Verständnisfrage eingeschlagene Ventile

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david7x64

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Verständnisfrage eingeschlagene Ventile

Hi, habe mal ne Frage zu obigem Thema.
Woran erkennt man dass.
Habe ne A7 und musste am 3. Zylinder wegen zu wenig Kompression die Einlassventile nachstellen.
Vorbesitzer hatte sie vor 4000km angeblich eingestellt.
Kompression ist wieder wie bei den anderen Zylindern bei 12,5 bar.
Nach welcher Laufleistung setzen sich die Ventile wieder? Bzw. woran erkenne ich in es das wirklich ist?

Danke und Gruß
David
 
david7x64 said:
Hi, habe mal ne Frage zu obigem Thema.
Woran erkennt man dass.
Habe ne A7 und musste am 3. Zylinder wegen zu wenig Kompression die Einlassventile nachstellen.
Vorbesitzer hatte sie vor 4000km angeblich eingestellt.
Kompression ist wieder wie bei den anderen Zylindern bei 12,5 bar.
Nach welcher Laufleistung setzen sich die Ventile wieder? Bzw. woran erkenne ich in es das wirklich ist?

Danke und Gruß
David
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Hey David,
der Alex hat mal Kochrezept "Ventile einstellen" angefertigt, darin geht er auch auf
auf Deine Fragen ein -> einfach mal lesen !!!

http://900r.de/gpz-forum/showthread.php?t=6232

Gruß Jürgen
 
Das Ventile einschlagen erkennt man daran, das man bestimmte Ventile immer wieder nachstellen muss. Man kann es auch an den Einstellschrauben sehen, sind die in etwa alle gleich? Oder sind manche schon deutlich weiter rein geschraubt?
Ich habe mir für das Ventileeinstellen eine Tabelle angefertigt, so kann ich beobachten ob sich immer die gleichen Ventile und in die gleiche Richtung verändern. Durch diese Tabelle habe ich die Kontrollintervalle auf 25.000 km ausgedehnt. Am Anfang waren es 5.000 km.

Gruß c-de-ville
 
Die Einstellschrauben habe ich nicht mehr so im Kopf. Nachdem ich die Ventile eingestellt habe war auch die Kompression wieder da.

Jedenfalls ließen die Ventile sich noch einstellen.


Tabelle werde ich mir machen. Im Moment läuft die Kiste und die Kompression stimmt noch.
Frage ist nur sollte ich das Ventielspiel schnell wieder checken oder erstmal fahren. Wie schnell setzen die sich wenn die kaputt sein sollten.

Gruss
 
Tja, wenn man das wüsste, da gibt es keinen Einheitswert. Weshalb hast Du die Ventile geprüft? War es Kontrolle. oder war was auffällig? Ich würde 1.000 oder 5.000 km fahren und dann wieder prüfen, oder eben so lange bis wieder was auffällig wird, aber spätestens nach 5.000 km.
Gruß c-de-ville
 
Weil der Leerlauf schlecht war habe ich von Zündung über Kompression bis Vergaser alles überprüft.
Letztendlich lag es an den Vergasern.

Die Ventile habe ich überprüft weil die Kompression auf einem Zylinder zu niedrig war. An diesem Zylinder waren auch die Einlassventile zu eng. Entweder hat der Vorbesitzer die nicht richtig eingestellt oder sie haben sich so verstellt.

Nach dem Einstellen war die Kompression wieder da.
 
Servus,
tja....Da werden sich die Einlassventile in die Sitzringe gehämmert haben.
Das Ventilteller wird dann aussen im Durchmesser echt geringer...
Mit "negativ Spiel" rausdrehen kann man wieder einige Zeit fahren, bis die Leerlaufdrehzahl wieder steigt.
Am besten nach dem Ventile einstellen den offenen Motor mit den Anlasser 10 Sek durchdrehen.
Dann kann man meist schon wieder das zu enge Einlassventilspiel größer einstellen.
Beim letzten Bild sitzen die Ventilteller schön über den Sitzringen.
Beim ersten Bild fehlt 1mm im Durchmesser vom Ventilteller.
Schönen Gruß Schorsch
 

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Ich wäre erst Mal ab. Bei den späteren Baujahren wie der A7 soll das jetzt eigentlich nicht so oft vorkommen.
Nach ca. 200km stimmt die Leerlaufdrehzahl und die Kompression jedenfalls noch.
 
Es gibt keine Baujahre wo es häufig oder weniger häufig auftritt.
Das Problem beruht auf Ventil-Chargen, die einfach schlechter waren.
 
Wenn die Ventile hin sind, ist das Spiel nach wenigen hundert km wieder verstellt.
Da kann man sich dann das Einstellen sparen.
Einfach raus mit den weichen Dingern
 
Bin seit dem einstellen über 200km gefahren. Bis jetzt läuft die Maschine gut. Nach wieviel km sollte ich denn nochmals den Ventildeckel runterfummeln und messen?

Was die Maschine immer schon hatte und was mir jetzt nochmals aufgefallen ist:
Leerlauf Drehzahle 950-1000 Motor dreht gut zurück nach gasstoß.

Drehe ich die Drehzahl höher 1100-1200 kommt das Gas verzögert runter.
Ist das okay so?
 
Hallo David,
"gut" ist es, dass es die Einlassventile betrifft.
Bei den Auslassventilen hätte man einen kapitalen Motorschaden wenn die länger mit neg. Spiel laufen.
Bei meiner 87er mit knapp 80Mm merkte man gut, wenn die Einlassventile neg. Spiel hatten.
Im Schiebebetrieb bremste der Motor nicht mehr richtig und die Leerlaufdrehzahl stieg.
Nach einstellen hielt dass dann wieder so 2000Km bei moderater Fahrweise.
Schönen Gruß Schorsch
 
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