Wie fange ich an?
- Thread starter WahookaA
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Anwi
Member
Das ist unter Umständen normal.
Versuche folgendes: Während Du versuchst den 2 Gang (oder höher) einzulegen muss Du das Hinterrad bewegen. Ein bisschen vor und zurück drehen hilft. Die Kupplung muss man dabei nicht unbedingt betätigen. Wird ja auch ohne Hilfe schwierig...
Viele Grüße
Andreas
Versuche folgendes: Während Du versuchst den 2 Gang (oder höher) einzulegen muss Du das Hinterrad bewegen. Ein bisschen vor und zurück drehen hilft. Die Kupplung muss man dabei nicht unbedingt betätigen. Wird ja auch ohne Hilfe schwierig...
Viele Grüße
Andreas
EXKawaEX
Member
LiMa-/Anlasser-Kette
Hi Marc,
also wenn Du so gruendlich vorgehen willst, wie Sigwart etwas weiter oben nicht unberechtigt vorschlaegt, wuerde ich auch einen Blick unter den Kupplungsdeckel zur LiMa-Kette hin riskieren
Ich hab in diesem (Such)Thread > http://www.900r.de/gpz-forum/showthread.php?t=26408 < Beitrag# 2 was zu dem Thema in einem bebilderten pdf-Dokument zusammengefasst. Die ersten beiden Bilder zeigen schon mal mit Maßen versehen an, ob die Kette noch taugt. Dann noch schauen ob zugehoeriger Spanner noch komplett, ober bereits in Teilen (werden gern in der Oelwanne gefunden, wenn sie sich nicht im Moment das Auseinanderbroeselns einen Weg ins freie suchen) ist. Abschliessend noch nach freien Oelbohrungen zur Schmierung Kettentrieb gucken, siehe Bilder 4 und teilweise 5. Erst dann wuerd ich mich, nach Wiedermontage des Deckels den Starterknopf, erstmal OHNE Zuendkerzen, druecken trauen...
Hi Marc,
also wenn Du so gruendlich vorgehen willst, wie Sigwart etwas weiter oben nicht unberechtigt vorschlaegt, wuerde ich auch einen Blick unter den Kupplungsdeckel zur LiMa-Kette hin riskieren
Ich hab in diesem (Such)Thread > http://www.900r.de/gpz-forum/showthread.php?t=26408 < Beitrag# 2 was zu dem Thema in einem bebilderten pdf-Dokument zusammengefasst. Die ersten beiden Bilder zeigen schon mal mit Maßen versehen an, ob die Kette noch taugt. Dann noch schauen ob zugehoeriger Spanner noch komplett, ober bereits in Teilen (werden gern in der Oelwanne gefunden, wenn sie sich nicht im Moment das Auseinanderbroeselns einen Weg ins freie suchen) ist. Abschliessend noch nach freien Oelbohrungen zur Schmierung Kettentrieb gucken, siehe Bilder 4 und teilweise 5. Erst dann wuerd ich mich, nach Wiedermontage des Deckels den Starterknopf, erstmal OHNE Zuendkerzen, druecken trauen...
Sigwart
Well-known member
Servus,
ich dreh den Motor immer am Kurbelwellenstumpf. Dazu muss der Motordeckel auf der linken Seite runter (das ist der rundliche mit dem GPZ-Emblem drauf.
Darunter liegt die Rotorscheibe und die Pick-Ups für die Zündung.
Auf der Rotorscheibe ist eine Art Mutter (ist aber keine) an der lässt sich im Normalfall die KW drehen. Wenn ich es richtig im Kopp hab, ist das ne 22er Schlüsselweite.
Das ganze muss sich leichtgängig drehen lassen! Wenn nicht, bloß nicht weiterdrehen, sonst reisst Du den Stift ab, der die Rotorscheibe und den Sechskant fixiert.
Logischerweise machst Du das nur im Leerlauf.
