White Dragon
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Meine Erfahrungen
Hallo,
bei Ultimate- und Super-Street-Bikes auf Kawa Z- und Suzuki GSX-Basis werden wegen der breiten Hinterräder häufiger gekröpfte Ritzel mit einem externen Stützlager für die Getriebewelle verbaut.
Das wird gemacht, um zu verhindern, dass sich durch die hohen Biegekräfte beim Anfahren das Wellenlager in das Motorgehäuse einarbeitet und das Gehäuse so ggf. beschädigt wird.
Bei anderen Maschinen z.B. auf Yamaha FJ- und Kawa ZZR-Basis wird meistens auf ein externes Stützlager verzichtet und ggf. eine hochfeste Stahlbuchse in das Motorgehäuse eingesetzt.
Die Motorleistung dieser Maschinen liegt etwa zwischen 250 und 300 PS, die über eine spezielle Lock-Up-Kupplung an einen sehr griffigen Hinterreifen weiter gegeben werden.
Der Motor meiner Yamaha FJ mit 1385 ccm und ca. 220 PS wurde nach einem sehr präziesen Aufbau nach über drei Jahren und über 6.000 Renn- und Test-Kilometern zum ersten mal zerlegt. Durch die sehr hohe Verdichtung von 13,2 : 1 waren nur die Pleuellager beschädigt, weitere Schäden (Getriebelager) konnten nicht festgestellt werden. Der Motor wird nach einer Instandsetzung nach wie vor mit großem Erfolg von Gerd Bialk in der dänischen und holländischen Super-Street-Bike-Klasse eingesetzt.
Keep on cruizin
Marco
Hallo,
bei Ultimate- und Super-Street-Bikes auf Kawa Z- und Suzuki GSX-Basis werden wegen der breiten Hinterräder häufiger gekröpfte Ritzel mit einem externen Stützlager für die Getriebewelle verbaut.
Das wird gemacht, um zu verhindern, dass sich durch die hohen Biegekräfte beim Anfahren das Wellenlager in das Motorgehäuse einarbeitet und das Gehäuse so ggf. beschädigt wird.
Bei anderen Maschinen z.B. auf Yamaha FJ- und Kawa ZZR-Basis wird meistens auf ein externes Stützlager verzichtet und ggf. eine hochfeste Stahlbuchse in das Motorgehäuse eingesetzt.
Die Motorleistung dieser Maschinen liegt etwa zwischen 250 und 300 PS, die über eine spezielle Lock-Up-Kupplung an einen sehr griffigen Hinterreifen weiter gegeben werden.
Der Motor meiner Yamaha FJ mit 1385 ccm und ca. 220 PS wurde nach einem sehr präziesen Aufbau nach über drei Jahren und über 6.000 Renn- und Test-Kilometern zum ersten mal zerlegt. Durch die sehr hohe Verdichtung von 13,2 : 1 waren nur die Pleuellager beschädigt, weitere Schäden (Getriebelager) konnten nicht festgestellt werden. Der Motor wird nach einer Instandsetzung nach wie vor mit großem Erfolg von Gerd Bialk in der dänischen und holländischen Super-Street-Bike-Klasse eingesetzt.
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Marco
