Typ B Nockenwellen

[Q Das passt irgendwie alles nicht zusammen.
Kein Geld für den Sprit, gibt aber unmengen für Teile und Werkzeug aus.
Keine Ahnung vom praktischen schrauben und zerlegt dauernd den Motor und findet die "tollsten" Fehler.:s217:
Das kann nicht sein :s205:😎[/QUOTE]
warum aber auch nicht ?

könnt ja einer sein , der auf umwegen unterwegs ist :s211:

vielleicht isses der chefe selber und sorgt hier für etwas abwechslung , wenns langweilig wird und testet nur was alle so treiben :s040:
 
Andere vergaser, (also nix gegen den Beitrag vom Sigwart,das mag scho stimmen) kosten aber auch Geld:s099:Und den Lufdruck erhöhen spart sprit= Stimmt , kostet aber Profil:s099:
Also was machen?
Übersetzung= Gute idee!!!:s121:
A scheens Wochenende
Originalheinz:s155:
 
:s132:

Hätte sich gleich eine günstige GTR 1000 zulegen sollen. Als Allwetterfahrer Vollverkleidung und Kardan sowie mit niedriger Drehzahl fahrbar.
Oder wenns nur zum täglichen zur Arbeit fahren ist die noch verbrauchsgünstigere GT 550 bzw. 750. Diese wurden noch recht lang für die Londoner Motorradkuriere hergestellt und fanden mit den aktuellen Zephyr-Motoren auch den Weg nach Deutschland.

:s105:Dirk
 
ZL-Dirk schrieb:
:s132:

RSK, wenn tatsächlich die B-Variante für die ZL und GTR stehen ist klar warum die so billig sind. Es sind viele unverkaufte GTR 1000 zerlegt und in Teilen verkauft worden.

Kannst Dir gerne mal die Ventilzeiten im Vergleich anschauen unter:
http://www.zl-treffen.de/techn_daten-zl1000-zl900.html

:s137: Dirk
Zum Vergrößern anklicken....

Danke Dirk für den Link. Was mir da aber ein wenig fehlt ist die GPZ 750R zum vergleichen. Von dem Typ Nockenwelle B habe ich nämlich auch noch eine ganze Sammlung. Wenn ich mir nun das Drehmoment anschaue, werde ich wohl mit den 750er NW meinen schönen Motor fertigbauen (ich als Ami-Fan stehe eh auf Drehmoment). :s183:
 
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