Lüfter

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ribri984

Member
Lüfter

Hallo erst mal
muß damit der Kühlerlüfter einschalten kann die Temperaturanzeige angeklemmt sein?

Ich habe nähmlich kein Strom am Lüfter.Da sollte doch bei eingeschateter Zündung strom sein ,oder?
 
Bei eingeschalteter Zündung sollte nur Strom am Lüfter sein wenn auch die Temperatur zu hoch ist.
Ansonsten würd der ja immer um die Wette rennen.

Wenn du bei abgeschalteter Zündung den Fühler links im Wasserkühler überbrückst, dann sollte
auch am Lüfter was ankommen.
 
am Lüfter liegt immer Strom an, mit oder ohne Zündung. Geschaltet wird immer die Masse. Damit das auch mit und ohne Zündung funktioniert wird sie über ein Relais geschaltet.

Zündung AUS = Masse ist verbunden und wird über Kühlerschalter geschaltet.

Zündung EIN = die oben beschriebene Verbindung wird getrennt und eine andere Masse über Schalter am Thermostatgehäuse und Schalter in der Ölwanne ist aktiviert. Diese ist bei ausgeschalteter Zündung dann nicht mehr aktiv und Schaltung 1 übernimmt wieder.

Alles klar ???

Gruß c-de-ville
 
Was für ein schalter in der ölwanne? der unten drunter? Der war bei mir garnicht angeklemmt,aber ich hatte das moped auch als Bastlerfahrzeug gekauft.Welche farbe hat den das Kabel das an den schalter geht
 
c-de-ville schrieb:
am Lüfter liegt immer Strom an, mit oder ohne Zündung. Geschaltet wird immer die Masse. Damit das auch mit und ohne Zündung funktioniert wird sie über ein Relais geschaltet.

Zündung AUS = Masse ist verbunden und wird über Kühlerschalter geschaltet.

Zündung EIN = die oben beschriebene Verbindung wird getrennt und eine andere Masse über Schalter am Thermostatgehäuse und Schalter in der Ölwanne ist aktiviert. Diese ist bei ausgeschalteter Zündung dann nicht mehr aktiv und Schaltung 1 übernimmt wieder.

Alles klar ???

Gruß c-de-ville
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Schlichtweg: Nöööö!:s224:

Falsch! Richtig ist, die Thermoschalter schalten alle Masse, schalten aber nur das Hilfs- und das Hauptgebläserelais. Dieses wiederum schaltet dann +12V zum Lüfter durch, der nur eine Dauermasse hat.

Die Funktion der Relais und der Fühler ist hier mittlerweile mehrfach überall beschrieben.

Gruß, Alex
 
Alex schrieb:
Schlichtweg: Nöööö!:s224:

Falsch! Richtig ist, die Thermoschalter schalten alle Masse, schalten aber nur das Hilfs- und das Hauptgebläserelais. Dieses wiederum schaltet dann +12V zum Lüfter durch, der nur eine Dauermasse hat.

Die Funktion der Relais und der Fühler ist hier mittlerweile mehrfach überall beschrieben.

Gruß, Alex
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sind bei Dir 2 Relais drin. Ich habe nur eins und das wird durch Zündung an = Dauerstrom eingeschaltet und verbindet somit die Masseleitung vom Thermostat- und Ölwannenschalter (Kabel ist schwarz). Wenn Zündung aus, schaltet das Relais zurück und die Masseleitung vom Schalter im Kühler ist verbunden. Der Lüfter hat bei mir immer Strom.
Da ich mir das Funktions-Prinzip über den Schaltplan erarbeitet habe, bin ich der Meinung, das das original so angeschlossen ist. Auch war mein Moped von den Vorgängern, was die Elektrik angeht, noch nicht verbastelt.

Gruß Micha
 
Alex schrieb:
Schlichtweg: Nöööö!:s224:

Falsch! Richtig ist, die Thermoschalter schalten alle Masse, schalten aber nur das Hilfs- und das Hauptgebläserelais. Dieses wiederum schaltet dann +12V zum Lüfter durch, der nur eine Dauermasse hat.

