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originalheinz
Guest
Also das mit dem verzinken versteh ich auch nicht, denn da wo wieder geschweißt wird verbrennt das zink und gibt Bösartige rückstande.
Pilot
Well-known member
Mir auch total unverständlich wie das funktionieren soll 
Verzinken : Gibt im Prinzip 3 verschiedene Möglichkeiten
- Feuerverzinken = ca. 450°C = dabei bleibt vermutlich nicht mehr viel von der Tankform übrig bzw. danach besteht der Tank aus mehr Spachtelmasse wie Metall wenn er wieder vernünftig aussehen soll...... mal ganz abgesehen davon das sämtliche Gewinde in der Regel nachbearbeitet werden müssen und die Röhrchen (Tank Be-/ Entlüftung und Überlauf danach vermutlich zu sind)
- Spritzverzinken = wird häufig bei der Fahrzeugrestauration gemacht = dabei wird das Zinkmaterial mit einer speziellen beheizten Spritzpistole auf blankes Material aufgetragen - kann mir irgend wie nicht vorstellen wie das in einem Tank innen vernünftig gemacht werden soll ????? Aussen durchaus machbar.... aber der Tank rostet in der Regel nicht von außen sondern von innen....
- Galvanisch verzinken = wird oft als vorläufiger Korossionsschutz mittels Säurebädern gemacht = z. B. bei Reparaturblechen für die Fahrzeugreparatur... ist aber auch nur eine hauchdünne und langfristig nicht besonders korrossionsbeständige und sehr empfindliche Schicht und sieht ähnlich aus wie mit Zinkspay gespritzt... Ist aber nich für langfristigen Korossionsschutz und erst recht nicht im Zusammenhang mit aggressiven Kraftstoff gedacht.....
Aber eines haben alle diese Verfahren gemeinsam : Wird geschweißt verbrennt der Kram und das ganze ist im Bereich der Schweissung mehr oder weniger für die Katz...
Das Versiegeln mit z.B. den Fertan Produkten ist schon aufwendig (Arbeitsaufwendig) aber mit Sicherheit besser wie irgend welche Tank aufschneid Verfahren.
Habe heute erst wieder einen Tank mit dem Fertan Kram beschichtet ( meinen Tank für den 2.Lacksatz für meine A3 )
Zum Entrosten gibt es nach mehrmaligen Erfahrungen nix besseres und einfacheres wie mit Zitronensäure (gibts in Pulverform in der Apotheke) und anschliessendem spülen mit Abflussreiniger, danach Fertan und anschliessend Innenbeschichtung........... (die Zitronensäure wirkt auch viel besser wie das Fedox Tankentrostungszeug von Fertan - vor allen Dingen schneller)...
merlin
Well-known member
Hey der Trick ist gut, den kannte ich noch gar nicht.
Ich kenne von früher nur so'nen Rostumwandler auf Schwefelsäurebasis, stankt wie die Pest und machte Löcher in die Klamotten.
Aber Zitronensäure ist beser, muss ichbeim nächsten Tank mal probieren.
Grüße
Michael
Pilot
Well-known member
Hab für die GPZ Tank's mir jeweils rund 500 g Zitronensäurepulver geholt (kosten so zwischen 6 und 8 €) in heissem Wasser unter gut rühren aufgelöst, schon beim Einfüllen siehst man wie der Flugrost sich auflöst, das ganze mit so ca. 10 Ltr. angerührt, einige Std den ca halb vollen Tank in gewissen Abständen schön geschüttelt damit es konzentriert auch überall hin kommt, danach den Rest mit warmen Wasser aufgefüllt und über Nacht einwirken lassen.
Am nächsten Tag alles raus und gut spülen, danach ein paar Liter Wasser mit Abflußreiniger rein (der enthält Phospahat) und Tank zwecks Neutralisierung der Zitronesäure gut Schütteln und gleich hinterher wiederum gut spülen und anschliessend Trocknen... danach Fertan etc.....
Vorteil der Zitronensäure : ist ungiftig (zumindest wenn man es nicht konzentriert zu sich nimmt - kann ja sogar zum backen verwendet werden) umweltschädlich ist es auch nicht, stinkt nicht und ist auch Hauttechnisch gesehen nicht besonders aggessiv... und wie bereits gesagt der Rost ist schneller weg wie bei dem Fedox Tankentroster ( da ist soweit ich jetzt aus dem Kopf weis auch Zitronensäure als Bestandteil drin)
R
rushhour01
Guest
[FONT=Times New Roman, Times, serif]Verzinken[/FONT]
Verzinken : Gibt im Prinzip 3 verschiedene Möglichkeiten
Aber eines haben alle diese Verfahren gemeinsam : Wird geschweißt verbrennt der Kram und das ganze ist im Bereich der Schweissung mehr oder weniger für die Katz...
