nur bei der DOSE, bei der 900er will ich das sehen wie du da an Zylinder 2 oder 3 noch einen Ventilfederdrücker zwischen Kopf und Rahmen einbaust, naja einbauen vielleicht aber bedienen niemals.

OK hab den letzten Absatz überlesen, wenn ausgebaut natürlich so möglich.
 
Nur die Wellen wechseln wird auch nicht den gewünschten Effekt bringen.
Die Verdichtung der ZRX ist geringer als die der ZZR, bedingt durch die Kolben.

Wenn es richtig sein soll, dann auch gleich Kolben wechseln....hab ich für mich festgestellt; allerdings mit ZRX Motor und Horizont-Nocken.

Grüße
 
Rapakon schrieb:
Nur die Wellen wechseln wird auch nicht den gewünschten Effekt bringen.
Die Verdichtung der ZRX ist geringer als die der ZZR, bedingt durch die Kolben.

Wenn es richtig sein soll, dann auch gleich Kolben wechseln....hab ich für mich festgestellt; allerdings mit ZRX Motor und Horizont-Nocken.

Grüße
Zum Vergrößern anklicken....

Wenn Richtig heißt für mich aufbohren, böse Nocken und riesige Vergaser

Rüdiger
 
Rüdiger schrieb:
Wenn Richtig heißt für mich aufbohren, böse Nocken und riesige Vergaser

Rüdiger
Zum Vergrößern anklicken....

richtig dann bleibt man aber auch nicht mehr bei ZZR-Nocken; geht doch bei der Anfrage eher darum mit Originalteilen an die Mehrleistung der ZZR ranzukommen...dachte ich jetzt so

Ich kann wieder nur von mir ausgehen:
Entweder ist die Horizont-Nocke gegenüber der ZZR zu zahm oder die Verdichtung spielt eine wichtige Rolle bei der Leistungsentfaltung

Aso:
Wat ihr immer mit euren Vergasern habt, die lassen sich doch so blöde einstellen 😉
 
Rapakon schrieb:
richtig dann bleibt man aber auch nicht mehr bei ZZR-Nocken; geht doch bei der Anfrage eher darum mit Originalteilen an die Mehrleistung der ZZR ranzukommen...dachte ich jetzt so

Ich kann wieder nur von mir ausgehen:
Entweder ist die Horizont-Nocke gegenüber der ZZR zu zahm oder die Verdichtung spielt eine wichtige Rolle bei der Leistungsentfaltung

Aso:
Wat ihr immer mit euren Vergasern habt, die lassen sich doch so blöde einstellen 😉
Zum Vergrößern anklicken....

In irgendeiner Japan Zeitung waren mal die Leistungskurven der einzelnen Nocken Abgebildet. Basis war die Horizon, +4PS die ZX10, +6PS die ZZR, +10PS die Yoshi

Die Flachschieber lassen sich klasse abstimmen und brauchen kein Strom

Rüdiger
 
Rüdiger schrieb:
In irgendeiner Japan Zeitung waren mal die Leistungskurven der einzelnen Nocken Abgebildet. Basis war die Horizon, +4PS die ZX10, +6PS die ZZR, +10PS die Yoshi

Die Flachschieber lassen sich klasse abstimmen und brauchen kein Strom

Rüdiger
Zum Vergrößern anklicken....

hallo rüdiger :s009:,

sehe du hast schon 78er kolben und...
da liegste dann schon über 160 an der 170er grenze :s190:
nur noch den rahmen für die zzr köpfe fitt machen , doch da will mein schweißer momentan nicht ran ,

haste bei den amis schon mal ne turbo probiert , wird das straßentauglich ?

gruß
 
Die letzte Ausbaustufe waren 172PS am Motor. Das letzte Diagramm hatte ich nicht Online gestellt, liegt noch im Schrank hier. Vor ein paar Jahren waren es beim Sommertreffen 155PS am Rad.
Der Das Projekt Fishbone 900R hat den gleichen Antrieb :s130:
Rüdiger
 
green spirit schrieb:
und wieso.?

mach die Ansaugquerschnitte von Horizont oder ZRX-Kopf um 25% größer, dann ist das eigentlich ebenbürtig mit dem ZZR.:s185:
Zum Vergrößern anklicken....

sind serie schon wie ZZR nur die Stutzen wechseln ,doch die Krümmung ist nicht so schön wie zzr- latte is schöner:s188: als hänger:s115:
und ne größere airbox auch , für offen bräucht ich halt nen anderen rahmen mit altem Bj.,
doch was nehmen , den ganzen Trödel von meiner hätt ich ja . Da bliebe nur ZX10 Bj.88-89,oder RX1000 , hab da aber noch keinen Plan zu :s147:, oder halt umschweißen und leidige Abnahme ,doch an den Steuerkopf will noch keiner ran .

sag nur der Rüdiger hat das Level schon erreicht , denke mit Abnahme :s105:
 
Du musst dich einloggen oder registrieren, um hier zu antworten.
Zurück
Oben