Umbau auf GPZ500 Vorderrad

Wenn ich das damals schon gewußt hätte, hätte ich mir das Bestellen von zu langen Schrauben und das dazugehörige kürzen selbiger schenken können. Werde das so in der Umbauanleitung aufnehmen und Patrick neu schicken.

Grüße,

Markus
 
ESTEGE2 schrieb:
Hi Leute

Bestellt euch beim freundlichen Kawasaki Dealer eures Vertrauens einfach die Bremssattelschrauben der ZZR1100C. Die sind 10 x 37 mit der richtigen Steigung. Ich hab 4 gebrauchte Schrauben für 10 Euro bekommen und brauch sie noch nicht mal kürzen.
Viel Spass beim Bauen!!!!

Stephan
Zum Vergrößern anklicken....

:s012: ganz gross, das war doch ma ne ansage!!!

DANKÄÄÄÄÄÄÄÄ!!!!
 
Super !!!!:s106:

die 1100er ist schon ein geiles Teil

..... was da so alles passt bei unserer Dicken

dann werd ich auch mal !!!
 
ESTEGE2 schrieb:
Hi Leute

Bestellt euch beim freundlichen Kawasaki Dealer eures Vertrauens einfach die Bremssattelschrauben der ZZR1100C. Die sind 10 x 37 mit der richtigen Steigung. Ich hab 4 gebrauchte Schrauben für 10 Euro bekommen und brauch sie noch nicht mal kürzen.
Viel Spass beim Bauen!!!!

Stephan
Zum Vergrößern anklicken....


Ah, Stephan, mein Hase! Doppelt gemoppelt hält besser...

Gruß, Alex
 
Hi Leute

Ich hab jetzt das GPZ500S Vorderrad verbaut. Mit den 37mm Bremssattelschrauben der ZZR1100C passt es ganz hervorragend.
Die Schwinge ist neu gelagert und es dreht sich ein ZZR600D Hinterrad darin!

Freue mich jetzt auf den 01.04. Dann kann ich es endlich ausprobieren!!!

Gruß Stephan
 
Hast recht!
Sie läuft bis in den vierten Gang genial. 5te und 6te wird sie ab 8500 U/min etwas müde, aber das kriege ich auch noch hin!!!!!
 
Na Glückwunsch dann auch von mir! Hast sozusagen den gleichen Umbau wie ich ihn auch gemacht hab....

Grüße, Markus
 
Ich habe nun endlich mal das GPZ 500 Vorderrad verbaut. Soweit hat alles bestens gepasst, als Tachoantrieb habe ich den originalen von der 900er weiterverwendet. Die Distanz auf der linken Seite habe ich entsprechend angepasst.
Nun habe ich aber das Problem, dass ich den Tachoantrieb nicht arretieren kann. Wenn ich die Achse richtif festziehe, dreht er mit, wenn ich die Achse nicht sol doll festknalle, ist er zwar lose, bleibt aber wegen der Tachowelle am Platz. Die Lager sind einwandfrei, die Distanzen drücken auch nicht auf das Lager, alles kontrolliert und mit dem originalem 16er Vorderrad verglichen. Hatte irgendwer das Problem nach dem Umbau auch?

Danke & Gruss
Ralph
 
Ja schon, aber in meinem Fall dreht der Tachoantrieb mit wenn ich die Achse richtig festziehe. Das Rad lässt sich dann auch nur schwer drehen. Die Bremsen schliesse ich als Fehlerquelle aus, da das Phänomen auch auftritt wenn die Bremssättel abgebaut sind.
 
Ich meine irgendwer hatte mal ein ähnliches Problem. Glaube die Lösung war die neue Distanz hatte eine zu geringe Fase mit dem Ende welches auf die Lager drückt. Probier doch mal die originaldistanz mit Unterlegscheiben.
 
Habe beide Varianten, Originaldistanz und eine mit kleinerem Aussendurchmesser ausprobiert. Beide Male das selbe Ergebnis. Auch mit dem Tachonatrieb der GPZ500 ergibt sich das Problem.
 
HM keine Ahnung was es sein könnte, eigentlich können es dann nur die Lager sein. die evtl. keine Originalen sind und deshalb nicht zur Distanz passen. Hatte bis vor kurzem die Felge auch verbaut gehabt, und die drehte völlig problemlos.
 
Ja denke auch. Werde mir die Sache am WE nochmals im Detail anschauen. In der Umbauanleitung von Markus Bürner (herzlichen Dank an dieser Stelle) wird erwähnt, dass die Distanz auf der rechten Seite mit 22 mm Aussendurchmesser ungünstig auf das Radlager drückt, mit der Auswirkung, dass sich das Rad nur schwer drehen lässt. Werde nochmals einen Versuch machen mit der Distanz mit 20 mm Aussendurchmesser.

Danke & Gruss
Ralph
 
Greifen denn die nasen ineinander oder nicht ?
An der Gabel sind ja 2 Nasen, dazwischen muss die Nase von der Tachoschnecke sitzen 😉
 
mit original 16" Felge und original Gabel hat der Tachoantrieb auch keine richtige Fixierung, denn wenn ich die Achse richtig fest ziehe verdreht er sich auch bei mir. Dieses Problem kann man aber beheben, wenn man auf der anderen Seite die Klemmfaust festzieht und zusätzlich die Achse mit einem Inbusschlüssel gegenhält. Vorher natürlich die Tachowelle aufschrauben und den Winkel hinterher kontrollieren. Mich hat das auch schon mal eine Tachowelle gekostet.

Gruß c-de-ville
 
Du musst dich einloggen oder registrieren, um hier zu antworten.
Zurück
Oben