Unrunder Lauf

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Pit´s GPZ

Guest
Hi Leute,
Meine GPZ läuft bei unteren Drehzahlen unrund und hat Zwischendurch Fehlzündungen im Standgasbereich. Sie ist Baujahr 1984, der KM-Stand beträgt 26000. Ich habe die Ventile kontrolliert und teilweise schon erneuert, sowie auch alle neu eingeschliffen. Ich hatte sie in einer Werkstatt wo die Vergaser gereinigt und eingestellt wurden. Nun weiß ich nicht mehr was ich machen soll und hoffe das ihr mir bei meinem Problem helfen Könnt.
 
Dann erst einmal ein HW hier im Forum.
So ein Problem war vor kurzem schon einmal als Thread hier, weiß aber jetzt nicht mehr so genau wo Du das finden kannst.
Auf jeden Fall wurde darin erklärt, daß sog. Fehlzündungen, meistens ein Problem mit dem Vergaser sind.
 
Pit´s GPZ schrieb:
Hi Leute,
Meine GPZ läuft bei unteren Drehzahlen unrund und hat Zwischendurch Fehlzündungen im Standgasbereich. Sie ist Baujahr 1984, der KM-Stand beträgt 26000. Ich habe die Ventile kontrolliert und teilweise schon erneuert, sowie auch alle neu eingeschliffen. Ich hatte sie in einer Werkstatt wo die Vergaser gereinigt und eingestellt wurden. Nun weiß ich nicht mehr was ich machen soll und hoffe das ihr mir bei meinem Problem helfen Könnt.
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Moin,
irgendwiekommt mir dat aber seltsam vor, 20 Jahre alt, 26Tsd.Km gelaufen und schon alle Ventile neu eingeschliffen usw. da is doch mehr im Busch.
 
Was meinst du denn was es noch an den Vergasern seien könnte? Habe sie ja schon reinigen und einstellen lassen.
 
Pit´s GPZ schrieb:
Was meinst du denn was es noch an den Vergasern seien könnte? Habe sie ja schon reinigen und einstellen lassen.
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Hab jetzt nich nur die Vergaser aufn Kiecker, alleine Bauj. Laufleistung, neue Ventile usw. macht einen stutzig. Was haste denn dran gemacht lief die die ganze Zeit schon so? Erst seit kurzem?
 
Hab sie vor 3 Monaten erworben und sie lief da schon so. Habe die Ventile neu gemacht, weil es bei dem Baujahr ´84 damit Probleme gab. Ich kann auch nicht genau sagen ob die KM stimmen. Die Zündkerzen sehen beige aus. Kann es seien das sie zu mager läuft?
 
Kannst du den ablauf mal genauer beschreiben ? Vergaser einstellen ohne Moped dran ?
Kerzen mal getauscht ? Kerzenstecker geprüft ? Wie läuft sie obenrum ?

Schreib ruhig mal alles an infos, was du hast.

Beste Grüsse,

Micha
 
Pit´s GPZ schrieb:
Hi Leute,
Meine GPZ läuft bei unteren Drehzahlen unrund und hat Zwischendurch Fehlzündungen im Standgasbereich. Sie ist Baujahr 1984, der KM-Stand beträgt 26000. Ich habe die Ventile kontrolliert und teilweise schon erneuert, sowie auch alle neu eingeschliffen. Ich hatte sie in einer Werkstatt wo die Vergaser gereinigt und eingestellt wurden. Nun weiß ich nicht mehr was ich machen soll und hoffe das ihr mir bei meinem Problem helfen Könnt.
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Tach auch und HW,

was meinst Du mit "Fehlzündungen"?
Ein "Zurückpuffen" in die Vergaser deutet auf zu knappes Spiel der Einlaßventile hin. Die Ventile brauchen nicht / sollen nicht eingeschliffen werden (ist allerdings auch ein bischen eine Frage der Philosophie), allenfalls müssen die Sitze gefrässt werden.
Synchronisieren der Vergaser gehört nach dem Ventile einstellen zwingend dazu.
Im Forum gibt es einige Beiträge, die sich mit gleicher oder ähnlicher Problematik befassen, einfach mal suchen.

Viel Spaß noch hier

Michael
 
und vor allem die Ansaugstutzen zum Luffi und zum Motor auf Dichtigkeit kontrollieren.

Hab bis vor ner Woche die gleichen Symtome gehabt beim Mopped meiner Frau. Ventiel waren alle neu drin und Spiel war nicht zu eng.

Trotzdem zurückpatschen in den Vergaser.

Alle Gummis neu und Vergaser synchronisiert und siehe da: Sie rennt wie die Pest ohne Knallen und Patschen.

Gruß
Axel
 
Ja natürlich, die Gummis....

man müßte so langsam mal eine Checkliste anlegen, die bei typischen Problemen (sind ja fast immer die selben) peu a peu abgehakt wird. Irgendwas vergisst man ja immer..


Michael
 
Micha schrieb:
Kannst du den ablauf mal genauer beschreiben ? Vergaser einstellen ohne Moped dran ?
Kerzen mal getauscht ? Kerzenstecker geprüft ? Wie läuft sie obenrum ?

Schreib ruhig mal alles an infos, was du hast.

Beste Grüsse,

Micha
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Weiß nicht wie die Vergaser eingestellt wurden, hab das in einer Werkstatt machen lassen. Die Vergasergummis sind neu und dicht. Die Fehlzündungen bei Standgas knallen im Auspuff und nicht in den Vergasern, die Zündkabel wurden schon erneuert, genauso wie die Zündkerzen. Obenrum zieht sie durch doch ich kann nicht genau sagen ob sie die volle Leistund hat, dar ich vorher noch nie eine GPZ 900 R gefahren bin, fühlt sich jedoch nicht nach 100 PS an, eher weniger!
 