Die Funktion der Relais und der Fühler ist hier mittlerweile mehrfach überall beschrieben.

Gruß, Alex
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Wenn ich aber das Kabel des Tempschalter vom Kühler nehme und es gegen Masse
halte, läuft doch der Kühler.
Auch ohne Zündung, infolge dessen muss doch wie Micha schreibt Dauerplus anliegen oder nicht?
 
Face schrieb:
Ein Cooler Thread ! :s191:
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Stimmt, zumal das in anderen Threads mehrfach beschrieben ist 😀

Alex meint zu recht:
Es schalten 2 Relais. Das eine (vorn in der Verkleidung) zum Unterscheiden, welcher Fühler (der im Kühler oder de im Thermostat) denn jetzt das Signal für den Lüfter gibt (anhand Ölwannenschalter bzw. geschalteter Zündung) und das andere (vim Kasten) schaltet den Lüfter.

@ribri984
Wenn dein Kabel für den Ölwannenschalter nicht verbunden ist, gibt immer der Fühler im Kühler das Schaltsignal egal ob Zündung 'ein' oder 'aus'.
 
Zuletzt bearbeitet:
Vielleicht fasst ja Patrick irgendwann alles zu einem 20-Seitigen Lüfter-Thread zusammen.

Die Leute, die den Öltemperaturschalter abgeklemmt haben, können das Relais in der Verkleidung eigentlich weglassen. Man muß dann nur gelb mit rot-weiß brücken.

Gruß, Alex
 

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Kanns sein das auf dem Bild n fehler in dem "Relais für Gebläseschalter" ist ?
 
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Rubino schrieb:
Kanns sein das auf dem Bild n fehler in dem "Relais für Gebläseschalter" ist ?
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Nee, ist genau richtig so.
Der Ölschalter ist ja eigentlich nicht mehr da. Dürfte wenn dann nicht blau markiert sein um es zu verdeutlichen :s224:

Mit der Lage der Relais hat Alex auch recht..habe meine Beschreibung editiert :s110:
 
Alex schrieb:
Vielleicht fasst ja Patrick irgendwann alles zu einem 20-Seitigen Lüfter-Thread zusammen.

Die Leute, die den Öltemperaturschalter abgeklemmt haben, können das Relais in der Verkleidung eigentlich weglassen. Man muß dann nur gelb mit rot-weiß brücken.
Gruß, Alex
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Ist dann nich der Thermostatschalter 110° raus ?
 
Alex schrieb:
Vielleicht fasst ja Patrick irgendwann alles zu einem 20-Seitigen Lüfter-Thread zusammen.

Die Leute, die den Öltemperaturschalter abgeklemmt haben, können das Relais in der Verkleidung eigentlich weglassen. Man muß dann nur gelb mit rot-weiß brücken.

Gruß, Alex
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Das hab ich genauso gemacht. Das komplette Relais weggelassen und jetzt geht der Lüfter immer bei 97°C an. Egal ob Zündung an oder aus.
 
Ich versuch jetzt ein letztes Mal eine Funktionsbeschreibung des orginalen Lüftersystems:

Also...



Erstmal vorweg: Das ein Relais im Normalfall bei uns einmal +12V und zum anderen eine Masse, egal wo sie herkommt, braucht, sollte langsam jedem klar sein...

Wie viele schon bemerkt haben, läuft der Lüfter ja während des Motorlaufes ( Zündung an ) oder auch, wenn der Motor aus ist ( Zündung aus ). Zumindest sollte das so erstmal orginal sein.

Zuständig dafür sind in erster Linie zwei Thermoschalter im Kühlsystem. Einer sitzt oben rechts am Thermostatgehäuse ( 110° ), einer vorn links im Kühler ( 97° ). Dazu gibt es dann noch den Öltemperaturschalter ( 120° ) unten vorn rechts in der Ölwanne.

Die beiden Schalter im Kühlsystem sind sogenannte "Schließer", d.h. erst ab einer gewissen Temperatur ( 97° od. 110° ) schließt sich der Kontakt um eine Spannung, oder wie uns Masse durchzuleiten.

