Tokico 6-Kolben oder Nissin 4-Kolben?? Was denn nun

ralf70 schrieb:
Kurze Klarstellung
Meine 6er Nissin müssen angepasst werden weil das irgendwelche Sonderdinger sind
Also nicht von der Stangen Kilo
Sorry für das Durcheinander
Gruß
Ralf
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Meine auch, die laufen nicht ganz mittig über der Scheibe. ca 1mm an Material, entweder am Gabelfuß, oder am Sattel. Würde mich also nicht wundern, wenn das bei anderen auch vorkommt. Es passt schon, fahre ja auch so aber mann kann sehen, dass die nicht ganz mittig sind.

Bei den 6 Kolben Tokico Sätteln die U-Scheibe als Distanz ziwschen Sattel und Gabel nicht vergessen 😉
 
Bei denen ist das so......

Die habe ich.....
Nissin Daytona Gold

Dank an den allwissenden Olaf Olafson

@ Michael: Gute Wahl. Nimm die Tokis von der ZX9 und mach ggf. neue Dichtungen und Sinter Beläge rein und hab viel Spass damit !
 

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6er Toki mit Sintermetallbelägen von Brembo!^^ Kann man schön das Hinterrad steigen lassen 😉 und den der hinterher fährt zum Schwitzen bringen 😀
 
Meiner Meinung nach machen die richtigen Beläge und Scheiben auch schon einen riesen Unterschied .
Also spart nicht an den Belägen !
Die Bremswirkung meiner 6Kolben Nissins(der Optik wegen) war auch erst annehmbar mit EBC Sinter-Belägen von Axel, vorher war die Bremswirkung eher auf Ein-Kolben Niveau .
 
Mucki schrieb:
Meiner Meinung nach machen die richtigen Beläge und Scheiben auch schon einen riesen Unterschied .
Also spart nicht an den Belägen !
Die Bremswirkung meiner 6Kolben Nissins(der Optik wegen) war auch erst annehmbar mit EBC Sinter-Belägen von Axel, vorher war die Bremswirkung eher auf Ein-Kolben Niveau .
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dfas nächste Mal nimmst die Rennbeläge . Sind zwar etwas teurer , aber die haben dann noch etwas mehr Biss.
 
Mucki schrieb:
Meiner Meinung nach machen die richtigen Beläge und Scheiben auch schon einen riesen Unterschied .
Also spart nicht an den Belägen !
Die Bremswirkung meiner 6Kolben Nissins(der Optik wegen) war auch erst annehmbar mit EBC Sinter-Belägen von Axel, vorher war die Bremswirkung eher auf Ein-Kolben Niveau .
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Also sobald ich die Zangen habe und die Gabel verbaue werde ich eh bei Axel Beläge kaufen.
Werde zuerst die normalen Bremsscheiben von der ZXR fahren, bis dann auch Geld für andere Scheiben da sind.

Bei dem was ich alles über den Winter machen möchte geht das immer nur step by step wegen der Kohle.
Muss ja auch noch die Flachies und den Auspuff eintragen lassen
 
hatte damals schon mit den 4 Kolben Sättel gute Ergebnisse mit den CRQ Belägen von Lukas auch auf den gleichen Sätteln bei der Z, der der Bremse den richtigen Biss gaben
 
meine bisherige Erfahrung sagt, dass es völlig wurscht ist welche Kolben du verbaust...

WICHTIG daran ist nur eine gute Kombination aus Pumpe und Kolben zu finden, ein Satz netter EBC Beläge und ne unverbrauchte Scheibe und jedes Mopped kann ne Hammerbremse zum kleinen Preis haben...

ich persönlich verwende gern die Bremspumpe der Aprilia RSV Mille ME/RP (von 98-2003)
das sind Brembo's die einfach jeder Bremse nen richtig schönen Biss verleihen (sind NICHT Radial) und preislich noch erschwinglich sind...

Die in Verbindung mit Tokico 4 oder 6 Kolben und du hast eine gut zu dosierende und trotzdem mehr als giftige Bremse (ich persönlich mag das, ist aber Geschmackssache)

so jetzt bist du verwirrt und setzt dich in die Ecke und weinst solange bis du dich für eine der 38x10hoch2 Möglichkeiten entschieden hast...

Und danach freust du dich über ne schöne Bremse ;-p



Tante Edit:

Bei den Millepumpen unbedingt das Geld für Stahlflex einplanen....haben die schon werksseitig dran....am besten den Bremsverteiler gleich rausschmeissen und die APE Leitung nehmen
 
Zuletzt bearbeitet:
Malzeit, ich kram das Ding noch aus.


Fahre ZZR mir 4er Tok´s und 5/8 Nissin, eben Werksseitig.

Habe dies Jahr auf 6er mit 11/16 umgerüstet.

Mein Fazit.
Gnadenlos und teilweise nicht echt fahrbar und unberechbar.

Bei Schreckbremsung die fast jeden Tag vorkommt, jedenfals in meiner Stadt, ist diese Kombination der Bremskomponeten unbrauchbar.
Die Bremse blockiert soooofort und läst einen noch nicht einmal die Möglichkeit sich schützend unter die Karre zu werfen.
Bei einer Autobahnfahrt ging es mir fast wie dem Schinken. Das Teil hat bei ca. 140 sofort blockiert. Nur mit sehr viel Glück, Können war da keine Hilfe kommte ich die Karre halten.
Um das Teil richtig zu dosieren sind die angebotenen Hebel immer noch zu lang.

