ZZR 1100, Horizont, 1000Rx und 900R Motor

Wildomsize

Wildomsize

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Moin an die Motorentüftler,

Dass bei 900R und 1000Rx Mix machbar und hubraum fördernd sowie Gewichtsreduzierend wirkt ist ja schon das ein oder andere Mal zu lesen gewesen.

Wie sieht das aber mit Teilen von Zzr und Horizont aus?

Sämtliche Modifikationen sollten so machbar sein, dass man weder nen Rahmenunterzug braucht und nach Möglichkeit von außen (ausser Krümmeranlage und Kühler) möglichst nix davon sieht.

Wer hat sich damit schonmal befasst?

Gruß Marcus
 
Genau so schauts aus, allerdings musste dafür ne Zyko-Dichtung aus ner ZZR und 9er basteln. Geht aber recht leicht und ist auch dicht.
 
Oder einfach einen 1000er Motor mit ZZR-Kolben nehmen, auch dann gibt es 1052ccm. Allerdings muß dabei die Zylinderbank um ( laß mich lügen ) 1,2mm abgenommen werden und die original 1000er Kopfdichtung auf 76mm aufgeschliffen werden. Ist aber ein überschaubarer Eingriff.

Gruß, Alex
 
Das hört sich doch schon mal interessant an...

Sigwart, warst du mit deinem Motor schon mal auf dem Prüfstand?

Wäre interessant zu wissen was du an Drehmoment und Leistung davon hast
Vorallem Drehmoment ;0)
 
In die RX geht fast alles rein. Horizont, ZRX1100 und 1200. Beim 1200er gibt es aber Probleme mit dem Tank das der nicht breit genug unten ist. Dafür hat man genug Tanks mit Löcher und kann 2 aus 1 machen.
 
Wildomsize schrieb:
@ Django:

Ich fahre ne 900R und keine RX und habe auch momentan nicht vor das zu ändern ;0)
Zum Vergrößern anklicken....

So soll's auch sein. Soll der Franke doch bei seiner Eisenkugel bleiben, wir fahren schöne Motorräder.

Ich war noch nicht auf einem Prüfstand damit, da ich mir noch nicht schlüssig bin, ob ich weiterhin die RX Vergaser fahre oder wieder auf den kleineren 9er Vergaser umbaue.

Vom Druck her reicht es jedenfalls aus um mit dem Xaver Gaswheelies zu machen.
Mein Spezl hat 'ne 1000er Tuono Factory, die wiegt 200kg und hat 139PS. Den zerblase ich in der Beschleunigung und im Durchzug. Mehr wollte ich auch nicht.
 
ne Tonne
Okay, ich hab die Mille als Vorgängermodel mit offiziellen 125 Pferden (gemachte Airbox und Eprom also etwas mehr als Serie)
Wenn ich mit der Motorenkonfiguration da mithalte wäre ich mehr als glücklich... denn der Flinke V2 ist von der Leistung her mehr als ausrecheind und hält mit den derzeitigen 180PS 4 Zylindern mehr als gut mit...

Dann heisst es wohl ZZR und RX Motorenteilesuche starten
 
Auf jeden Fall muss es ordentlich schub sein, denn Zumindest das erste Tuonomodell ist in der Beschleunigung echt geil....je nach Übersetzung ^^
 
Ich fahr momentan 15/48.
Mein Spezl hat auch schon das kleinere Ritzel auf der Tuono drauf (ich glaube auch 15 Zähne). Im direkten Antritt ist der auf den ersten paar Metern weg, da der sowieso unter 2500 nicht von der Stelle kommt und mit mindestens 3000 losfährt. Ich fahr halt mit weniger Umdrehungen los und wenn der 4er über 5000 hat, merkt man schon die 150ccm mehr gegenüber der Serien 9er.
 
Na dann... wird wohl über den Sommer ein 2.Motoraufgebaut, schön mt Ruhe und Sorgfalt, dann wird das auch was mit dem V2 Killer^^
Wenn du mal auf nem Prüfstand warst lass mich das doch bitte trotzdem wissen...

Das Drehmoment was son 1052er drückt wäre interessant... kann man dann mal mit dem Suzi 1052er dieser Epoche vergleichen^^

Mal ne Andere Frage...der liebe Sven erwähnte mal was von einer Ölbohrung für die Pleuel die gerne zu geht und die man nachbohren (?) sollte...hab die Suche schon gequält und den Motorenteil bis zum exitus hinter mich gebracht und find nix...

Was genau meinte er da?
 
Danke Doc,

das bringt mich schonmal deutlich weiter. Habt ihr das einfach nur etwas aufgebohrt?

Warum ist dein schöner Umbauthread mit den ganzen Teilen und Bildern weg? Der hat hat mir sehr gehlfen bei meiner Fahrwerkswahlorigie.

Liebe Grüße
 
Wildomsize schrieb:
Danke Doc,

das bringt mich schonmal deutlich weiter. Habt ihr das einfach nur etwas aufgebohrt?

Liebe Grüße
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Man kann den Übergang von der Öleitungsbohrung in die Durchgangsbohrung des Lagerbocks mit nem Dremel/Proxxon und Fräskopf ein bischen angleichen, so daß das Öl nicht so "um die Ecke" muß.
Außerdem kann man die Ölbohrungen in den Lagerschalen der Kurbelwelle ein bischen mit dem Senker anpassen.

Btw. auch gleich die O-Ringe an der H-Leitung und der L-Leitung tauschen, die zerfleddern im Laufe der Zeit und dann geht u.U ein Teil des Drucks in die Ölwanne flöten.

Grüße

Michael
 
Wildomsize schrieb:
Danke Doc,

das bringt mich schonmal deutlich weiter. Habt ihr das einfach nur etwas aufgebohrt?

Warum ist dein schöner Umbauthread mit den ganzen Teilen und Bildern weg? Der hat hat mir sehr gehlfen bei meiner Fahrwerkswahlorigie.

Liebe Grüße
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Bringt aber auch nix, wenn das Ölsieb zusitzt und nicht auf den korrekten Ölstand geachtet wird. Bei der ZZR haben auch schon mehr als ein Pleuel sich den Weg ins Freie gesucht am 3. Zylinder, und das trifft alle Baureihen durch. Also GPZ, ZX-10, ZZR und ZRX.
 
Ölsieb ist sauber und mit neuem O-Ring wieder eingebaut, Öl ist ausreichend vorhanden (sobald ich die Ölwanne montiere...)

Bin ja nicht ganz auf den Kopf gefallen ;-) Hab dazu vieles Ja schon gelesen und mein Motor hat erst 4000km auf dem Buckel🙂
 
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