Der Schalter in der Ölwanne wiederum ist ein "Öffner", d.h. ab einer bestimmten Temperatur (120° ) unterbricht er die Leitung, in unserm Fall auch wieder Masse.

Normal warmer oder auch kalter Fahrbetrieb:
Schalte ich die Zündung an, schaltet ein Hilfsrelais vorn in der Verkleidung in Verbindung mit der Masse, die vom Öltemperaturschalter kommt seinen Kontakt auf die Leitung, die von hinten vom Thermostat kommt ( 110°-Schalter ), dieser ist also bevorrechtigt. Kommt jetzt das Massesignal von hinten, weil die Kühlflüssigkeit über 110° ist, würde der Lüfter über das angesteuerte Hauptrelais im Sicherungskasten anlaufen.



Schalte ich nun die Zündung aus, schaltet das Hilfsrelais seinen Kontakt auf den Schalter im Kühler ( 97° ), er ist jetzt somit bevorrechtigt. Ist also der Motor nach dem Ausmachen noch zu warm, läuft der Lüfter nun auch wieder an, da der Temperaschalter das Hauptrelais im Sicherungskasten ansteuern darf.



Heißer Betrieb:
Jetzt kommen wir zum Öltemperaturschalter ( 120° ). Er stellt ja die eigentliche Masse für das Hilfsrelais bereit. Wir erinnern uns? Zündung an + Masse = Relais auf 110°-Schalter!

Steigt nun aber während der Fahrt die Öltemperatur in der Ölwanne über 120° steigen öffnet der Öltemperaturschalter den Kontakt, die Masse für das Hilfsrelais ist weg und das Hilfsrelais wechselt wieder auf den 97°-Schalter im Kühler und kühlt das Kühlsystem somit deutlich früher runter, womit schlußendlich auch wieder die Öltemperatur gesenkt werden soll.

Das ist dann übrigens der Effekt, den man mit dem Abziehen des Öltemperaturschalters erreicht. Das ganze Kühlsystem wird deutlich früher gekühlt, läuft aber wie gewohnt weiter. Es hat also auch noch die Nachlauffunktion...

Gruß, alex
 
Zuletzt bearbeitet:
Lüfterrelais RX

Hallo Jungs,

bei meiner RX schaltet der Lüfter nicht ein. Sicherung mit Prüflampe getestet. Alles OK auch wenn die Zündung aus ist. Wo finde ich das Lüfterrelais?
 
Links am Kühler sitzt der Gebläseschalter 97°. Den würde ich als zweites (nach der 10A-Sicherung) prüfen.

Laut WHB schwebt das Lüfterrelais im freien Raum oberhalb der Ölwanne und rechts neben dem Kühler. Also vermutlich irgendwo rechts.
Aber da an der RX sowieso alles komisch ist, würde es mich nicht wundern, wenn die das Relais irgendwo am Heck versteckt hätten.
Must Du mal mit detektivischem Spürsinn auf die Suche gehen.

Noch ein Tip: das Teil ist wohl in einer Gummihalterung an zwei Laschen aufgehängt.


Grüße

Michael
 
Hallo Michael,

es gibt tatsächlich hinten am Heck so ein Teil mit Gummilaschen. Werde das mal prüfen. Danke schon mal Info folgt...

merlin schrieb:
Links am Kühler sitzt der Gebläseschalter 97°. Den würde ich als zweites (nach der 10A-Sicherung) prüfen.

Laut WHB schwebt das Lüfterrelais im freien Raum oberhalb der Ölwanne und rechts neben dem Kühler. Also vermutlich irgendwo rechts.
Aber da an der RX sowieso alles komisch ist, würde es mich nicht wundern, wenn die das Relais irgendwo am Heck versteckt hätten.
Must Du mal mit detektivischem Spürsinn auf die Suche gehen.

Noch ein Tip: das Teil ist wohl in einer Gummihalterung an zwei Laschen aufgehängt.


Grüße

Michael
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