Lichtmaschinenkettenspanner
- Ersteller Stepedo
- Erstellt am
bei mir war die neue auch deutlich kürzer und ich dachte das Problem sei gelöst!!
Aber wenn manb mal richtig gummi gibt!! Krachts ab und zu noch
was ist mit einem Anschlag?? Hat jemand sowas schon gemacht
Gruss Thor
Hmm... also meine krachen, wenn überhaupt, beim Anlassen. Wenn das beim fahren passiert, würde ich mir echt Sorgen machen.
Vielleicht ist auch einfach nur das Loch in dem Arretierungsblechlein ausgeleiert, da bringt dann eine neue Feder gar nichts. dann solltest Du nach einem besseren Spanner Ausschau halten.
Gruß, Alex
Ich habe heute erstmal die Kette gewechselt. Die alte Kette hatte ueber acht Glieder gemessen 123mm, die neue hat 122mm. Interessanterweise schreibt Kawasaki im Handbuch man soll ueber zwoelf Glieder messen. Ich weiss aber nicht wie die das machen wollen die Kette ist doch garnicht lang genug um zwoelf Glieder gerade zu ziehen.
Das die neue Kette deutlich kuerzer ist merkt man daran das man die alte Problemlos entfernen kann indem man das Zahnrad an der Ausgleichswelle abschraubt, man es mit der neuen Kette aber nur so gerade eben mit Fummeln und Gummihammer drauf bekommt.
Danach habe ich mich dem Kettenspanner gewidmet. Der Tip auch die Feder zu wechseln ist GOLD wert!
Hier mal ein Photo meiner alten Feder:
http://www.criseis.ruhr.de/kawa/feder.jpg
Wie man sieht hatte die sich auf einer Seite aufgebogen. Dadurch ist die Daempfung natuerlich deutlich schlechter. Ich habe auch mal die Federkonstante der alten und neuen Feder gemessen. Die alte lage bei 2N bei 1cm, die neue bei 1.8N bei 1cm. Die Messung war aber nicht so genau, kann auch sein das beide relativ gleich sind. Kritisch ist wirklich die groessere Laenge.
Man merkt auch deutlich den Unterschied zwischen alter und neuer Feder wenn man den Spanner mal spannt. Mit der alten Feder gibt es immer mal hakelige Momente, mit der neuen flutsch er leichter zurueck.
Als naechstes habe ich mich um das Zurueckschlagen gegen die Kupplung gekuemmert. Dazu habe ich einen Schweisspunkt auf den Dorn am Kettenspanner aufgebracht:
http://www.criseis.ruhr.de/kawa/knubbel1.jpg
Dazu habe ich in ein dickes Kupferblech ein 5.5er Loch gebohrt, das so aufgesteckt das es von der Aussenkante 16mm entfernt ist und dann einen Schweisspunkt draufgemacht. Der Schweisspunkt ist also 16mm vom Ende des Stabs entfernt!
Kupfer nimmt man natuerlich weil man sich so die Laufflaeche im Loch nicht beschaedigt und es nicht festschweissen kann.
Im eingebauten Zustand sieht das so aus:
http://www.criseis.ruhr.de/kawa/knubbel2.jpg
Wie man sieht kann der Spanner durchaus noch zurueckfedern, aber es ist jetzt unmoeglich das er bis an die Kupplung kommt.
Hier nochmal ein Bild einer nagelneuen Kette:
http://www.criseis.ruhr.de/kawa/neu.jpg
Zum vergleich zwischen alter und neuer Kette habe ich mal gemessen wieweit der Stoessel vom Spanner hinten aus dem Loch schaut:
7.7mm mit alter Kette
10mm mit neuer Kette
Wo ich sowieso schonmal dabei war habe ich auch gleich Oel und Oelfilter gewechselt. Dazu mal eine Frage. Wieviel Oel kommt eigentlich in die RX rein?
Laut Werkstatthandbuch sind es 3,5l ohne Filterwechsel und 4l mit.
Ich habe aber nur 2.6l reinbekommen! Dabei steht das Motorrad gerade und ich habe es auch laufen lassen damit sich das Oel verteilt, danach habe ich es aus gemacht und man kann dann sehen wie sich das Schauglas fuellt. Nach etwa 30s ist das Oel dann am obersten Rand vom Schauglas. Ich wuerde also sagen ich habe die richtige Menge drin. Aber wieso nur so wenig?
Verschwunden ist jetzt das gelegentliche harte Schlagen aus dem Motor wenn man an der Ampel im Leerlauf steht. Das war wohl wirklich der Kettenspanner der dann zurueckschlug und ein Stueck vom Kupplungskorb geraspelt hat.