Sigwart
Well-known member
Servus,
schade das der Lacksatzso hinüber ist. Ich mag diese Farbkombination sehr an der GPZ.
Zum Benzinhahn (BH) : Das ist ein Unterdruck-BH, der in den Stellungen RES & ON geschlossen ist, solange der Motor nicht läuft.
Im BH ist eine Membran, die durch einen Unterdruckschlauch gesteuert wird und dadurch den Sprit durchlaufen lässt.
Der Schlauch ist der dünnere von den beiden Schläuchen am BH und wird i.d.R. am Unterdruck vom 2ten Vergaser angeschlossen. Würde aber auch an jedem anderen Unterdruck der anderen Vergaser funktionieren.
Wenn das Öl ranzig war, haste auch die Wanne abgebaut?
Nach der Standzeit sind garantiert die Siebe zu, da ist der Motorschaden schon vorprogrammiert, wenn du da nicht machst.
Ausserdem kannste da auch gleich ne neue Dichtung reinmachen, dann sollte auch kein Öl mehr am Unterteil des Motors austreten.
WahookaA
New member
bisher hab ichs öl erstmal nur auslaufen lassen (ablassschraube und filterdeckel ab).
Die wanne muss ich noch abnehmen.
obs öl aber ranzig war, kann ich nicht sagne, habs nit probiert. ;-)
war aber ne recht schwarze brühe.
den benzinhahn werrd ich wohl zerlegen müssen; schau grad im netz nach nem neuen dichtungskit.
wofür steht eignetlich die Abkürzung PRI , bzgl welschen sinn hat die?
bzgl tankentrostung hab ich hier ja scho einige vorschläge gelesen. da muss ich auch noch ran.
ja das mit der verkleidung tut scho weh. aber erstmal zum laufen bekommen, danach mach ich mir gedanken über die optik
Die wanne muss ich noch abnehmen.
obs öl aber ranzig war, kann ich nicht sagne, habs nit probiert. ;-)
war aber ne recht schwarze brühe.
den benzinhahn werrd ich wohl zerlegen müssen; schau grad im netz nach nem neuen dichtungskit.
wofür steht eignetlich die Abkürzung PRI , bzgl welschen sinn hat die?
bzgl tankentrostung hab ich hier ja scho einige vorschläge gelesen. da muss ich auch noch ran.
ja das mit der verkleidung tut scho weh. aber erstmal zum laufen bekommen, danach mach ich mir gedanken über die optik
Anwi
Member
Hallo.
Der Benzinhahn hat drei Stellungen.
ON: Diese Stellung ist für den normalen Betrieb gedacht. Sobald der Motor läuft wird per Unterdruck (der dünne Schlauch) der Benzinhahn geöffnet und der Sprit läuft Richtung Vergaser.
RES: Reservestellung. Ich glaub wenn nur noch 3-5 Liter (genau weiß ich das nicht) vorhanden sind muss Du diese Stellung fahren. Funktioniert dann wie "ON".
PRI: Vergaser Fluten. Hiermit überbrückst Du die Unterdruckregelung vom Benzinhahn. Jetzt werden die Vergaser geflutet bzw. bekommen Benzin auch dann wenn der Motor nicht läuft. Sollte man nur nach einer Trockenlegung der Vergaser benutzen. Damit erspart man sich das lange Orgeln. Aber Achtung: Wenn eine oder mehrere Schwimmernadeln undicht sind läuft der Sprit jetzt non Stop in alle Richtungen.
Auch Richtung Brennraum. Das kann unter Umständen bis zum Benzinschlag führen.
Also nur kurzfristig benutzen um nach einer Reparatur die Vergaser zu Fluten.
Viele Grüße
Andreas
Der Benzinhahn hat drei Stellungen.
ON: Diese Stellung ist für den normalen Betrieb gedacht. Sobald der Motor läuft wird per Unterdruck (der dünne Schlauch) der Benzinhahn geöffnet und der Sprit läuft Richtung Vergaser.