Bei jeglicher Art des gemütlichen fahren oder besser gesagt der kontrollierbaren Bremsung ist es das beste was ich je gefahren bin.

Da ich wieder richtig und viel düsen will steht für 2017 ein Kompomentenwechsel an

Toki´s 4er mit 11/16 oder Toki´s 6er mit 5/8 .

Vielleicht wird die Bremsanlage wieder verbaut wenn ich mich entschließe einen 10R Motor samt Elektrik und Räder (ABS) verbauen.
 
Mr. Stanley schrieb:
Malzeit, ich kram das Ding noch aus.


Fahre ZZR mir 4er Tok´s und 5/8 Nissin, eben Werksseitig.

Habe dies Jahr auf 6er mit 11/16 umgerüstet.

Mein Fazit.
Gnadenlos und teilweise nicht echt fahrbar und unberechbar.

Bei Schreckbremsung die fast jeden Tag vorkommt, jedenfals in meiner Stadt, ist diese Kombination der Bremskomponeten unbrauchbar.
Die Bremse blockiert soooofort und läst einen noch nicht einmal die Möglichkeit sich schützend unter die Karre zu werfen.
Bei einer Autobahnfahrt ging es mir fast wie dem Schinken. Das Teil hat bei ca. 140 sofort blockiert. Nur mit sehr viel Glück, Können war da keine Hilfe kommte ich die Karre halten.
Um das Teil richtig zu dosieren sind die angebotenen Hebel immer noch zu lang.

Bei jeglicher Art des gemütlichen fahren oder besser gesagt der kontrollierbaren Bremsung ist es das beste was ich je gefahren bin.

Da ich wieder richtig und viel düsen will steht für 2017 ein Kompomentenwechsel an

Toki´s 4er mit 11/16 oder Toki´s 6er mit 5/8 .

Vielleicht wird die Bremsanlage wieder verbaut wenn ich mich entschließe einen 10R Motor samt Elektrik und Räder (ABS) verbauen.
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Da hillft vielleicht ein Fahrertraining oder üben auf einem abgsperrten Parkplatz weiter, oder gleich ein Rentnerfahrzeug mit ABS und Traktionskontrolle besorgen.
 
Die Handkraft ist geringer und das Ansprechverhalten irgendwie "direkter". Das ist in der Tat Übungs- und Gewöhnungssache. Ich habe mit meiner 11/16tel Radialpumpe und den 6-Kolben auch zu anfang sporadisch unbeabsichtigt Striche auf die Farbbahn gemacht. Aber man gewöhnt sich daran und wenn man nach einer Weile mal wieder die serienmäßige Bremse fährt, denkt man , "warum zieht das Scheißding denn nicht?"
Ich hab mir angewöhnt, kurz nach Fahrtbeginn zur Eingewöhnung aus niedriger Geschwindigkeit, so um die 50-80, ein paar Vollbremsungen bis an die Blockiergrenze zu machen. Nur so zur Einstimmung und für's Gefühl.

Grüße

Michael
 
Also ich hab ne 19er PR, M4 Radialsättel mit Racing Belägen und 5mm dicke 310er Brembo Scheiben verbaut. Das ankert mit einem Finger ganz wunderbar.
Zumindest wenn der Pirelli Corsa schön warm ist. Auch vorher mit 6Kolber, 19er PR und den 320er Alpha´s nie Probleme gehabt. Ausser der Supercorsa SP war kalt oder es war nass.
Vielleicht dann doch mal das Thema mit der Feinmotorik an der Bremse noch mal üben und mal schauen was du für nen Holzreifen fährst oder wie alt die Pelle ist. Wenn´s blockiert muss das ja nicht an deiner Bremse liegen....sondern wie du da reinknallst und wie dein Reifen die Verzögerung umsetzen kann.
Klugscheiss aus.
 
Ansonsten umrüsten auf Trommelbremse der BMW R69, dann kannst ziehen wie und wann immer, gibt keine schwarzen Streifen etc.................
 
didde schrieb:
Ansonsten umrüsten auf Trommelbremse der BMW R69, dann kannst ziehen wie und wann immer, gibt keine schwarzen Streifen etc.................
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Das stimmt so nicht, ne gut eingestellte Trommel ist nicht zu unterschätzen, die kann schon ordentlich zubeißen, vor allem bei Regen, denn drinnen ist's immer trocken und da wären wir wieder beim Training der Feinmotorik. Eine Doppelduplex, die ner Scheibe fast ebenbürtig ist, verlangt nach permanenter Einstellung um dieses zu bringen. Das will keiner mehr und außerdem ist's ne elende Fummelei bis die akkurat synchron bremst und bei Dauerbelastung ist sie der Scheibe recht schnell unterlegen, das kommt aber im normalen Leben recht selten vor.

Gruß Micha
 
c-de-ville schrieb:
Eine Doppelduplex, die ner Scheibe fast ebenbürtig ist, verlangt nach permanenter Einstellung um dieses zu bringen. Das will keiner mehr und außerdem ist's ne elende Fummelei bis die akkurat synchron bremst und bei Dauerbelastung ist sie der Scheibe recht schnell unterlegen, das kommt aber im normalen Leben recht selten vor.

Gruß Micha
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Doppelduplex ist wie'n Porno. Geil anzusehen. Wenn dann noch in Magnesium Ausführung.:s101::s101::s101:
 
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