Olaf
Das die neue Kette deutlich kuerzer ist merkt man daran das man die alte Problemlos entfernen kann indem man das Zahnrad an der Ausgleichswelle abschraubt, man es mit der neuen Kette aber nur so gerade eben mit Fummeln und Gummihammer drauf bekommt.
Danach habe ich mich dem Kettenspanner gewidmet. Der Tip auch die Feder zu wechseln ist GOLD wert!
Hier mal ein Photo meiner alten Feder:
http://www.criseis.ruhr.de/kawa/feder.jpg
Wie man sieht hatte die sich auf einer Seite aufgebogen. Dadurch ist die Daempfung natuerlich deutlich schlechter. Ich habe auch mal die Federkonstante der alten und neuen Feder gemessen. Die alte lage bei 2N bei 1cm, die neue bei 1.8N bei 1cm. Die Messung war aber nicht so genau, kann auch sein das beide relativ gleich sind. Kritisch ist wirklich die groessere Laenge.
Man merkt auch deutlich den Unterschied zwischen alter und neuer Feder wenn man den Spanner mal spannt. Mit der alten Feder gibt es immer mal hakelige Momente, mit der neuen flutsch er leichter zurueck.
Als naechstes habe ich mich um das Zurueckschlagen gegen die Kupplung gekuemmert. Dazu habe ich einen Schweisspunkt auf den Dorn am Kettenspanner aufgebracht:
http://www.criseis.ruhr.de/kawa/knubbel1.jpg
Dazu habe ich in ein dickes Kupferblech ein 5.5er Loch gebohrt, das so aufgesteckt das es von der Aussenkante 16mm entfernt ist und dann einen Schweisspunkt draufgemacht. Der Schweisspunkt ist also 16mm vom Ende des Stabs entfernt!
Kupfer nimmt man natuerlich weil man sich so die Laufflaeche im Loch nicht beschaedigt und es nicht festschweissen kann.
Im eingebauten Zustand sieht das so aus:
http://www.criseis.ruhr.de/kawa/knubbel2.jpg
Wie man sieht kann der Spanner durchaus noch zurueckfedern, aber es ist jetzt unmoeglich das er bis an die Kupplung kommt.
Hier nochmal ein Bild einer nagelneuen Kette:
http://www.criseis.ruhr.de/kawa/neu.jpg
Zum vergleich zwischen alter und neuer Kette habe ich mal gemessen wieweit der Stoessel vom Spanner hinten aus dem Loch schaut:
7.7mm mit alter Kette
10mm mit neuer Kette
Wo ich sowieso schonmal dabei war habe ich auch gleich Oel und Oelfilter gewechselt. Dazu mal eine Frage. Wieviel Oel kommt eigentlich in die RX rein?
Laut Werkstatthandbuch sind es 3,5l ohne Filterwechsel und 4l mit.
Ich habe aber nur 2.6l reinbekommen! Dabei steht das Motorrad gerade und ich habe es auch laufen lassen damit sich das Oel verteilt, danach habe ich es aus gemacht und man kann dann sehen wie sich das Schauglas fuellt. Nach etwa 30s ist das Oel dann am obersten Rand vom Schauglas. Ich wuerde also sagen ich habe die richtige Menge drin. Aber wieso nur so wenig?
Verschwunden ist jetzt das gelegentliche harte Schlagen aus dem Motor wenn man an der Ampel im Leerlauf steht. Das war wohl wirklich der Kettenspanner der dann zurueckschlug und ein Stueck vom Kupplungskorb geraspelt hat.
Olaf
Rüdiger
Well-known member
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merlin
Well-known member
Nur mal so'ne Anmerkung: der Kettenspanner kann nicht zurückfedern, daß liegt an dem Konstruktionsprinzip. Die Stange verkeilt sich in der Bohrung und kann im Zusammenhang mit dem Federzug an dem Hebelchen nur in eine Richtung - nach oben, um das Kettenspiel auszugleichen.
Wenn die Stange trotzdem nach unten rutschen kann, so ist der Spanner (genauer: das Loch) verschlissen und sollte ersetzt werden. Die Schweißpunktmethode ist aber sicherlich als Notbehelf in Ordnung, nur auf Dauer spannt der Kettenspüanner latürnich nicht, sondern ist quasi in der jetzigen Position festgelegt.
Hast Du auch die zweite Ölablassschraube geöffnet?
Grüße
Michael
Das mit dem Löchlein hab ich oben ja auch schon beschrieben. Aber spannen tut sein Teil doch noch, er arretiert nur schlecht, warum auch immer. Und dafür ist nun als letzter Anschlag vor dem Kupplungskorb der Schweißpunk. Ich finde die Idee man gar nicht so verkehrt.
