Stottern und nimmt schlecht Gas

[hightower]

hast du schon mal die lötstellen der CDI kontrolliert?Wackel mal im leerlauf an den Kabeln

Die Lötstellen der CDI kontrolliert? OK, da spricht wohl der Fachmann....

Ich denke es ist sinnvoller die Steckverbindungen der infrage kommenden Kabel zu prüfen.
Z.B. Steckverbindung korrodiert, dann reinigen,
oder die Quetschverbindungen der Kabeladern an die Stecker kontrollieren, da ist gern Korrosion bis hin zur abgerotteten Ader.

Aber ich tippe trotzdem eher auf den Vergaser.

 

[Kosak]

Moin Thomas,

sowohl die 2,5 Umdrehungen als auch die 17mm für die Schwimmerstände sind nur eine grobe Ersteinstellung.
Kontrolliere die Schwimmerstände mit einem Schlauch. Idealerweise im Schraubstock aber zur Kontrolle gehts auch im eingebauten Zustand. Zu niedrige Schwimmerstände können auch solches Verhalten hervorbringen. Und selbst mit neuen Rep. Sätzen hatte ich es schon, dass ein Schwimmerventil einfach nicht schließen wollte.
Das Ventilspiel ist auch nicht unerheblich. Mit dem max. Ventilspiel läuft sie zwar oben raus wie sau, dafür hat sie aber keinen runden Leerlauf und läuft wie ein Sack Nüsse.

 

[Alex]

Wenn ich lese "ich hab da Vergaserinnereien in Beuteln", dann klingeln bei mir die Alarmglocken. Kann es sein, daß da die Kits von Keyster verbaut sind?

Ich kenne, glaub ich, keinen, wo die Komplett-Kits funktioniert haben. Und wenn es nur an den zu dicken Leerlaufschrauben liegt. Ich letztens selbst erst alles bei einem Bekannten raus geschmissen, weil der Bock nicht zum Laufen zu bewegen war.

Sind die jetzt verbauten Düsennadeln golden statt silbern?

Vieleicht tauscht Du nochmal alles, bis auf die neuen Schwimmernadeln und die Kleinteile der LLS auf die originalen zurück.

Gruß, Alex

 

[Pilot]

Denke auch liegt devinitiv an den Leerlaufdüsen.
Hatte gestern mit meiner Orginalen A1 mal ne Runde gedreht, lief echt scheisse und hat keine Spass gemacht.
Da läuft die gedrosselte vom Junior besser. Also gestern Abend Vergaser raus (muß natürlich gestehen das die A1 nicht gerade oft gefahren wird) Vergaser zerlegt, alles eigentlich recht sauber bis ich die Schwimmernadeln raus gemacht habe.
Oberhalb der Schwimmernadeln fanden sich schwarue gummiartige Partikel, sah aus wie von Teilchen von der Benzinschlauchwandung die die Spritzufuhr beeinträchtigen. Denke das es wohl mit dem scheiß Bioäthanol und der Resistenz der Spritschläiche zusammenhängt (obwohl die noch gar nicht so alt und somit eigentlich resistent sein sollte).
Da die Düsen und Düsenstöcke usw. nun mal schon viele Jahre auf dem Buckel haben und daher nicht gerade mehr Messing glänzend waren, sondern schon etwas angelaufen und somit rau (denke dieser Umstand ist schon etwas fördernd bei dem erneuten verharzen der Düsen da sich Verharzungen besser an rauhen Oberflächen anhaften können) hab ich überlegt wie ich die Dinger wieder blank und glatt bekomme.
Da mechanisches Poliern nicht wirklich in Frage kommt, kam mir die Idee das ganze mal nicht mit Hausmitteln wie Zitronensäure, Essigsäure und dergleich zu versuchen.
Hab noch so ein Reinigungsmittel für Patronenhülsen die ja auch in der Regel aus Messing sind, aus dem Wiederladebereich ( RCBS Hülsenreinigungskonzentrat) genommen und den ganzen Düsenkram da rein geworfen, das Ergebnis kann sich denke ich sehen lassen, siehe Foto....
Vorteil von dem Zeug ist dass es nicht so aggresiv wie die meisten oben genannten Säuren ist, da Patronenhülsen ja auch schon wegen der Drücke nicht metallisch verändert oder gar geschächt werden dürfen. Anschliessend habe ich insbesondere durch die Leerlaufdüsen noch mal "Zahnseide" durchgezogen, geht übrigens prima....
Nachher die Vergaser wieder zusammen bauen und natürlich neuen Spritschlauch verbauen.....

So sieht der Dpüsenkram nun aus, vorher waren die mehr oder weniger nicht Messingfarben sondern eher grau....