- Feuerverzinken = ca. 450°C = dabei bleibt vermutlich nicht mehr viel von der Tankform übrig bzw. danach besteht der Tank aus mehr Spachtelmasse wie Metall wenn er wieder vernünftig aussehen soll...... mal ganz abgesehen davon das sämtliche Gewinde in der Regel nachbearbeitet werden müssen und die Röhrchen (Tank Be-/ Entlüftung und Überlauf danach vermutlich zu sind)
- Spritzverzinken = wird häufig bei der Fahrzeugrestauration gemacht = dabei wird das Zinkmaterial mit einer speziellen beheizten Spritzpistole auf blankes Material aufgetragen - kann mir irgend wie nicht vorstellen wie das in einem Tank innen vernünftig gemacht werden soll ????? Aussen durchaus machbar.... aber der Tank rostet in der Regel nicht von außen sondern von innen....
- Galvanisch verzinken = wird oft als vorläufiger Korossionsschutz mittels Säurebädern gemacht = z. B. bei Reparaturblechen für die Fahrzeugreparatur... ist aber auch nur eine hauchdünne und langfristig nicht besonders korrossionsbeständige und sehr empfindliche Schicht und sieht ähnlich aus wie mit Zinkspay gespritzt... Ist aber nich für langfristigen Korossionsschutz und erst recht nicht im Zusammenhang mit aggressiven Kraftstoff gedacht.....
Das Versiegeln mit z.B. den Fertan Produkten ist schon aufwendig (Arbeitsaufwendig) aber mit Sicherheit besser wie irgend welche Tank aufschneid Verfahren.
Habe heute erst wieder einen Tank mit dem Fertan Kram beschichtet ( meinen Tank für den 2.Lacksatz für meine A3 )
Zum Entrosten gibt es nach mehrmaligen Erfahrungen nix besseres und einfacheres wie mit Zitronensäure (gibts in Pulverform in der Apotheke) und anschliessendem spülen mit Abflussreiniger, danach Fertan und anschliessend Innenbeschichtung........... (die Zitronensäure wirkt auch viel besser wie das Fedox Tankentrostungszeug von Fertan - vor allen Dingen schneller)...
Die vollautomatische Verzinkungsanlage garantiert optimale Arbeitsbedingungen und gibt Ihrem Werkstück den sicheren Schutz vor atmosphärischer Korrosion. In den Farben blau, oliv, gelb und schwarz verzinken die Galvanischen Werke A. Kißling GmbH – auf besonderen Wunsch mit Versiegelung – bis zu folgenden Höchstmaßen:
http://www.kissling-galvanik.de/verzinken.htm
hier wurde es gemacht und natürlich wird der Tank vor dem verzinken zugeschweisst eigentlich logisch?
R
rushhour01
Guest
POR-15 ist noch besser
Pilot
Well-known member
OK, also galvanisch verzinkt, sollte aber trotzdem für optimalen Schutz eine Versiegelung drüber was ja im Aussenbereich durch die Lackierung gemacht wurde....
R
rushhour01
Guest
Das hat man mir auch gemacht!
Aber zurück zum Problem.
Die Federn sind auf den Gummis drauf. Gemisch wurde auf 3 Umdrehungen erhöht.
Beides brachte keine Änderung.
Nächster Versuch: Filter rausgeworfen nochmal Testfahrt keine Änderung.
Bis 5000 wunderbar drüber nur als ob nicht genug Saft ankommt.Oder als ob ein Zylinder stzreikt die Kompi ist aber auf allen 11,0 Die Menge aus dem Hahn ist aber volles Rohr! Auf Pre oder offener Tankdeckel keine Änderung!
Kann es auch an der CDI etwas defekt sein?
Werde morgen die Ventile nochmals prüfen!
Aber zurück zum Problem.
Die Federn sind auf den Gummis drauf. Gemisch wurde auf 3 Umdrehungen erhöht.
Beides brachte keine Änderung.
Nächster Versuch: Filter rausgeworfen nochmal Testfahrt keine Änderung.
Bis 5000 wunderbar drüber nur als ob nicht genug Saft ankommt.Oder als ob ein Zylinder stzreikt die Kompi ist aber auf allen 11,0 Die Menge aus dem Hahn ist aber volles Rohr! Auf Pre oder offener Tankdeckel keine Änderung!
Kann es auch an der CDI etwas defekt sein?