Ich nehme mal an, die Werkstatt hatte die komplette Maschine, oder ?
Was steht denn auf der Rechnung, was dort gemacht wurde?
Pit´s GPZ schrieb:
Ich habe die Ventile kontrolliert und teilweise schon erneuert
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öhm..."teilweise" ?? Wenn der Klotz schon offen ist, dann bitte die ganze reihe, oder ?
 
Pit´s GPZ schrieb:
Weiß nicht wie die Vergaser eingestellt wurden, hab das in einer Werkstatt machen lassen. Die Vergasergummis sind neu und dicht. Die Fehlzündungen bei Standgas knallen im Auspuff und nicht in den Vergasern, die Zündkabel wurden schon erneuert, genauso wie die Zündkerzen. Obenrum zieht sie durch doch ich kann nicht genau sagen ob sie die volle Leistund hat, dar ich vorher noch nie eine GPZ 900 R gefahren bin, fühlt sich jedoch nicht nach 100 PS an, eher weniger!
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Moin Vergaser inner Werkstatt eingestellt bzw. verstellt hatten wir hier ja schon öfter.
Müßten ja eigentlich beim Test gemerkt haben das da wat nich stimmt. Aber egal.

So, Ventile zum Teil neu. Würd also erstmal das Ventilspiel pingelig einstellen.
Dann gehste bei und machste die Vergaser auf Sollwert.

Dann natürlich dir Frage wo kommste her. B'Stadt is nixsagend. Vielleicht haste ja einen ausm Forum ums Eck.
 
Micha schrieb:
Ich nehme mal an, die Werkstatt hatte die komplette Maschine, oder ?
Was steht denn auf der Rechnung, was dort gemacht wurde?

öhm..."teilweise" ?? Wenn der Klotz schon offen ist, dann bitte die ganze reihe, oder ?
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Ja sie hatten das ganze Motorrad, und auf der Rechnung stand Vergaser Ultraschallgereinigt, eingestellt und synchronisiert! Dies wurde aber schon gemacht bevor die Ventile erneurt wurden.
 
merlin schrieb:
Tach auch und HW,

was meinst Du mit "Fehlzündungen"?
Ein "Zurückpuffen" in die Vergaser deutet auf zu knappes Spiel der Einlaßventile hin. Die Ventile brauchen nicht / sollen nicht eingeschliffen werden (ist allerdings auch ein bischen eine Frage der Philosophie), allenfalls müssen die Sitze gefrässt werden.
Synchronisieren der Vergaser gehört nach dem Ventile einstellen zwingend dazu.
Im Forum gibt es einige Beiträge, die sich mit gleicher oder ähnlicher Problematik befassen, einfach mal suchen.

Viel Spaß noch hier

Michael
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Servus,
was wird beim Synchronisieren eigentlich gemacht??
Warum muss man nach den Ventile einstellen die Vergaser synchronisieren??
 
ich würde mit dem einfacheren anfangen und erstmal die vergaser synchen, wenns nix bringt, dann, wie armin meint, nochmal an die ventile...
 
MTB schrieb:
Servus,
was wird beim Synchronisieren eigentlich gemacht??
Warum muss man nach den Ventile einstellen die Vergaser synchronisieren??
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Öh ja is ungefähr so wie mit dem Ei und der Henne. Wat war nu als erstes da?

Also beim Einstellen der Ventile legste ja schon mal das Verhalten des Motors während des Verbrennungsvorgangs fest. Öffnungs (Hub , Zeit) und Überschneidungen der Ventilsteinstellungen, wird natürlich auch maßgeblich über die Nockenwelle und der Stand der Stirnräder beeinflußt.. Laufen die Parameter hier schon unzulässig auseinander wirste auch mit anderen Einstellungen an den Vergasern nix. Darum erstmal da anfangen. Dann weiter Vergaser, is da alles korrekt, nur so kommste so langsam ans Ziel.
 
Armin schrieb:
Öh ja is ungefähr so wie mit dem Ei und der Henne. Wat war nu als erstes da?

Also beim Einstellen der Ventile legste ja schon mal das Verhalten des Motors während des Verbrennungsvorgangs fest. Öffnungs (Hub , Zeit) und Überschneidungen der Ventilsteinstellungen, wird natürlich auch maßgeblich über die Nockenwelle und der Stand der Stirnräder beeinflußt.. Laufen die Parameter hier schon unzulässig auseinander wirste auch mit anderen Einstellungen an den Vergasern nix. Darum erstmal da anfangen. Dann weiter Vergaser, is da alles korrekt, nur so kommste so langsam ans Ziel.
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Sehe ich das falsch dass beim Synchronisieren doch die Drosselklappen an den Vergasern (ich meine die Stellung der Drosselklappen zu einander) einstelle??
 
MTB schrieb:
Servus,
was wird beim Synchronisieren eigentlich gemacht??
Warum muss man nach den Ventile einstellen die Vergaser synchronisieren??
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hehe, haben wir hier keinen ingeneur, der die Antwort in fliessendes Fachchinesisch packen könnte ?

Ich versuch mich mal:
Durch einstellen des Ventilspiels veränderst du das ansaugverhalten der einzelnen Zylinder. Dadurch entsteht in jedem Vergaser naturgemäß ein minimal anderer Unterdruck, der durch korrekte Stellung der Drosselklappen ins verhältnis gebracht wird.
 
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