 

[Billy123]

@ Alex
Keyster...keine Ahnung...aber das ist mal ein ansatz ! Gold..Silbern, denke ja. Ab in die Garage.

gruß Thomas

 

[Billy123]

immer diese Sonntags Schrauberei....
also die LL Schrauben sind Messing aber ich habe die mal mit nem Digi Schieber nachgemessen. Die Orginale sind in einer Tolleranz von 0,01mm untereinander gleich. Die wo drin waren 0,02mm untereinander. Ja aber immer 0,03-0,05 größer als die Orginalen und die Spitze 0,05 unten-0,08mm oben größer. Ein ganz anderer Kegel oder Winkel. Nun könnte es ja sein das man dann eben nur mehr raus oder rein muß und es sollte passen. Was meint ihr?

gruß Thomas

 

[Pilot]

immer diese Sonntags Schrauberei....
also die LL Schrauben sind Messing aber ich habe die mal mit nem Digi Schieber nachgemessen. Die Orginale sind in einer Tolleranz von 0,01mm untereinander gleich. Die wo drin waren 0,02mm untereinander. Ja aber immer 0,03-0,05 größer als die Orginalen und die Spitze 0,05 unten-0,08mm oben größer. Ein ganz anderer Kegel oder Winkel. Nun könnte es ja sein das man dann eben nur mehr raus oder rein muß und es sollte passen. Was meint ihr?

gruß Thomas

Im Prinzip geht das mit weiter raus , aber aus der Erfahrung heraus verwende ich wenn es irgend wie geht immer die orginalen weiter.
Durch den anderen Kegel reagieren wie Zubehörschrauben wesentlich extremer beim Verstellen durch den anderen Winkel/ andere Kegelform der Spitze so das sich die kleinsten Unterschiede bei den jeweiligen Umdrehungen stärker auf die Einstellunterschiede der einzelnen Vergaser zueinander auswirken.... die Orginalen lassen sich wesentlich besser einstellen.
Wenn die Vergaser schon raus sind schau Dir auf jeden Fall noch mal die Leerlaufdüsen (sind die in den tiefen Löchern) an...
Hab meine A1 gerade wieder zusammengebaut und siehe da, sofort nachdem der Düsenkram einwandfrei sauber ist läuft das Ding auf Anhieb wieder einwandfrei...
Sofort Standgas in Ordnung und auf den Choke reagiert auch alles wie es soll...

 

[Billy123]

Hallo Gemeinde,

ein kleiner Erfolg... die LLDüsen vom Rep.Kit raus gemacht und die Org. LLDüsen nochmals mit 013er Gitarrenseite durch gesäubert.Auch wieder die Org. Gemischschrauben verwendet. Eingestellt auf 2,5 raus.
Es geht etwas besser ,Choke spricht an und nach kurzem Warm fahren ist der übergang 2-3000 weicher . So ein leichtes ab und zu, Patschen in den Auspuff hat sie (noch),schreibe das eher dem 4-1 Laser zu. Noch mal die Gemischschrauben ne halbe rein oder raus ausprobieren dann sollte mann vernünftig fahren können. Ich habe noch den Tankfilter gecheckt aber da war Null dreck dran. So, und die Tage könnte ich das ZZR Federbein einbauen...... es hört nicht auf haha.

 

[Pilot]

Hallo Gemeinde,

ein kleiner Erfolg... die LLDüsen vom Rep.Kit raus gemacht und die Org. LLDüsen nochmals mit 013er Gitarrenseite durch gesäubert.Auch wieder die Org. Gemischschrauben verwendet. Eingestellt auf 2,5 raus.
Es geht etwas besser ,Choke spricht an und nach kurzem Warm fahren ist der übergang 2-3000 weicher . So ein leichtes ab und zu, Patschen in den Auspuff hat sie (noch),schreibe das eher dem 4-1 Laser zu. Noch mal die Gemischschrauben ne halbe rein oder raus ausprobieren dann sollte mann vernünftig fahren können. Ich habe noch den Tankfilter gecheckt aber da war Null dreck dran. So, und die Tage könnte ich das ZZR Federbein einbauen...... es hört nicht auf haha.

Stell die Leerlaufgemisch-Schrauben auf 2 3/4 bis 3 Umdrehungen raus dann paßt das... hab gestern und heute bei meiner A1 und schwarzen Projekt 3 die vergaser zerpfügt und wider mal Verharzungen entfernt und wie oben beschrieben eingestellt.... liefen beide auf Anhieb einwandfrei auch im Choke-Bereich einwandfrei regulierbar....
(Ich darf die beiden nicht so lange stehen lassen.... der scheiß Sprit veranzt die Vergaser jedesmal wenn die Dinger zu lange stehen - bei der Blauen die ich meistens fahre hab ich das Problem nicht da wird der Sprit ja auch nicht alt und wird ständig vernichtet)