Werde morgen die Ventile nochmals prüfen!
Last edited:
Feno
Member
Wat is mit deinem Luftfilter, vlt. is der ja irgend wie dicht. Bei der 900r wurden z.B. verschiedene Luftfilterkästen verbaut, wie ist das denn bei der RX?? Wäre jetzt mal mein Denkansatz. Ihr seit momentan total auf den Vergaser und die Benzinleitung (Tank) fokusiert, aber der Luftfilter gehört ja auch noch dazu.
R
rushhour01
Guest
R
rushhour01
Guest
Keine Veränderung.
Jetzt habe ich alle Zündkabel mit Stecker Neu gemacht die Pick Up's Neu.
Ventile stimmen alle exakt.
Kann mir jemand weiterhelfen?
Hat einer eine CDI die noch funktioniert?
Jetzt habe ich alle Zündkabel mit Stecker Neu gemacht die Pick Up's Neu.
Ventile stimmen alle exakt.
Kann mir jemand weiterhelfen?
Hat einer eine CDI die noch funktioniert?
R
rushhour01
Guest
Hallo der Luftfilter ist Neu und ob der Dicht abschliesst im Gehäuse weiss ich nicht.
Muss das denn so sein?
GermanBacon
Active member
Irgendwas scheint in deinen Vergasern sein Unwesen zu treiben.
Ich würde die nochmal ausbauen und alles gründlich nachschauen!
Ich würde die nochmal ausbauen und alles gründlich nachschauen!
R
rushhour01
Guest
R
rushhour01
Guest
Aslo habe jetzt die Vergaser wieder Neu einstellen lassen. Die Kerzen und Kabel sind durchgemessen. Spritfilter raus gemacht.
Der Zustand immer noch ab 5000 rpm behinderte Leistung!
Hat jemand noch irgendwelche Ideen ehe ich sie verkaufe?
Der Zustand immer noch ab 5000 rpm behinderte Leistung!
Hat jemand noch irgendwelche Ideen ehe ich sie verkaufe?
Rubino
Active member
Ne defekte CDI äußert sich je nach Fehler genau in den Sympthomen.
Wenn du eine zum tauschen hast probier's mal aus.
Wie siehts mit der Kompression aus ?
R
rushhour01
Guest
Kompression ist um die 11,0 zwei 11,3 und zwei mit 11,0.
Gaugpz hat mir eine PM zukommen lassen das er noch eine hat, aber es kommt keine Antwort zur Zeit ,wohl on the Road.
Also ich vermute auch die CDI nur ich habe kein Messgerät zum durchprüfen und bei Kawa gebe ich nichts mehr aus die haben schon 690€ kassiert und läuft nicht.
R
rushhour01
Guest
So jetzt hatte ich alles raus und nochmal durchgeschaut.
Vergaser sind sauber! Membrane OK. Schwimmerkammern korrekt eingestellt.
Sycron sind alle Vergaser.
CDI getauscht.
Doch was soll ich sagen immer noch der gleiche Driss
5000 dann kotzt sie vor sich hin wie auf 3 Zylindern.
Jetzt weiss ich nicht mehr weiter, werde das Ding in dei Ecke werfen und mich um was anderes umschauen.
Vergaser sind sauber! Membrane OK. Schwimmerkammern korrekt eingestellt.
Sycron sind alle Vergaser.
CDI getauscht.
Doch was soll ich sagen immer noch der gleiche Driss
5000 dann kotzt sie vor sich hin wie auf 3 Zylindern.
Jetzt weiss ich nicht mehr weiter, werde das Ding in dei Ecke werfen und mich um was anderes umschauen.
Mucki
Well-known member
Was ist denn mit dem Benzinhahn , haste den mal genauer in Augenschein genommen ?? Unterdruckschlauch schon mal abgezogen , dicht gesetzt und auf Stellung "Pri" gefahren ?? Gab schon einen Fall bei dem der Benzinhahn innerlich undicht war und der Vergaser sich durch den Unterdruckschlauch zuviel Sprit reingezogen hat.
Ist denn Zündseitig alles i.O. ? Schon alles überprüft ? Zündspulen , Kerzen , Kabel etc. probehalber getauscht o.Ä.??
Ist denn Zündseitig alles i.O. ? Schon alles überprüft ? Zündspulen , Kerzen , Kabel etc. probehalber getauscht o.Ä.??
hjo
Member
Doofe Frage:
WAS hast Du einstellen lassen?
Wenn irgendwo ein fitzelchen Dreck hängt kannst sich der Einsteller ne Wolf einstellen...
Greetz
HJO