Bei der Eli hab ich das ja auch, die hat auch den 1000er Korb drin, allerdings hab ich da dann gleich den Spanner von der ZZR mit der Aussparung verbaut. Die Kette kommt dann auch nächsten Winter...
Gruß, Alex
> Nur mal so'ne Anmerkung: der Kettenspanner kann nicht zurückfedern,
> daß liegt an dem Konstruktionsprinzip.
Nein. Er soll nicht! Bei mir ist er aber weil die Feder die das Loch verkanntet gelaengt war.
Daher sollte jetzt bei mir alles funktionieren auch ohne Schweisspunkt.
> Wenn die Stange trotzdem nach unten rutschen kann, so ist der Spanner
> (genauer: das Loch) verschlissen und sollte ersetzt werden.
Das war bei mir nicht der Fall. Ich hab das geprueft. Mit der neuen Feder rutsch es nicht mehr zurueck.
> nur auf Dauer spannt der Kettenspüanner latürnich nicht, sondern ist
> quasi in der jetzigen Position festgelegt.
Nein das ist falsch. Der Kettenspanner arbeitet jetzt so wie er soll. Sollte er das
aber irgendwann mal nicht mehr machen weil ein anderer defekt vorliegt, also
zum Beispiel erneut die Feder versagt oder das Loch nicht mehr scharfkanntig genug sein,
dann werden die Folgen des Defekt gemindert weil der Spanner dann nicht mehr bis
an die Kupplung zurueckschlagen kann.
> Hast Du auch die zweite Ölablassschraube geöffnet?
Noe, ich nahm an mit der zweiten Schaube sei die fuer den Oelfilter gemeint. <schaehm>
Olaf
> daß liegt an dem Konstruktionsprinzip.
Nein. Er soll nicht! Bei mir ist er aber weil die Feder die das Loch verkanntet gelaengt war.
Daher sollte jetzt bei mir alles funktionieren auch ohne Schweisspunkt.
> Wenn die Stange trotzdem nach unten rutschen kann, so ist der Spanner
> (genauer: das Loch) verschlissen und sollte ersetzt werden.
Das war bei mir nicht der Fall. Ich hab das geprueft. Mit der neuen Feder rutsch es nicht mehr zurueck.
> nur auf Dauer spannt der Kettenspüanner latürnich nicht, sondern ist
> quasi in der jetzigen Position festgelegt.
Nein das ist falsch. Der Kettenspanner arbeitet jetzt so wie er soll. Sollte er das
aber irgendwann mal nicht mehr machen weil ein anderer defekt vorliegt, also
zum Beispiel erneut die Feder versagt oder das Loch nicht mehr scharfkanntig genug sein,
dann werden die Folgen des Defekt gemindert weil der Spanner dann nicht mehr bis
an die Kupplung zurueckschlagen kann.
> Hast Du auch die zweite Ölablassschraube geöffnet?
Noe, ich nahm an mit der zweiten Schaube sei die fuer den Oelfilter gemeint. <schaehm>
Olaf
Pilot
Well-known member
Das Problem mit dem Schweißpunkt das ich sehe ist das der Führungsstab für die Sperrklinke (nenn ich jetzt einfach mal so) aus gehärtetem Material besteht.
Hab hier auch schon einen Motor gehabt wo dieser unten abgebrochen und das Abbruchstück mal zwischen Kurbelwellenrad und Ausgleichswellenrad durchmarschiert ist...
(Kurbelwelle , Ausgleichswellenrad und unteres Motorgehäuse Schrott)
Da Du bei jeder Schweißung Kohlenstoff zu gibst und sich dadurch das Materialgefüge verändert wäre für mich persönlich das Schweißpunkt setzen zu Riskant.
Bricht da was weg und Du hast Pech, kannst Du den Motor größtenteils vergessen.....
Da ist das Risiko das der Kettenspanner am Kupplungsgehäuse anschlägt für mich das geringere Risiko.....
Aber muss jeder selber Wissen.....🙂
Hab hier auch schon einen Motor gehabt wo dieser unten abgebrochen und das Abbruchstück mal zwischen Kurbelwellenrad und Ausgleichswellenrad durchmarschiert ist...
(Kurbelwelle , Ausgleichswellenrad und unteres Motorgehäuse Schrott)
Da Du bei jeder Schweißung Kohlenstoff zu gibst und sich dadurch das Materialgefüge verändert wäre für mich persönlich das Schweißpunkt setzen zu Riskant.
Bricht da was weg und Du hast Pech, kannst Du den Motor größtenteils vergessen.....
Da ist das Risiko das der Kettenspanner am Kupplungsgehäuse anschlägt für mich das geringere Risiko.....