RES: Reservestellung. Ich glaub wenn nur noch 3-5 Liter (genau weiß ich das nicht) vorhanden sind muss Du diese Stellung fahren. Funktioniert dann wie "ON".
PRI: Vergaser Fluten. Hiermit überbrückst Du die Unterdruckregelung vom Benzinhahn. Jetzt werden die Vergaser geflutet bzw. bekommen Benzin auch dann wenn der Motor nicht läuft. Sollte man nur nach einer Trockenlegung der Vergaser benutzen. Damit erspart man sich das lange Orgeln. Aber Achtung: Wenn eine oder mehrere Schwimmernadeln undicht sind läuft der Sprit jetzt non Stop in alle Richtungen.
Auch Richtung Brennraum. Das kann unter Umständen bis zum Benzinschlag führen.
Also nur kurzfristig benutzen um nach einer Reparatur die Vergaser zu Fluten.
Viele Grüße
Andreas
Last edited:
maverick316
Member
Hallo Marcel,
du schreibst von Ölablassschraube (singular), grundsätzlich hat die GPZ 2 davon. Guckst du hier:
http://www.cmsnl.com/kawasaki-1990-a...2.html#results
Was die Membrane im Benzinhahn angeht:
Evtl. hilf da auch Einlegen in Benzin, dann quillt die Membrane etwas auf und wird wenn du Glück hast wieder dicht. Bei Rep- Sätzen kann dir das auch passieren, daß du die Membrane einlegen mußt, von daher würde ich der alten eine Change geben.
Gruss und gutes Gelingen, Stephan
du schreibst von Ölablassschraube (singular), grundsätzlich hat die GPZ 2 davon. Guckst du hier:
http://www.cmsnl.com/kawasaki-1990-a...2.html#results
Was die Membrane im Benzinhahn angeht:
Evtl. hilf da auch Einlegen in Benzin, dann quillt die Membrane etwas auf und wird wenn du Glück hast wieder dicht. Bei Rep- Sätzen kann dir das auch passieren, daß du die Membrane einlegen mußt, von daher würde ich der alten eine Change geben.
Gruss und gutes Gelingen, Stephan
WahookaA
New member
also ^^
der marcel heisst eigentlich marc, höte aber auch seit ettlichen jahren auch auf wahookaa oder wahoo ^^... aber das macht ja nix ^^
ja 2 ablasschrauben, hab aber nur die eine neben dem ölfilter rausgeschraubt. die andere liegt unter einem mit ner drahtschutz versehenen schlauch versteckt (kann evtl mal nen foto machen). das bin ich noch nicht rangekommen.
hab jeztt über die bucht nen dichtungssatz bestellt. aber eignetlich n guter tipp mitm einlegen der membrane.
nextes mal ^^
ach ja. der link funzt net
Last edited:
green spirit
Well-known member
"PRI" ist die Abkürzung für "Prime", in deutsch könnte man das auch in Verbindung mit Vergaser/Kraftsstoff als "Fluten" bezeichnen.
.
.
maverick316
Member
Hallo Marc (ohne el ),
auf der Webseite, die ich eigentlich verlinken wollte gibt es schicke Explosionszeichnungen zu den verschiedenen Baugruppen der GPZ. Ist hier und da mal sehr hilfreich.
www.cmsnl.com
Und dann halt zum entsprechenden Modell durcharbeiten.
Gruss, Stephan
auf der Webseite, die ich eigentlich verlinken wollte gibt es schicke Explosionszeichnungen zu den verschiedenen Baugruppen der GPZ. Ist hier und da mal sehr hilfreich.
www.cmsnl.com
Und dann halt zum entsprechenden Modell durcharbeiten.
Gruss, Stephan
WahookaA
New member
vielen dank maverick.
n bissle spät, ich weiss, sorry. war aber anderweitig beschäftigt.
ganz schön starker tobak für nen neuling wie mich, aber ich versuch mein bestes. bin immo leider immernoch auf der suche nach einer gescheiten garage.