Ventilspiel auf größtes Toleranzmaß

[green meanie]

Die GPZ ist auf 91 Oktan ausgelegt. Wenn ich jetzt die Entzündbarkeit des Treibstoffes in Betracht ziehe, ist SuperPlus dann ein Vorteil/Nachteil/Schmierung




Schmierung bei Super oder Super plus,tendiert gegen null!
Mit Benzin kann man auch gut entfetten,ist dann bloß reichlich ungesund,und gefährlich!
Und wenn Benzin Schmiereigenschaften hätte,weshalb braucht der Zweitaktmotor dann denn die Zweitaktölzufuhr?
Das einzige was die höhere Oktanzahl bringt,ist daß die Klopfneigung abnimmt,und der Motor mit einer höheren Verdichtung,schärferen Steuerzeiten und einem anderen Zündzeitpunkt störungsfrei laufen kann.

Gruß
Peter

 

[kawamannsane]

Die GPZ ist auf 91 Oktan ausgelegt. Wenn ich jetzt die Entzündbarkeit des Treibstoffes in Betracht ziehe, ist SuperPlus dann ein Vorteil/Nachteil/Schmierung




Schmierung bei Super oder Super plus,tendiert gegen null!
Mit Benzin kann man auch gut entfetten,ist dann bloß reichlich ungesund,und gefährlich!
Und wenn Benzin Schmiereigenschaften hätte,weshalb braucht der Zweitaktmotor dann denn die Zweitaktölzufuhr?
Das einzige was die höhere Oktanzahl bringt,ist daß die Klopfneigung abnimmt,und der Motor mit einer höheren Verdichtung,schärferen Steuerzeiten und einem anderen Zündzeitpunkt störungsfrei laufen kann.

Gruß
Peter

Na dann, Benzin gibt es eh nicht mehr. Super muss ich tanken. Steuerzeiten verstellen bringt bei meiner Fahrweise eh nichts bzw. ich kann das garnicht.

 

[maverick316]

Das einzige was die höhere Oktanzahl bringt,ist daß die Klopfneigung abnimmt,und der Motor mit einer höheren Verdichtung,schärferen Steuerzeiten und einem anderen Zündzeitpunkt störungsfrei laufen kann.

Hallo Peter,
das kann man so aber nicht stehen lassen. Super-peng-sin hat einen höheren Anteil an leichtflüchtigen Bestandteilen, die für eine bessere Zündfähigkeit sorgen. Damit springt dein Moped im Vergleich zu Normalbenzin besser an. Leider haben diese Anteile die doofe Angewohnheit, auch bei niedrigen Temperature zu verdampfen. D.H., wenn du die Schwimmerkammern vor der Winterpause nicht leer machst, ist die Plörre, die da im nächsten Frühjahr drin ist quasi nicht mehr zündfähig.
Ausserdem ist Superbenzin schwerer als Normalbenzin, nicht viel, aber immerhin deutlich nachweisbar. D.H., mit Superbenzin wird weniger verbraucht. Hatte ich mit meiner ersten Gummikuh. Die hat bei Verwendung von Superbenzin soviel weniger verbraucht, dass sich der Mehrpreis fürs Super unterm Strich mehr als bezahlt gemacht hat. Und besser für den Motor wars allemal. So, Klugscheissermodus aus.

Gruss, Stephan

 

[green meanie]

Hallo Stephan,

will ich gar nicht abstreiten das es bei einigen Motoren damals bei Umstellung auf Super von Normalbenzin zu Minderverbräuchen gekommen ist.
Entwickelt wurde es aber für höher drehende Motoren mit größerer Verdichtung,damit bei diesen es nicht zum Klopfen kommt,da dies eine unkontrolliierte Verbrennung ist,und über kurz oder lang,dem Motor Schaden zufügt (der Kolben kommt hoch,das Gemisch verbrennt dann schon unkontrolliert,eben zu früh,und schon haben wir das sogenannte Klopfen).Klugscheißermodus aus!!

Mittlerweile haben wir auch noch viel mehr Ethanol im Kraftstoff als früher,und Normalbenzin hat die tolle Mineralölindustrie mit fadenscheinigen Argumenten sterben lassen,mit Super verdient man eben mehr.:s010:

Also tanke ich notgedrungen Super E5,weil ich nicht weiß ob der alte Kawa Motor diese E 10 Plörre auf lange Sicht überhaupt verträgt.

Aber ich glaube wir schweifen hier gewaltig vom Thema ab,hier ging es doch um das VENTILSPIEL und die Größe desselben.:s031:

In diesem Sinne...
Gruß
Peter

 

[MZ-MANN]

""Aber ich glaube wir schweifen hier gewaltig vom Thema ab,hier ging es doch um das VENTILSPIEL und die Größe desselben.""


meinen letzten Nachtrag hat wohl keiner für 😕 genommen , der währe diskussionsfreudig- würdig gewesen und nicht ob 91,95,98 oct.

 

[merlin]

""Aber ich glaube wir schweifen hier gewaltig vom Thema ab,hier ging es doch um das VENTILSPIEL und die Größe desselben.""

Nachtrag zum Größeren Ventilspiel- ist mehr Zeit und Raum für das ÖL um zwischen Nockenwelle und Kipp-Schlepphebel bzw. Tasse zu gelangen

Ich denke, das sich das Ventilspiel nicht auf die Schmierung auswirkt.

Die Schmierung der Nocken und Kipphebel erfolgt durch kleine Düsenbohrungen in den Kipphebeln. Diese sprühen das Öl kontinuierlich auf die Nocken und die Kipphebelfläche.
Die Nockenerhebung umfasst 145° NW. D.h. während 215° NW ist "Spiel" vorhanden. Um während der Anlaufflanke 0,03mm mehr Weg zurüzulegen (die Differenz zwischen mittlerem und maximalen Ventilspiel) ist weniger als 2 ° NW notwendig. Ich glaub, das macht für die Schmierung den Kohl nicht fett.

Grüße

Michael

 

[green spirit]

Ich denke, das sich das Ventilspiel nicht auf die Schmierung auswirkt.

im umkehrschluss bedeutet das auch, zu grosses Spiel ist wiederum schädlich für die ganze Mechanik.
Zudem sollen im heißen Zustand nur noch ein paar hunderstel Spiel übrig sein.


.

 

[MZ-MANN]

im umkehrschluss bedeutet das auch, zu grosses Spiel ist wiederum schädlich für die ganze Mechanik.
Zudem sollen im heißen Zustand nur noch ein paar hunderstel Spiel übrig sein.


.

die paar hunderstel sind überlebenswichtig :s030:.

und nicht immer von Grad Kurbelwinkel ausgehen , siehe Vorbeitrag
Zitat von merlin
Ich denke, das sich das Ventilspiel nicht auf die Schmierung auswirkt.