Aber muss jeder selber Wissen.....🙂
Hast du einen Anhaltspunkt fuer diese Theorie?
Mein Eindruck, Oberflaechenbeschaffenheit, war eher so das der
kleine Dorn keinesfalls gehaertet ist weil man an ihm Spuren vom Sperrhaken sieht. Und ich wuerde es auch fuer die Funktion nicht als sinnvoll erachten da eine gehaertete Oberflaeche sich nicht so einfach klemmen laesst.
Aber du hast natuerlich grundsaetzlich recht das beim schweissen immer mal was haerten kann. Aber das Risiko gehe ich ein weil der Stab IMHO kaum mechanisch belastet wird.
Ausserdem habe ich minimalinvasiv <BG> geschweisst. Ich weiss nicht ob man das auf dem Bild erkennen kann aber der Schweisspunkt hat kaum einbrandt in den Dorn und der Teil der benutzt wird hat beim schweissen in einem 12er Kupferblech gesteckt.
Aber genau werden wir es natuerlich erst in 10Jahren wissen. 🙂
Olaf
Pilot
Well-known member
Ja hab den Spanner von dem weiter oben beschriebenen gekillten Motor hier noch rumliegen, sauber abgebrochen ohne scherspuren und wenn man sich die Bruchstelle ansieht raue Oberläche, keine weiteren Verformungen wie sie bei einer vorherigen Verbiegung bei weichem Material entstanden wären....
Der Abbruchrest der durch die Zahnräder marschiert ist hat es geschafft bei den gehärteten Zahnräder die Zähne zu verbiegen und durch den entstandenen Druck beim durchlaufen zwischen Kurbelwelle und Ausgleichswelle das untere Kurbelgehäuse im Bereich der Ausgleichwelle zum platzen zu bringen.....
goerdy
Member
Hallo zusammen,
meine Dicke schlägt beim anlassen unten rechts.
Wenn sie läuft bilde ich mir ein auch ein leichtes Rasseln zu hören.
Wie ihr die Symptome hier beschreibt scheint das bei mir auch die Limakette zu sein.
Der Freundliche sagte mir am Freitag, da es sich bei meiner GPz um eine "Graue" handelt wüsste er nicht genau ob die Limakette die er bestellen könnte passt.
Gibt es da soo große Unterschiede?
Könnten die Geräusche auch durch den Anlasserfreilauf verursacht werden?
Wobei der Anlasser meines Erachtens normal funktioniert (bis auf das Schlagen).
Hat evtl. jemand die Teilenummer der Limakette und möglicher Weise auch die von der Spannfeder des Kettenspanners?
Danke schon mal!
Gruß
Goerdy
meine Dicke schlägt beim anlassen unten rechts.
Wenn sie läuft bilde ich mir ein auch ein leichtes Rasseln zu hören.
Wie ihr die Symptome hier beschreibt scheint das bei mir auch die Limakette zu sein.
Der Freundliche sagte mir am Freitag, da es sich bei meiner GPz um eine "Graue" handelt wüsste er nicht genau ob die Limakette die er bestellen könnte passt.
Gibt es da soo große Unterschiede?
Könnten die Geräusche auch durch den Anlasserfreilauf verursacht werden?
Wobei der Anlasser meines Erachtens normal funktioniert (bis auf das Schlagen).
Hat evtl. jemand die Teilenummer der Limakette und möglicher Weise auch die von der Spannfeder des Kettenspanners?
Danke schon mal!
Gruß
Goerdy
Kauf ne Limakette ausm Zubehör. Kostet so 20-30 EUR rum. Frag mal Axel (littlelaugh) -> http://www.gab-bikeshop.de/shop/
Beim Tausch siehst dann auch gleich ob der Spanner ausgehängt oder verschlissen ist.
Die Ketten der 900er sind alle gleich, da gibts keine Unterschiede ob grau oder deutsch (Wieder so'n Kawaspezialist...)
goerdy
Member
Hi Patrick, Danke Dir für die schnelle Antwort.
Woran erkenne ich ob der Spanner verschlissen ist?
Kann man evtl. die Feder tauschen?
Bekomm' ich die dann auch aus dem Zubehör?
Spanner geht normal nicht so schnell kaputt. Ne gebrochene Feder siehste aber gleich. Die Gummiführungen kannste mal prüfen wo die Kette drin läuft. Versuchs erstmal mit einer neuen Kette. Ist ja gleich passiert...Hi Patrick, Danke Dir für die schnelle Antwort.
Woran erkenne ich ob der Spanner verschlissen ist?
Kann man evtl. die Feder tauschen?
Bekomm' ich die dann auch aus dem Zubehör?