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Alex-64
Guest
Zuerst 'mal Hallo an Alle in diesem Forum.
Ich bin neu hier und freue mich ein Forum gefunden zu haben, in dem man sich zum Thema Kawa ZL bzw. Eliminator austauschen kann.
Meine ZL ist von 1987, ist bis 1993 hauptsächlich als Fahrschulmaschine gelaufen und hat in dieser Zeit 95% ihrer 30 Tkm abgekriegt.
Ich habe sie dann stufenweise wieder auf jetzt 72PS entdrosselt und bin sie im Berliner Raum sehr gern aber wg. Familie auch sehr selten gefahren.
Nach Trennung und Jobwechsel pendel ich momentan jede Woche zwischen Mücke in Hessen und Stendal in Sachsen-Anhalt, wo meine ZL 600 auch zurzeit steht.
Wie bereits gesagt fahre ich meine ZL sehr gerne, ich liebe die bequeme Sitzposition und den ziemlich spontan zupackenden Motor.
Seit Anfang an ärgere ich mich, wie wohl jeder ZL-Fahrer über den nur sehr schlecht dosierbaren Choke und die damit verbundenen Leerlauforgien.
Ein weiterer Problempunkt über all die Jahre waren abgesoffene Kerzen. Besonders auf der rechten Motorseite läuft eingedrungenes Wasser durch die schrägstehende Maschine nicht durch die Bohrung ab sondern verwandelt die Kerzen bei meinen langen Standzeiten (oft im Freien) in Feuchtbiotope.
Im letzten Herbst sprang meine ZL nun nur noch extrem schwer an und lief dann sehr unrund.
Da jetzt eh der TÜV und anderes anstand, habe ich sie vor zwei Wochen in die Werkstatt gegeben.
Man hat die Leerlaufdüsen gereinigt und etliches andere gemacht jedoch meine erste Probefahrt war enttäuschend:
Sie läuft anscheinend immer noch meistens auf 3 Zylindern. Das fällt zwar im Leerlauf kaum auf, der hört sich sogar gut an.
Beim Beschleunigen habe ich jedoch eindeutig unrunden Lauf und gelegentlich Fehlzündungen.
Im Leerlauf werden die Auspuffrohre der rechten beiden Zylinder sehr schnell heiß, wie es wohl normal ist.
Von den linken beiden Zylindern wird mal der eine, mal der andere sehr langsam heiß, der andere bleibt komplett kalt.
Bei mehreren Versuchsläufen ist also manchmal der linke äußere Zylinder tot, mal der 2. von links.
Ich habe zwar schon viel an Autos geschraubt, jedoch kaum an Motorrädern (bis auf eine gewechselte Kupplung).
Nun ist die Zündung bei der ZL ja auf zwei Zündspulen aufgeteilt und überhaupt 4 Vergaser machen das ganze für einen Nebenbeischrauber ja doch etwas kompliziert.
Da ich den Dingen aber gern auf den Grund gehe und mein Vertrauen in die Werkstatt arg gelitten hat, habe ich die Hoffnung, dass mir der eine oder andere aus dem Forum einen Hinweis für die Fehlersuche geben kann...
Ich danke schon 'mal im Voraus für jede Antwort und wünsche Euch eine sonnige Woche!
Alexander
Ich bin neu hier und freue mich ein Forum gefunden zu haben, in dem man sich zum Thema Kawa ZL bzw. Eliminator austauschen kann.
Meine ZL ist von 1987, ist bis 1993 hauptsächlich als Fahrschulmaschine gelaufen und hat in dieser Zeit 95% ihrer 30 Tkm abgekriegt.
Ich habe sie dann stufenweise wieder auf jetzt 72PS entdrosselt und bin sie im Berliner Raum sehr gern aber wg. Familie auch sehr selten gefahren.
Nach Trennung und Jobwechsel pendel ich momentan jede Woche zwischen Mücke in Hessen und Stendal in Sachsen-Anhalt, wo meine ZL 600 auch zurzeit steht.
Wie bereits gesagt fahre ich meine ZL sehr gerne, ich liebe die bequeme Sitzposition und den ziemlich spontan zupackenden Motor.
Seit Anfang an ärgere ich mich, wie wohl jeder ZL-Fahrer über den nur sehr schlecht dosierbaren Choke und die damit verbundenen Leerlauforgien.
Ein weiterer Problempunkt über all die Jahre waren abgesoffene Kerzen. Besonders auf der rechten Motorseite läuft eingedrungenes Wasser durch die schrägstehende Maschine nicht durch die Bohrung ab sondern verwandelt die Kerzen bei meinen langen Standzeiten (oft im Freien) in Feuchtbiotope.
Im letzten Herbst sprang meine ZL nun nur noch extrem schwer an und lief dann sehr unrund.
Da jetzt eh der TÜV und anderes anstand, habe ich sie vor zwei Wochen in die Werkstatt gegeben.
Man hat die Leerlaufdüsen gereinigt und etliches andere gemacht jedoch meine erste Probefahrt war enttäuschend:
Sie läuft anscheinend immer noch meistens auf 3 Zylindern. Das fällt zwar im Leerlauf kaum auf, der hört sich sogar gut an.
Beim Beschleunigen habe ich jedoch eindeutig unrunden Lauf und gelegentlich Fehlzündungen.
Im Leerlauf werden die Auspuffrohre der rechten beiden Zylinder sehr schnell heiß, wie es wohl normal ist.
Von den linken beiden Zylindern wird mal der eine, mal der andere sehr langsam heiß, der andere bleibt komplett kalt.
Bei mehreren Versuchsläufen ist also manchmal der linke äußere Zylinder tot, mal der 2. von links.
Ich habe zwar schon viel an Autos geschraubt, jedoch kaum an Motorrädern (bis auf eine gewechselte Kupplung).
Nun ist die Zündung bei der ZL ja auf zwei Zündspulen aufgeteilt und überhaupt 4 Vergaser machen das ganze für einen Nebenbeischrauber ja doch etwas kompliziert.
Da ich den Dingen aber gern auf den Grund gehe und mein Vertrauen in die Werkstatt arg gelitten hat, habe ich die Hoffnung, dass mir der eine oder andere aus dem Forum einen Hinweis für die Fehlersuche geben kann...
Ich danke schon 'mal im Voraus für jede Antwort und wünsche Euch eine sonnige Woche!
Alexander
Bikergruß 
Dirk 
Dirk